省道S301线海岗公路路基工程HGLJ3标段施工组织设计编制： 刘玉兵 审核： 卢松 审批： 寇升旺 临沂市兰田路桥有限公司省道S301线HGLJ3项目经理部2013年4月目 录目录-1-1第一章：编制依据、编制原则及预定目标-2-3第二章：项目工程概况-3-4第三章：施工准备-4-6第四章：工程施工方案、计划及人员、机械配置安排- 6-8 第五章：资金流动计划及保证措施 -8-9第六章：施工进度计划安排-9-10第七章：施工组织机构-10-12第八章：主要分项工程施工方法、施工工艺-13-99第九章：难点、重点工程及施工措施-99-108第十章：农忙季节的工作安排-109-109第十一章：雨季的施工安排-109-109第十二章：冬季施工安排 -110-114第十三章：确保工程质量和工期的措施-114-125第十四章：职业健康安全措施-125-129第十五章：文明施工及环境保护措施-130-132第十六章：重大危险源及重要环境因素辨识-132-135第十七章：临时用电、防火及防汛措施-135-139第十八章：自然保护区水土保持及环境保护措施 -139-141 第十九章：劳务管理方案-141-142第二十章：廉政建设-143省道S301线海岗公路HGLJ3实施性施工组织设计第一章 编制依据、编制原则及预定目标(一) 编制依据1交通部颁发的公路工程国内招投标文件范本(2008年版)；2.本合同段的施工招、投标文件；3.交通部颁发的公路路基施工技术规范JTG F102006、公路桥涵施工技术规范JTG/T F502011；公路质量检验评定标准JTG F80/12004及各项试验规程.4.甘肃省公路管理局二级公路施工标准化管理指南5.省道301线海石湾至岗子沟二级公路建设项目管理办法；6.本合同段的施工图纸。7.我公司现拥有的科技成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的工程施工经验。8.调查所获的当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，以及当地居民多年来约定成俗的乡规民约和风土人情。(二) 编制原则及预定目标实施性施工组织设计以控制、指导本项目工程实际施工为目的，确保预定目标的实现为要点，按如下几个原则编制：1.以追求施工效率和效益为主要目标，体现企业以利益为根，以质量为本的原则。2.从实际出发，保证组织计划的宏观规划性和施工可行性为原则。3.从管理层的角度出发，运用项目管理的理论和知识，在熟悉和掌握本工程的特点和要点的基础上，合理科学的安排和组织人力、物力，以保证尽量组织连续、均衡地施工从而取得最大的综合利益为原则。4.应用施工经验注重时效性，科学性，防止盲目性为原则。在组织计划时，我们分析认识到以前积累的经验的时代局限性，清楚过去和现在的差别，确保用好各种好的宝贵经验，为本工程的优质高效服务。5.预定目标：施工进度：计划2013年2月20日开工，2014年11月15日完工（合同完工日期2015年1月20日）；质量目标：工程交验合格率100%，分项工程质量等级评定评分值不小于95分。顾客信息反馈处理率100%；成本目标：以投标建安费的3%为最大利润率；职业健康安全目标：机械伤害责任事故为零；触电责任事故为零；高空坠落责任事故为零；火灾责任事故为零。环境目标：治理噪音、协调关系，减少投诉；粉尘治理达到无害化：固体废弃物进行分类处理；节能降耗，减少浪费。现场管理目标：人有责，机有活。施工现场无闲游乱晃人员，无闲置机械。第二章 项目工程概况（一）、工程简介本项目主线起点顺接海石湾方正路终点，桩号为K0+000，路线依海石湾城镇规划向西沿山脚布设至K2+700右转向北以隧道群穿过长岭（海石湾隧道和窑街隧道），隧道群进口位于海石湾以北，位于窑街以南，隧道长度分别是2010m和1694m。此后路线沿旧路加宽在K8+470处跨过大通河至大通河西岸布设，避开窑街街道，期间在K8+851.95及K13+160处两次下穿铁路，至K15+400处再次跨过大通河后在大通河东岸布设至K18+600绕过乐山村后与原公路相接，之后沿原有公路布设至K22+800处避开河桥南关村街道沿山坡布线，与K28+200处接旧路，沿旧路布设至K36+000处接入铁合金厂生活区及厂区，其中连城镇及部分局部路段离开旧路改线，之后沿大通河东西两岸交替布设至终点岗子沟。主线路线全长60.954Km。HGLJ3标段起点桩号K38+500，终点桩号K59+362，起于铁合金厂西，经小杏儿村，终点位于岗子沟，与青海交界处，全长20.918Km。该段主要沿原有公路路线，路基宽度一般为10米和8.5米。合同工期从2013年1月20日至2015年1月20日，共24个月； (二)施工条件1、交通运输条件：本项目所处地域有兰海高速公路、G109线及现有S301线，所需各种外购成品材料用汽车运输方式运抵施工现场。 2、水、电和其他动力条件：生活用水主要取自当地自来水；工程用水主可直接就近从大通河中抽取，取水点设置蓄水池。沿线电力供应充足，沿线均有架设完备的输电线路，完全满足工程施工用电。当前项目部已经与地方电力部门协商成功，解决大桥及拌和站、预制厂施工电力需要。涵洞施工可采用发电机自发电。初步计划砼拌和站各安装1台400KVA变压器，两个预制场各安装1台400KVA变压器，沿线架设输电线路至各施工现场。（三）主要材料和特殊物资供应情况1、水泥：水泥采用永登祁连山水泥厂祁连山”牌水泥。2、中砂：选用连城大通河砂场 河砂 I区粗砂；，能够供应满足施工要求的水洗砂。3、碎石：选用永登中堡料场（1631.5）、（1020）、（510）mm连续级配碎石，满足施工要求。4、路基填料：路基填料来自我合同段利用方及设计提供的取土场。5、钢材及锚杆：由我项目部物资部集中采购，进场钢材及锚杆必须满足各项性能指标，并且经中心试验室及监理工程师批准。6、泵送剂、喷射剂：本项目隧道计划采用江苏特密斯有限公司的泵送剂、喷射剂，并且经中心试验室及监理工程师批准后方可使用。(四)主要工程数量本标段主要工程数量为:新建盖板涵76道/939.18m，小桥5座，中桥1座，大桥1座，隧道310.75m,圆管涵2道/60m,路基开挖土石方43万方,路基填筑44.5万方,特殊路基处理填筑5.1万方, M7.5浆砌片石排水沟7982m, 砌体挡土墙M7.5浆砌片(块)石23090m3, 混凝土驳岸墙C20现浇混凝土及片石混凝土123306 m3, M7.5浆砌片石锥坡11200 m3.第三章 施工准备一、驻地建设、预制场及砼拌和站（1）、项目部驻地设置我项目部通过对沿线环境条件的调查研究，结合本工程的实际情况，根据业主要求，依据甘肃省公路管理局二级公路施工标准化管理指南要求，本着安全、迅捷、方便管理的思想，选取主线起点处西铁招待所为项目部驻地。驻地建设面积2000m2；项目部根据标准化建设要求，共设项目经理、项目副经理、项目总工，工程技术部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、综合管理部、工地试验室、农民工工资管理办公室、财务管理部、质量检测部等九个部门。（2）拌和站、预制场的建设项目部按照甘肃省公路管理局二级公路施工标准化管理指南要求进行拌和站和预制场布设，根据工程施工情况，本合同段建设2个预制场及拌和站，且预制场及拌和站设在一起，一号预制场及拌和站建设在主线K43+800处，主要用于K38+500- K50+500段内13米空心板、涵洞盖板预制及混凝土的供应；二号预制场和拌和站建设在主线K52+260处，主要用于K50+000- K59+362段内13米空心板、涵洞盖板预制及K52+712大通我合同段河大桥、指南牌隧道施工。 每个混凝土拌合站占地面积约7500平米，砼拌和站设2座拌和楼，一座60型拌和站、一座120型拌和站，其总产量为180m3/h，实际拌和出产量不低于160m3/h，拌和站储料仓共建8个，每个储料仓不小于150平米，其中2个为水洗砂仓，6个为粗骨料仓，其中4个为原材料待检仓，4个为合格料仓，并根据标准化施工的要求，对规定范围内的场地全部进行硬化处理，配备75KW发电机1台。（3）钢筋加工棚建设在每个预制场内设一座钢筋加工棚，钢筋加工棚采用框架梁钢结构，加工棚内分材料存放区、钢筋加工区、半成品存放区、成品存放区；钢筋加工配备足够的钢筋加工设备。（4）试验室的建设我合同段试验室也建设在主线起点处西铁招待所后面，建土工试验室、集料室、留样室、水泥室、水泥砼配比室、力学室、标养室、办公室，共建试验室8间，试验场地全部进行硬化处理，并按照要求配置相关试验仪器设备。二、临时供水、临时用电生活用水主要取自当地自来水；工程用水主可直接就近从大通河中抽取，取水点设置蓄水池。沿线电力供应充足，沿线均有架设完备的输电线路，完全满足工程施工用电。当前项目部已经与地方电力部门协商成功，解决大桥及拌和站、预制厂施工电力需要。涵洞施工可采用发电机自发电。初步计划两个砼拌和站和预制场各安装1台500KVA变压器，沿线架设输电线路至各施工现场。三、施工便道 本项目所处地域有兰海高速公路、G109线及现有S301线，所需各种外购成品材料汽车运输方式运抵施工现场，沿省道S301线可以进入主线路基。碎石、片石、水泥、砂、砂砾、砾石等均通过省道S301线运输至拌和站和施工现场。本合同段共需整修、新修施工便道约12km。四、信息沟通项目经理部设程控电话，办公室和宿舍均安装宽带上网，方便交流；项目施工范围电信、移动信号较强，项目管理人员全部采用移动电话联络。第四章 工程施工方案、计划及人员、机械配置安排4.1、路基工程施工方案、计划及人员、机械配置安排根据本标段路基填挖方数量，同时根据现场构造物分布情况，可将全线路基填、挖方化分为2个作业面，分别由2家具有丰富经验的作业队组织施工，其中一家作业队施工主线K38+500- K50+500段,一家作业队施工K50+000- K59+362段内土方，这样可保证全线路基填挖方各段平行化施工。根据总路基挖方数量及总的路基施工计划，每个作业队每天最少要完成挖方量为：430