目录第一章 项目绪论7一、 项目名称及项目单位7二、 项目建设地点7三、 可行性研究范围7四、 编制依据和技术原则7五、 建设背景、规模8六、 项目建设进度9七、 环境影响9八、 建设投资估算10九、 项目主要技术经济指标10主要经济指标一览表11十、 主要结论及建议12第二章 市场预测13一、 我国客运价格形成机制：市场化探索一直在推进13二、 主动管理是辅助：票价市场化背景下，航司收益管理重要性凸显13三、 模型上看：供给受限时，运力资源会被更多的用于满足高价需求14第三章 项目建设背景、必要性15一、 收益管理的前提15二、 航空运输业收益管理的关键15第四章 项目选址分析19一、 项目选址原则19二、 建设区基本情况19三、 创新驱动发展22四、 社会经济发展目标23五、 产业发展方向24六、 项目选址综合评价27第五章 建筑技术方案说明28一、 项目工程设计总体要求28二、 建设方案29三、 建筑工程建设指标32建筑工程投资一览表32第六章 运营模式分析34一、 公司经营宗旨34二、 公司的目标、主要职责34三、 各部门职责及权限35四、 财务会计制度38第七章 SWOT分析说明46一、 优势分析（S）46二、 劣势分析（W）48三、 机会分析（O）48四、 威胁分析（T）49第八章 组织机构及人力资源配置53一、 人力资源配置53劳动定员一览表53二、 员工技能培训53第九章 项目进度计划55一、 项目进度安排55项目实施进度计划一览表55二、 项目实施保障措施56第十章 项目节能方案57一、 项目节能概述57二、 能源消费种类和数量分析58能耗分析一览表59三、 项目节能措施59四、 节能综合评价60第十一章 工艺技术说明61一、 企业技术研发分析61二、 项目技术工艺分析63三、 质量管理64四、 设备选型方案65主要设备购置一览表66第十二章 环保方案分析67一、 编制依据67二、 建设期大气环境影响分析68三、 建设期水环境影响分析68四、 建设期固体废弃物环境影响分析69五、 建设期声环境影响分析69六、 环境管理分析70七、 结论71八、 建议71第十三章 项目投资分析73一、 投资估算的依据和说明73二、 建设投资估算74建设投资估算表76三、 建设期利息76建设期利息估算表76四、 流动资金77流动资金估算表78五、 总投资79总投资及构成一览表79六、 资金筹措与投资计划80项目投资计划与资金筹措一览表80第十四章 项目经济效益评价82一、 经济评价财务测算82营业收入、税金及附加和增值税估算表82综合总成本费用估算表83固定资产折旧费估算表84无形资产和其他资产摊销估算表85利润及利润分配表86二、 项目盈利能力分析87项目投资现金流量表89三、 偿债能力分析90借款还本付息计划表91第十五章 风险分析93一、 项目风险分析93二、 项目风险对策95第十六章 项目总结分析97第十七章 附表99营业收入、税金及附加和增值税估算表99综合总成本费用估算表99固定资产折旧费估算表100无形资产和其他资产摊销估算表101利润及利润分配表101项目投资现金流量表102借款还本付息计划表104建设投资估算表104建设投资估算表105建设期利息估算表105固定资产投资估算表106流动资金估算表107总投资及构成一览表108项目投资计划与资金筹措一览表109第一章 项目绪论一、 项目名称及项目单位项目名称：东营航空项目项目单位：xxx（集团）有限公司二、 项目建设地点本期项目选址位于xxx（以选址意见书为准），占地面积约94.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、 可行性研究范围报告是以该项目建设单位提供的基础资料和国家有关法令、政策、规程等以及该项目相关内外部条件、城市总体规划为基础,针对项目的特点、任务与要求，对该项目建设工程的建设背景及必要性、建设内容及规模、市场需求、建设内外部条件、项目工程方案及环境保护、项目实施进度计划、投资估算及资金筹措、经济效益及社会效益、项目风险等方面进行全面分析、测算和论证，以确定该项目建设的可行性、效益的合理性。四、 编制依据和技术原则（一）编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要；2、中国制造2025；3、建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；4、项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据等。（二）技术原则为实现产业高质量发展的目标，报告确定按如下原则编制：1、认真贯彻国家和地方产业发展的总体思路：资源综合利用、节约能源、提高社会效益和经济效益。2、严格执行国家、地方及主管部门制定的环保、职业安全卫生、消防和节能设计规定、规范及标准。3、积极采用新工艺、新技术，在保证产品质量的同时，力求节能降耗。4、坚持可持续发展原则。五、 建设背景、规模（一）项目背景有效的收益管理不仅可以帮助航司提升运营管理效率，还能切实的提高经济收益。国内航空公司也积极参与收益管理体系的建设。2000年，南航成为中国民航第一家引入收益管理理念和模式的航司，到现在，国内大中型航司基本都设立了收益管理部门，但目前整体的管理水平较国外仍有差距，其中一个原因在于国内航司的系统多借鉴或引入国外成熟管理体系，而国外体系相对适用于成熟的航空市场，市场特征的差异会对管理效果产生影响。目前，各航司也都在积极的探索中，以期通过更好地融入中国特色达到更为有效的管理。（二）建设规模及产品方案该项目总占地面积62667.00（折合约94.00亩），预计场区规划总建筑面积104990.56。其中：生产工程64046.29，仓储工程20574.84，行政办公及生活服务设施10392.78，公共工程9976.65。项目建成后，形成年产xx套航空装备的生产能力。六、 项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xxx（集团）有限公司将项目工程的建设周期确定为12个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、 环境影响本项目的建设符合国家的产业政策，该项目建成后落实本评价要求的污染防治措施，认真履行“三同时”制度后，各项污染物均可实现达标排放，且不会降低评价区域原有环境质量功能级别。因而从环境影响的角度而言，该项目是可行的。八、 建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资39092.35万元，其中：建设投资32604.29万元，占项目总投资的83.40%；建设期利息323.06万元，占项目总投资的0.83%；流动资金6165.00万元，占项目总投资的15.77%。（二）建设投资构成本期项目建设投资32604.29万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用28356.75万元，工程建设其他费用3379.04万元，预备费868.50万元。九、 项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入76300.00万元，综合总成本费用61032.19万元，纳税总额7254.82万元，净利润11167.00万元，财务内部收益率22.70%，财务净现值14286.95万元，全部投资回收期5.32年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积62667.00约94.00亩1.1总建筑面积104990.561.2基底面积35720.191.3投资强度万元/亩335.372总投资万元39092.352.1建设投资万元32604.292.1.1工程费用万元28356.752.1.2其他费用万元3379.042.1.3预备费万元868.502.2建设期利息万元323.062.3流动资金万元6165.003资金筹措万元39092.353.1自筹资金万元25906.383.2银行贷款万元13185.974营业收入万元76300.00正常运营年份5总成本费用万元61032.196利润总额万元14889.337净利润万元11167.008所得税万元3722.339增值税万元3154.0110税金及附加万元378.4811纳税总额万元7254.8212工业增加值万元24407.1613盈亏平衡点万元30027.77产值14回收期年5.3215内部收益率22.70%所得税后16财务净现值万元14286.95所得税后十、 主要结论及建议本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。第二章 市场预测一、 我国客运价格形成机制：市场化探索一直在推进我国民航运价经历了从政府严格管制到逐步放松再到开放定价的探索过程。在开放票价的进程中，也经历了从点到线到面的多重试验，直到2017年12月，民航局、国家发改委联合引发关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知，标志着大规模的票价市场化改革正式拉开帷幕。二、 主动管理是辅助：票价市场化背景下，航司收益管理重要性凸显收益管理指企业以市场为导向，通过对市场进行细分并对各细分市场中的消费者行为进行分析、预测，确定最优价格和最佳存量分配策略以实现收益最大化的过程。航司收益管理则是通过差异化定价及舱位控制实现收益最大化。航空运输业的收益管理最早源起于美国，1978年，美国解除了航空管制政策，联邦航空局取消国内航空运输市场的准入和退出限制、航线准入和退出限制以及票价和费率限制。该限制的解除意味着航司可自由进出市场并自行决定票价，导致了产业竞争的加剧。部分新进小航司通过低票价吸引乘客，而大型全服务航司为避免客源流失，开始采用市场细分的方式，通过附加限制条件（如购买提前期等）提供低价机票以吸引部分额外的乘客，同时以购买限制将高价乘客与之隔离，避免其流向低价票。以此为始，在票价限制解除后，收益管理的重要性日益凸显。美国航空将其概括为“一套在正确的时间，正确的地点，把正确的产品销售给正确的旅客的方法，是为了实现收入最大化而进行的有选择地接受和拒绝订座的过程。”三、 模型上看：供给受限时，运力资源会被更多的用于