密级：沈阳市物流园区建设与发展研究Research on Construction and Development of Logistics Park in Shenyang Province目 录第1章 绪论11.1 课题研究的背景和意义11.2 国内外物流园区概况21.2.1 国外物流园区概况21.2.2 我国物流园区概况31.3 沈阳市物流园区概况41.4 课题主要研究工作5第2章 理论基础82.1物流园区概述82.1.1 物流园区的基本概念82.1.2 物流园区的特征、功能及分类92.2 物流园区建设与发展原理112.2.1 物流园区规划类型112.2.2 物流园区建设与发展的条件122.3 物流园区建设与发展原则142.4 方法研究152.4.1 实地调研法152.4.2 归纳法152.4.3 因素分析法162.4.4 市场需求预测法16第3章 沈阳市物流园区现状与存在的问题173.1沈阳市物流园区建设与发展现状173.2沈阳市物流园区存在的问题及分析24第4章 沈阳市物流园区总体规划和信息建设264.1沈阳市物流园区总体规划264.1.1规划注意事项274.1.2沈阳市物流园区的总体规划294.2建立物流园区公共信息平台354.2.1物流园区信息平台的主要功能364.2.2信息平台规划与建设的原则374.2.3物流园区信息平台的规划阶段38第5章 对策建议405.1政府及相关部门发挥相应的调控职能405.2注重整体规划，避免重复建设415.3以市场为导向，降低园区空置率425.4做好战略定位及布局规划435.4.1 物流园区的战略定位435.4.2物流园区布局规划445.5完善基础设施，服务内容多样化455.6加速信息建设，实现物流园区信息化465.7注重园区内外交通设施建设47第6章 结论48参 考 文 献49III 沈阳工业大学本科生毕业设计（论文）第1章 绪论本章主要介绍了课题研究的背景和意义，然后描述了国内外物流园区的建设与发展情况，以及沈阳市物流园区建设规划情况与目前发展的现状，并进行初步分析，简要阐述运用的方法及主要研究工作。1.1 课题研究的背景和意义物流园区是近年来现代物流发展的产物，其最早出现在日本东京，又称物流团地。日本从1965年起在规划城市发展时，政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻产业对环境压力，保持产业凝聚力，顺应物流业发展趋势，实现货畅其流，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，确定了若干集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模效益，对于整合市场、实现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。在欧洲，物流园区被称之为货运村。货运村是指在一定区域范围内，所有有关商品运输、物流和配送的活动，包括国际和国内运输，通过各种经营者实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、拆货中心，存货区，办公场所、停车场，等等)的拥有者或租赁者。我国将物流园区定义为：为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。随着现代物流在国内外的快速发展，物流园区在国民经济发展中对促进物流业的发展，提高规模效益，实现资源共享，降低物流总成本等方面起着至关重要的作用。其中，物流园区的建设与发展问题是影响物流业整体建设发展的最重要，最基础的问题之一。因此，合理建设物流园区，既是为了物流业发展提供充足的空间，也有利于提高社会整体利益，实现物流业发展的和谐统一。 1.2 国内外物流园区概况1.2.1 国外物流园区概况 近几年来，首先是在国外物流业比较发达的国家，由于物流业自身发展的趋势以及规模效应的推动，几乎每个城市都建立了相应的物流园区或者是功能对等的场所。日本政府在发展物流园区时，最初的考虑是要解决城市交通拥挤的问题，理顺城市功能。而日本至今已经建成多个物流园区。德国物流园区建设采用的是“联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营”的发展模式。韩国于1995-1996年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是33公顷；荷兰统计的14个物流园区，平均占地44.8公顷；比利时的cargorgovil物流园区占地75公顷，它在1988年建设的第一个物流园区占地不到1公顷。 其中，日本和德国是物流园区发展较快的国家，同时也是世界上物流发达国家。日本在着手规划物流体系时，在八大区域按经济总量规划、建设和整顿物流设施，形成以物流园区为据点的区域物流网络，配合虚拟的信息网络建设，形成日本的立体物流体系。20世纪80年代以后，日本的物流园区发挥了贸易增长的作用，使日本物流业的整体水平得以迅速地赶超欧美等物流发达国家。如今，日本全国已形成了一个巨大的系统的物流体系。日本物流园区的建设重视规划，由于园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的土地作为物流园区。同时有优惠的土地使用政策和政府投资政策扶持，将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。并且日本拥有良好的市政设施配套及投资环境，政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。德国政府基于铁路运输的考虑，由当时的联邦铁道部和前东德的铁路局合作完成了“全国物流园区的总体规划”，并逐渐在德国境内形成物流网络。联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。同时为引导各州按统一规划建设物流基地，德国交通主管部门还对符合规划的物流基地给予资助或提供贷款担保。物流园区对地区经济有明显的带动和促进作用，为引导各州按统一的规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。德国政府扶持园区建设，并非不考虑园区效益与效率。一般认为，企业化的管理方式比行政化的管理方式更为有效率。德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的土地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。由于园区的投资人主要是政府或政府经济组织，所以园区经营企业的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能。入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的仓储设施、堆场、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。 国外物流园区的开发模式以政府主导规划、企业参与的形式为主，具体内容上各有侧重。例如，意大利、葡萄牙等西南欧国家是由政府或政府控股公司发起，开发者包括乡镇和地方政府参与的公司；政府方面直接或至少间接地参与到土地开发；政府对物流园区的规划、交通连接、补贴、资助、信贷以及地方对基础设施的投资问题享有参与和质疑的权利。1.2.2 我国物流园区概况我国发展现代物流的热情是20世纪90年代末被唤醒的，同时提出了建设物流园区的设想，并制定了配套的扶持政策。我国的第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。由于物流园区在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面的明显作用，我国政府及企业在近2-3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。目前，全国20多个省、市和30多个中心城市都在物流发展规划中。继深圳规划建设六大物流园区、上海提出建设三大物流园区之后，北京也规划了三个物流园区和17个综合、专业物流配送区，以使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市；而天津则规划了开发区工业物流园区、空港物流园区等五大工程；青岛依据其“以港兴市”的方针，建设六大物流园区，使多种功能不同的物流园区连成一片。1.3 沈阳市物流园区概况近几年来，沈阳市物流园区的建设已经有一定规模，其已经规划形成了市区、沈阳周边城市群、东北区域三位一体的整体模式，奠定了以东北区域、辽宁省域、沈阳周边城市群、城乡四个层次圈的物流服务体系。根据区域的物流需求，各个物流园区已相继被建立。在市区内有北站和沈海物流中心，三环四周有张士、铁西、浑南等物流中心，以及东北最大的物流陆港苏家屯物流基地和航空港桃仙机场，由外向内在各个领域均已形成了B-B再到B-C的商业服务模式，这种可逆的物流服务模式必将极大地提高地区经济的流通效率。而随着建立在电子商务平台上的C-C模式的发展，必将带动沈阳这个布满活力的城市走向更深层次的繁荣。而沈阳市目前货物流量较大或规模较大的有几大物流园区，即张士物流园区、沈海汽车物流园区、铁西装备制造业物流园区、苏家屯物流园区、浑南（公共保税）物流中心、望花物流园区、沈北新区物流园区及各区县的物流中心等等。沈阳市物流园区的建设与发展，将会影响和促进沈阳地区的经济发展，乃至辽宁中部城市群和东北的区域经济。 苏家屯省级现代物流园区位于苏家屯副城新区，是省政府批准的省级物流园区，占地123.9万平方米，拥有44万平方米仓库，1200米延长铁路专用线。目前有雅芳化妆品东北分拔中心、东北大药房、成大方圆医药有限公司配送中心等12家物流企业进驻，但大部分仓库和设施闲置，没有真正运行起来。该物流园区应依托当地的汽车、化纤、建材、医药、冶金等优势行业，为其开展物流保值增值服务，同时加大力度吸引第三方物流企业、工商外贸企业入驻园区，实现多种经营方式、共同发展。张士物流园区毗邻三环，地处京沈、沈大高速公路相交处，占地57.6万平方米，建筑面积30万平方米，拥有1900米延长铁路专线和库房使用面积20万平方米。该园区内的物流企业相对集中，主要依托蔬菜批发市场、果品市场、饲料市场、兽药市场、淡水鱼市场、冷冻食品市场开展物流业务。 铁西装备制造物流园区是一个综合性物流中心，它位于铁西区西北部，建设大路以北地区(沈阳钢材中心批发市场)，规划面积140万平方米。该物流园区依托铁西工业区和沈阳经济技术开发区，以物资集团为核心，以沈阳钢材批发中心市场、沈阳机电产品配送中心、沈阳