关于产业集群下第三方汽车零配件物流配送应用摘 要汽车零配件物流配送相当复杂，涉及一万多个零配件。本文结合汽车 产业集群谈谈汽车制造厂商利用第三方物流公司对零配件配送的这种方式，并对 零配件进行分类具体谈了第三方物流公司如何对其配送，以及三类零配件配送的 比拟。关键词汽车零配件;第三方物流;汽车产业集群1引言汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又 是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零 配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变本钱的因素 多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、 几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装 流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零 配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成 巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工 作。汽车制造厂商为了能够实现J IT配送，会利用第三方物流公司进行配送，第 三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。本文将会 结合汽车产业集群具体谈谈第三方汽车零配件物流配送。2汽车零配件的分类在汽车零配件物流配送的过程中，由于汽车零配件种类繁多，根据使用价值和使 用频率可分为A、B、C三类。A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多， 例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。B类零配件价值较高，品种较多 容易混淆，主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。C类零配件价值 较低，主要为标准件，汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定，运输 频率低。每次运输都会使用相同的包装容器，相同的运输方式，如室内灯、方向 盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司 进行配送，但三种零配件具体的配送方式不同，尤其是在汽车产业集群环境下。3汽车产业集群简介汽车产业制造的产品通常是复杂性很高的，在专业化分工的根底上，通常会 形成以核心大企业为主导，众多中小企业短半径配套的汽车产业集群。汽车产业 集群的空间接近性使得汽车制造厂商能够就近采购所需的原材料和零配件，大大 缩短了配送距离，从而节约了企业的运输本钱。同时由于汽车产业集群内的企业 集中在一个区域，企业间的地理位置相当接近，汽车产业集群内的企业之间可以 大大节省搜寻本钱、谈判本钱、库存本钱等。在汽车产业集群环境下，为了到达 汽车制造厂商JIT配送的要求，在汽车制造厂商周围往往会出现几个总成类供给 商，总成类供给商会对零配件进行模块化。4第三方汽车零配件物流配送方式由于汽车零配件品类繁多，第三方物流公司不可能按照一种方式进行配送， 必须根据汽车零配件的分类进行配送。这就要求第三方物流公司必须对汽车零配 件A、B、C三类进行不同的配送，这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽 车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方式，图1为第三方汽车零配件物 流配送。4.1 C类零配件配送方式汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供给商简简单单的聚集，核心企业 要求与供给商建立整车一零配件网链式结构，这种结构要求把总成类零配件厂整 合到24家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为核心的，二级 和三级零配件厂商为供给商，汽车制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构， 也就是网链式结构。在这种结构下，利用第三方物流公司对C类零配件进行配送， 更能到达汽车制造厂商要求的J IT配送。在汽车零配件A、B、C三类中，C类零 配件配送方式最为复杂。一般情况下，汽车制造厂商都靠需求拉动生产，根据生 产方案向零配件供给商下达零配件需求方案。零配件供给商根据零配件需求方案 进行生产，第三方物流公司根据零配件需求方案进行配送。如图1所示，首先第 三方物流公司在二级和三级零配件供给商中间进行循环取货，在进行循环取货之 前第三方物流公司都会对取货路径进行规划，而在汽车产业集群下第三方物流公 司更能设计出合理的取货路线，使得运输本钱最低、时间最短。第三方物流公司 在二级和三级零配件供给商中间进行循环取货完毕后，把零配件运往总成类供给 商那里，总成类供给商把多个零配件小模块加工组装成大模块，也就是简单的模 块化。第三方物流公司把总成类供给商简单加工的大模块运往配送中心，在配送 中心那里把简单加工的大模块进一步的模块化，然后再由第三方物流公司把进一 步加工好的大模块准时配送到汽车厂商的缓存区里。最后由第三方物流公司把进 一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的生产线上。第三方物流公司对C类零 配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。4.2 B类零配件配送方式在汽车产业集群环境下，供给商为了能到达汽车制造厂商的JIT配送要求， 一般都会利用配送中心，这种配送中心是虚拟化的。与传统的配送中心相比，虚 拟中心不再拥有规模庞大的仓储中心和数量较多的存货。同时经过配送中心的信 息流也不像传统配送中心那样有停滞，而是通过配送中心这一纽带，直接向汽车 零配件供给商和汽车制造厂商流动。这时虚拟配送中心是零配件配送的一个通 道，而不是像传统配送中心那样是一个节点。图2为虚拟配送中心中转配送。B类零配件价值相对较高且品种较多，配送方式明显不同于C类零配件。配 送中心根据汽车制造厂商的零配件需求方案，安排零配件供给商生产并将已完工 的零配件送到汽车制造厂商。如图2所示，B类零配件通常会被第三方物流公司 直接送到配送中心，在虚拟配送中心进行模块化，然后再由第三方物流公司送到 缓存区，最后由第三方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造厂 商的生产线上。同样，第三方物流公司对B类零配件进行配送的过程中，会有物 流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。4.3 A类零配件配送方式看板从狭义上来讲是生产信号的传递工具，广义上来讲代表着拉动式生产方 式。在汽车产业集群环境下，汽车制造厂商开始利用电子看板进行传递信息，电 子看板是由软硬件组成的系统。在电子看板系统中，汽车制造厂商的零配件需求 信息通过信息系统直接传递到零配件供给商和第三方物流公司的显示终端，增加 了信息的及时性。在汽车产业集群环境下，物流信息平台更容易建立，利用电子 看板也更有效。A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，所以零配件 供给商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽车厂商的生产线上。 在此配送过程中，电子看板发挥了重要作用，能够及时补货消灭误差，并起着控 制的作用。5 A、B、C三类汽车零配件配送的比拟A、B、C三类汽车零配件配送，在外表上看来都是汽车制造厂商利用第三方 物流公司进行配送，但A、B、C三类汽车零配件在配送方面还是有区别的。首先， 由于A类零配件的特点，决定了 A类零配件可以利用第三方物流公司进行直送工 位配送，甚至可以到达同步配送。B类零配件价值相对较高且品种较多，不能像 A类零配件直接可以直送工位配送，必须经过配送中心进行配送，这就对第三方 物流公司提出了更高的要求。配送中心必须有物流信息平台，同时配送中心要能 对零配件进行模块化，以便能够准时配送到汽车制造厂商的生产线上。C类零配 件配送更加复杂，主要因为C类零配件价值较低且为标准件，这就决定了第三方 物流公司对其配送特殊复杂性。一般情况下，第三方物流公司会在汽车产业集群 下的二级或三级零配件供给商进行循环取货，这就需要第三方物流公司对配送路 线进行优化，能够及时且本钱最低地送到从总成类供给商那里。C类零配件还得 在总成类供给商、配送中心那里进行模块化，以满足汽车制造厂商的零库存的需 要。总之，A类零配件配送相对简单，一般情况下A类零配件会在汽车产业集群 以外配送；B类零配件、C类零配件配送相对复杂，为了降低汽车制造厂商本钱 和提高其竞争力，一般会在汽车产业集群内进行配送。6结论在产业集群环境下，要到达汽车制造厂商的准时配送要求，第三方汽车零配 件物流配送方式是一种有效的配送方式。随着汽车产业集群的开展，及第三方物 流公司配送水平的提高，一些中间配送环节可以取消。