成都地铁2号线二期（东延伸线）土建2标盾构区间垂直及水平运输方案编制：复核：审批:中铁八局集团有限公司成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建2标段项目经理部2012年7月目录一、引言：3二、工程概况：32. 1工程简述32. 2行车介绍4三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环：43.1本项目的门吊布置：43.2垂直运输系统组成： 53. 3轨道水平运输系统循环过程：5四、运输方案的设计、计算：64. 1渣土运输车容量选择64.2渣土的松方系数和容量的确定： 74. 3运输能力计算和设备配置：74.4每循环渣量估算：74.5每循环渣重估算74. 6 H吊每车次卸渣循环时间估算84. 7 H吊每工作日理论、实际极限卸磴车次：84.8按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力（环数）：8五、钢丝绳计算95. 1大钩9六、门吊操作安全注意事项：9七、施工现场应急预案：117. 1应急组织机构147. 2职责分工147. 3应急预案的实施15垂直水平运输方案一、引言：土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力 匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不 同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达 到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效 益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间 选择合适的平衡点。二、工程概况：2.1工程简述成都地铁2号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延 线十字路口处，沿龙工北路呈东一西方向设置，为地下二层岛式明挖 车站。车站主体建筑面积17568.44m2，总建筑面积21187. 81m2 o有 效站台长度为120ni,岛式站台宽度10. 5m,车站主体长度450ni,车 站主体标准段宽19.2m。根据成都地铁2号线二期工程总体筹划，车 站的西端、东端各为两台盾构机始发。2#盾构机先从龙泉站东端头左 线向保安村站始发，1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。 为满足盾构施工渣土、管片及相关设备材料的吊卸等要求，计划在龙 泉站东端头始发井上方安装1台16T门式葫芦起重机，车站120M处 安装2台45T H式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见2. 1图2.1龙泉站盾构施工场地布置2. 2行车介绍MG45T及16T门式起重机由河南江河起重机有限公司2009年8 月制造，跨度20/24m, 16T为25m,其中45T整机外型尺寸（长X宽 X高）38m X 12. 7m X 17m，总重122. 7吨，该起重机为双梁 箱型结构，起重小车起升高度（地面至梁底）11 mo驾驶室设在供 电电缆端的大梁处，用于吊装渣土等工作，该机最大单件零件为主梁, 箱形结构。MG16T葫芦门式起重机整机外型尺寸（长X宽X高）36m X 7m X 11.4m，总重30吨，该起重机为单梁箱型结构。用于辅 助材料及相关小型机具的运输。三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环:3.1门吊布置:本项目的门吊布置采用二台45T龙门吊主要负责现场的磴土吊运工作，一台16T门吊主要负责区间辅助材料、小型机具等。如图所32垂直运输系统组成：由提升门吊、固定在行车的翻转倒磴装置、门吊轨线、地面渣坑 等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。3. 3轨道水平运输系统循环过程：如图所示：编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重 车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片 运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车 到达洞口的出渣井后，提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相 应的髙度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车 移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩的下落，车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣（如图所示）。四. 运输方案的设计、计算:4.1渣土运输车容量选择在影响垂直运输系统能力的所有因素中，唯一没有选择余地的 是门吊的提升速度。重物在自由状态下提升的速度一般不超30m/min 大车小车的运行速度一般为20-30m/min左右。根据门吊的提升速 度、大车小车的运行速度的计算，每台门吊每天的极限提升循环车数 为120车。因此，渣车容量的大小成制约垂直运输能力的因素，渣车 容量越大则垂直运输能力越大。本工程采用18方磴车进行出土，每 箱土最大容重约为36TO4. 2渣土的松散系数和容量的确定：地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要 适应多个盾构区间掘进，所以一般按照1.5松散系数计算，如与实际 不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验，不管松方系数如何，实际 容重多为1.82.0T/in左右,这是因为当切削的岩土粒度较大时，往 土仓加的泥水填满了岩土的空隙。当切削的岩土粒度较小时，松方比 较密实，与实方的重量差不多。43运输能力计算和设备配置：本工程参数为：盾构机切削直径：1）6340管片宽度:1.5m出渣井提升高度：20m隧道坡度：28/oo4. 4每循环渣量估算：每循环松方渣量：G=n XR2XBX u=3. 14X3. 172X 1. 5X 1. 5=71m3P为松方系数。4. 5每循环渣重估算每循环渣重：71X2.0二142T 为了有足够的牵引力能力储备，容重系 数按2.0计算.4. 6门吊每车次卸渣循环时间估算设：小车平均行走行程10m,提升及下降平均速度8m/min,小车行走 平均速度12m/min,大车平均行走速度20m/mino每循环工序时间：艺二10. 2minl2min（实测值）。4.7门吊每工作日理论、实际极限卸確车次：每工作日理论极限循环车次为:2X24小时X60分钟/12分钟二240车每工作日实际循环车次设为：2X16小时X60分钟/12分钟二160车48按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论.实际垂直运输能力（环数）:由：环数二提升车次数X渣车容量（n?） 一每环松方渣量（n?）渣车容量18备注理论环数6124小时作业实际环数4016小时作业五、钢丝绳计算5.1大钩土箱自重约4T,每箱土最多装土（18*2.0）约重36T,吊具扁担采用3cm钢板制作，吊具总共约重3T根据公式：N2S*A/W, W二吊具自重+吊物重量其中 N为安全系数S为钢丝绳破断拉力A为钢丝绳根数W为载荷总重N=9, A=10, W=421KN将数据代入上式可得：Smin380KN查表可得选用直径为24mm的钢丝绳。六、门吊操作安全注意事项：1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作， 未经专门训练或考试不得单独操作。2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完 好、可靠。控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失 灵，严禁吊运。3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信 号，都应立即停车。4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作，行车起动 时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。不准用倒车代 替制动、严禁吊物在人头上越过。不准从行车上跨越。6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车 轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从行车上跨 越。7、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有 人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地 不得过高。8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。9、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的 警示牌。地面要设围梯栏，并挂“禁止通行”的标志。10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动 良好，然后升高，缓侵运行。不准同时操作同时控制三只控制手柄。11、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调 整机件。12、运行中发生突然停电，必须将开关放置关闭状态。起吊件未 放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。13、夜间作业应有充足的照明。14、龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物：吊 运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。15、行车操作人员必须认真做到“九不吊”1）斜吊不吊；2）超载不吊：3）散装物装得太满或捆扎不牢不吊：4）指挥信号不明不吊；5）吊物边缘锋利无防护措施不吊；6）吊物上站人不吊；7）埋在地下的工件不吊；8）安全装置失灵不吊；9）光线阴暗看不清吊物不吊；16、工作完毕或离开操作岗位前，行车应停在规定位置，升起吊 钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。七、施工现场应急预案：为使事故发生时能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控 制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济 损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则， 在盾构吊装下井过程中，项目部成立应急领导小组。71应急组织机构(1)项目部成立盾构组装应急领导小组，负责盾构组装时发生应 急事故的救援组织和指挥。办公室设在安保部，组长：周波副组长：邱荣玖、何佳、王伟、严晓东成员：邓勇、房呈明、程俊东、李强、郭强、周政、张叶、林 正超。7. 2职责分工组长职责：发生安全事故时，组织指挥应急队伍实施救援行动； 及时向上级汇报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求。副组长职责：协助组长进行救援抢险的总体部署工作。成员职责：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作； 负责与有关单位的紧急联络工作；负责警戒、治安保卫、疏散、道路 管制工作；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工 作。