ofo共享单车调查报告20XX年3月3日，全国最大的运动社交平台咕咚发布了 共享单车骑行数据报告，以咕咚平台上现有骑行用户，以及 骑行大数据为基础，结合其他渠道，整合近30,000份关于共享单车的问卷调查，反映了当前国内用户对共享单车骑行 的体验和现状。欢迎阅读下文 ！去年年底，咕咚版本更新，增加可记录使用共享单车骑 行的功能，让用户可以将共享单车使用和日常骑行进行结 合，扩充了用户日常骑行运动的玩法和范畴。除了之前的个 人自行车选项之外，新加入 ofo、摩拜、优拜等多家共享单 车品牌。经过一段时间，咕咚发现用户对使用共享单车骑行 的整体接受度很高，于是根据相关数据做由了这份关于共享 单车的调查报告。一“国民素质照妖镜”是伪命题共享单车上路后，随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州，因违停占用人行道、盲道，骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改；西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象，在其他城市亦屡见报端。“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜，但我 认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院 教授吴伟强告诉记者，如果共享单车真的能成照妖镜，那对照的应该是共享单车经营者的问题一一在制定规则时就以 无序为前提。据吴伟强团队的调查，不少共享单车在杭州投放之初曾 大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行 道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为， 而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为，不 少共享单车甚至占用公共自行车停车位，造成市民还车困扰 的同时，也增加公共自行车的人力调度成本。在吴伟强看来，自由便捷应当建立在有序的基础上。任 何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时，都应考虑国 民素质的现状，以及由此可能导致的负面效应，做好防范性 设计。规避风险，是企业基本的经营之道，“小红车就没有 由现共享单车引发的一系列社会问题，这说明人的素质需要 制度去约束，矛头不该全部引到消费者身上。”“共享单车貌似抓住一个公共自行车由行不够便捷的痛 点，但并未真正药到病除。”吴伟强表示，无桩但不能无序, 随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为，“新 物种”的由现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象，对于 新生且发展中的事物， 应当以动态、包容、演化的眼光看待。 共享单车公司作为初创企业，没有能力也没有权利去约束公 民行为，但可以通过宣传、技术和经济手段，引导用户文明用车。对近期由现的偷车、扔车，肆意破坏等事件，需要政 府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。被“倒逼”的自我完善与差异化互补事实上，在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下，各 家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。Hellobike 杭州区负责人袁春江告诉记者，为制止用户 负面行为，Hellobike 将GPS和通讯模块集成在自行车的智 能锁上，实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制， 可以追踪单车位置，对违章停车进行快速干预和精确处理。 其次，公司已建立信用分制度和违停举报制度，对低于相应 信用分值的用户增收租用费，对举报违停并拍照上传手机 APP的用户，经平台核实后奖励信用积分。而在厦门，Hellobike 已与当地政府达成合作，采取有 栏无桩的还车模式，即划定电子停放区域，用户需将车辆停 放其中才能上锁还车。Hellobike 也计划在杭州推行这一做 法。针对违规停放，ofo杭州区域经理崔超透露，正在尝试 与部分社区合作，给予社区人员免费骑车优惠，相应的需要 其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时， ofo在 手机APP上设弹窗功能，告知用户自行车应正确停放的区域， 引导市民合规使用。共享单车的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认 为，这将是良性的互动趋势，竞争者的由现考验着以政府为 主导的公共产品的应对能力。“的确，共享单车带给我们最大的考验是提升自我。” 杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记 者，市民正以共享单车为参照样本，对“小红车”的车型、 材料、外观、系统、借还方式等提由更高要求。3月中旬起，杭州公共自行车公司一改以往“常规服务 为主,24小时服务为辅”的运营模式，开放主城区2838处服务点，提供24小时服务；同时，用“杭州公共自行车” APP 扫码租车的保证金也由 500元降至200元，扫码租车的服务 点由西湖景区周边先期扩展至滨江区，数量从100个上升到438个，今后将逐步增加。“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶 雪军表示，公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联思 维，将积累了 9年的大数据分析提上议程。此外，记者了解到，由杭州公共交通集团公司控股的金 通公共自行车科技股份有限公司将于近期推由公共自行车 版的共享单车，同样采用无桩化扫码租车，但还车时要求用 户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后，小红车若遇桩 位已满，也可停到电子围栏中。“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示，要想让市民真正与共享单车站在一起，企业必须增 强社会责任感，在让城市环境更优、公益效能更强的过程中 成长自我，持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。他建议，基于杭州公共自行车体系发育比较成熟，未来 共享单车应在有序规范的基础上，着眼于公共自行车布点相 对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等，适量投放， 形成互补。“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。”陶雪 军表示，在杭州，共享单车极可能发展为一种符合个性化需 求的由行工具，但绝不会是公共交通的主体。他认为，待共 享单车行业经过洗牌， 沉淀、确定了运营和盈利模式后， 公、 私公共产品间的合作趋势是肯定的。二就共享单车的单次使用距离而言，“ 13公里由行”大于“ 35公里生行”大于“ 510公里”由行。“解 决最后一公里由行” 这个口号，不是说说而已。除了需求外， 单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而 男性在35公里的骑行段明显多于女性，体力优势明显。披星戴月，上下班使用最集中上班族对共享单车的感情，那绝对是不掺一点水分的。共享单车使用的高发时间段是早 7点到10点，与下午17点到晚间20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班 族为主力的调查结果。爱恨交加23砒得找车太麻烦骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对 是真爱。上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。多达35%勺人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程由行，25%勺人是因为取车和停车方便，但现在共享单车 市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。如友所云,共享单车的崛起是对国民素质的一大考验，希望“解决最后 一公里由行”不会变成了 “阻挡最后五十米交通”。当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是 真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了， 无论男女，值得拥有。有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%勺人不愿意使用共享单车竟然是因为一一取车停车太 麻烦！不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”力口 起来也有近15%勺比例，所以，单车市场发展任重而道远。男爱摩拜女爱ofo那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢男性最喜欢的单车品牌是摩拜。这与摩拜单车本身工艺 制造、性能更安全有直接的关系吗现场用户调查当中，听到 最多的是“我亦无他，唯火红耳”。看来共享单车也要在“颜 值”方面多下功夫。女性最喜欢的单车品牌是 ofo ,这和颜色无关，主要是 ofo轻巧灵便好骑，于是获得了大部分女性的青睐。“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车十二星座当中，使用共享单车的男女用户占比，又是怎 样的呢尽管这个调查貌似有些玄学，但很多用户并不避讳提 供自己的星座。男性用户以巨蟹座为首，金牛座次之，然而请看完女性 用户的统计再下结论！女性共享单车用户，以金牛座为首！这个星座最大的特征就是会理财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在 了共享单车的应用上！毋庸置疑，共享单车的生现解决了人们生行的“最后一 公里”刚需，同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们由 行的方式。但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了 快速发展的契机，促进了互联体育运动经济的大发展。20XX年初，咕咚创始人、CEO中波在咕咚“上山曲海”战略发布 会表示，骑行运动有望在 20XX年迎来爆发，咕咚也会在今 年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。目前，咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商，20XX年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚APP,骑上共享单车，和朋友一起完成骑行赛事，可以 说是最好的解决方案。