赴 公司学习交通企业改制调研报告对于赴苏州市客运有限公司学习调研的报告2002 年 4 月 4 日，市交通局副局长、局改革办公室主任陈登峰带领市经济办主任王彬和市长运公司总经理李亚峰等8 人赴苏州市客运有限公司学习改制成功经验。苏州市交通局、 苏州市汽车客运有限公司的有关领导介绍了企业改制基本概况，使学习小组一行倍受启示。市长运公司总经理李亚峰参观学习后表示：要借鉴苏州的经验和做法，结合本单位实际，力争月内拿出公司改制方案，确保今年改革工作全面完成。现将学习调研事情报告如下：一、苏州市交通系统企业改制工作概况苏州市交通系统企业改革工作于3 年前拉开序幕，预备充分改革完全 效果明显。 按照“实事求是反映交通企业改制特色”的总体要求，到目前为止，该市交通系统下属的客运、货运、轮船、航务、联运、通港等6 家企业中， 4 家已改制完毕，剩余的轮船、航运2 家也将于今年完成。在已改制完的4 家企业中，除客运企业目前暂留21 11的国有股外，其余均成为真正意义上的“非公有制经济”。企改后，苏州市交通局对企业各项经营生产“彻底放手、别再介入”，只于进展方向上赋予适当扶持与指导，主管局工作自身将更加着重于交通基础设施建设与行业治理。以后几年内， 苏州市交通局将逐步引导苏州市汽车客运有限公司走 “品牌 ”之路，打 “品牌 ”效应，同意市场公平、公正的挑战。二、苏州市汽车客运有限公司改制工作概况：1公司改制前后的基本概况苏州汽车客运有限公司隶属于苏州市交通局，成立于 1949 始有步骤、故意识进行改革尝试。 1993 年，公司首次对基层单位年 8月 1日，于 10年前开“减政放权、搞活扩权 ”；1994年公司系统内部全面推行承包责任制；1995年，公司国有资产实行托付经营制；1997年，公司制定出以后三年远景进展规划。 但由于当时企业改革大气候没有完成形成，明度别高，加之主管局尚未能彻底放手，公司在改革初期处于举步维艰的状况。在记忆了改革透93 94 年 “入别敷出、经营困难”的阵痛后，公司逐步尝到改革的甜头，到2000年已形成一定规模，为组建集团打下良好基础。公司加快改革步伐， 扩大改革成果。 2000 年，在对下属各单位实施 “放两头、 抓中间 ” （即放手好、差企业，只管普通企业）的战略性改组后，同年，公司正式向全体职工进行募股。 2001 年初，公司再次按照 “资产人格化、投资多元化、劳动力市场化 ”的改革性质进行调整，于 4 月 20 日，组建了全新体制的苏州市汽车客运有限公司。改制后公司生产经营稳定，各方面指标上升幅度较大，其中客运收入同比增长2829，综合效益同比增长265，总资产同比增长986，净资产同比增长1777，职工收入同比增长799。与此并且，干部队伍消肿减负，机构运作精干高效，人事制度健全完善，职工情绪空前高涨。改制前公司机关职员102 人，改制后减少了44；机关科室原来挂牌24 块，现缩减一半，并且规定下属二级企业较大规模的一律四科一室，规模较小的一律两科一室； 改制前公司中层干部102 人，现减少到72 人，全面实行干部竞争上岗、职工双向挑选制，干部任职“年轻化 ”，原则上男别超过55 岁，女人别超过50 岁。2、公司公有资产退出事情苏州市汽车客运有限公司业务以运输为主。改制前公司总资产经中介机构评估4 33亿元，比帐面总资产增加77；改革前公司净资产评估1 4 亿元，比帐面增加641，其要紧原因是属于公司城外的一些土地使用权一起纳入评估。公有资产退出意味着要对1.4亿元的净资产进行剥离，要紧包括 （1）非经营性资产剥离共52766 万元，包括公司食堂、托儿所集体舍宿等； （ 2）医药费剥离：公司对离退休人员医药费进行8000 元人的标准进行补贴（包括精简下放人员）；（ 3）职工安置费：改制前公司职工有3245 名，按照进厂时刻的先序顺序分为固定职工（84 年往常的固定工）及合同制职工（84 年未来进来的学生和转业军人等），固定工的安置费按照苏州市2000 年平均工资10165 元的 3 倍标准一次性剥离；合同制工人的安置费按照苏州市2000 年平均月工资标准进行补贴，在厂几年，就补贴几个月，职工安置费一共剥离9000 万元。（ 4）土地租赁费：苏州汽车客运总站需要在剩余国有资产产生的收益中支付苏州市外土地租金（土地租赁50 年，每年上交租金50 万元）。经过上述 4 块资产的剔除，苏州市汽车客运有限公司国有资本尚余1266 49 万元，按6000 万股本计算，国有股占21 11，职工股占78 89。3职工身份置换及录取事情苏州市汽车客运有限公司原有职工3245 人，改制中公司严格实行“保老扶中推青”置换原则， 所有职工身份全面置换到位。为使广阔职工真正受益，公司将固定工的范围扩大到合同制、复员军人、老三届（知青）。对一些离退休尚有10 年的老职工而言，公司规定：如本人愿放弃安置费， 企业可与其签定无固定期合同，这笔安置费将放在企业特意帐户中，别计利息，别算股份。经过教育和引导，公司符合领取安置费条件的职工中有1008 人主动放弃安置费，为公司后续进展筑起了“蓄水池 ”， 88人一次性领取安置费离开企业（据了解，这要紧是一些在改革前就差不多停薪留职的人，真正在岗离职的人数极少） ，2028 人与企业签定一年期合同，一些参股、控股、独立企业虽别与公司发生关系，但121 名职工的身份得以理顺。至今年4 月初，公司只与2 名可放弃但未放安置费的职工终止了合同。经过一番调整，目前，苏州市汽车客运有限公司有岗在位职工2988 人，职工重新录取率高达91 78。4、经营者和治理人员的产生及控股事情改制后的苏州客运公司法人管理结构由国有股和职工股组成，无其它外派董事。 职工持股理事会由 13 人组成，公司董事长、工会正副主任，9 个单位的工会书记等共同负责日常治理工作。另设监事会，由5 人组成，公司纪委书记（由局里委派）担任监事会主席。经营治理班子由主管局进行推举，总经理为国有产权代表， 总经理提名助手、 副总经济师、董事会秘书，并由董事会批准聘用，公司干部的推举与确认由企业内部完成，主管局别再重新任命。改制前企业向职工募股时按1：1 的比例进行， 改制后，企业应发而未发职工工资的50自动转为企业股， 并且国有资产的 15量化给职工， 假如每个职工应该享受5000 元的配股，其本人需再拿出 5000 元。并且，关于新上任的领导班子公司设置“岗位风险责任股 ”，并规定惟独在岗在位者才干享受。此外，公司关于退居二线的中层干部和内退的治理人员特别推出“待遇别变、鼓舞外出谋业 ”的优惠政策，并对退居二线的中层干部进行补贴，补贴额度按中层干部的最后任职年限向前推进 10 年，假如这 10年由 5 年正职、 5 年副职构成，那每年总体补贴即为5x10005x800 9000 元，（正职补贴1000 元年，副职补贴800 元年，具体事情视公司效益而定），其中 4500 元平摊在每个月的工资内发放，剩余的于年终一并发放，关于内退的治理人员则每年赋予4000 元补贴，这笔费用从公司职工的安置费中支出。公司经营者和治理人员参股事情参股对象 参股人数 参股标准参股金额所占比例（） 领导阶层9 董事长： 40 万元 290万元 4 83中层干部 63机关处长： 10万元副处长： 8 万元 690万元 1133二级单位正职： 15 万元副职： 10万元132 万元 2 41 三站干部正职： 4 万元；副职： 3 万元692 万元11 33 其他职工 平均数： 1 万元人 2550 08万元 425 职工集体持股50243 万元 8895：一些特殊人员非统筹费用怎么处理？按照两个原则进行： 一是按规定剥离，包括非生产性资料、离退休人员医药费等；二是按规定缴纳三金，其中离退休人员一次交纳3 万元。三、苏州市客运有限公司改制成功的经验和体味：1、仔细吃透改革精神，灵便运用改革政策，坚持一企一策、 一人一策， 是改革的前提；2、挑选公司制、职工参股、经营者持大股，是改革的方向；3、领导重视、措施有力，劳资重点、财务保障，是改革的关键；4、宣传引导、政策透明、自愿为主是改革的原则；5、积极争取，政策扶持，是改革的条件；6、正确处理好国家、集体、职工三者利益关系，使国家有保障、集体有后劲、职工有干劲是改革的要紧内容。局改制办二 OO 二年四月六日