国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）昆明高速公路路面测量施工方案中国交通建设CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部 2015年11月目录一、编制依据 3二、工程概况 3三、技术标准 4四、地形地貌 4五、路面结构方案 45.1主线 45.2 互通立交匝道 55.3 收费广场 55.4 桥面铺装 55.5 隧道路面 5六、测量总体组织 66.1测量人员组织机构 66.2测量工艺流程图 76.3测量仪器的配置 8七、坐标系统和高程系统 9八、控制网数据采集与数据处理 9九、路面平面位置控制 109.1 路面结构细部图 109.2 宽度控制 15十、路面高程控制 16十一、路面施工厚度的管理与控制 161、路面施工准备阶段 172、路面施工实施阶段 173、路面施工后检测总结阶段 184、路面施工建议和管理方法 19十二、质量保证及纠偏措施 19一、编制依据1、工程测量规范(GB50026-2007)；2、全球定位系统(GPS)测量规范(GB/T 183142009)；3、国家三、四等水准测量规范(GB/T12898-2009)；4、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/12004)；5、本合同段设计图纸及其他规定等。二、工程概况国家髙速公路网G85重庆至昆明髙速公路嵩明(小铺)昆明段 髙速公路(编号G85以下简称“嵩明至昆明髙速公路”，是渝昆髙速 (G85)、沪昆髙速(G60，和杭瑞髙速(G56)三条国家髙速公路的交通 合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射 线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待髙速公路(G85) 和曲嵩髙速公路(G56和G60合流段)，南接昆石髙速公路(G78和G80 合流段)和黄马髙速公路(在建)，在国家和云南省公路网中具有重 要地位.其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设战略规划部署 以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略 规划,充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离， 缓解城区交通压力.并与铁路、航空连接,形成公路铁路航空综合运输 局面,充分发挥联运效益,对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合 运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利 用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。本合同段起点为K32+000,位于野毛冲，路线由北向南布线，经 野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地，于K39+270设置空港互通(立交 范围K38+600K40+000)连接空港经济区和昆明长水国际机场，经新 发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，设置杨梅 山隧道（左幅：ZK45+490ZK47+205；右幅：K45+445K47+245）穿 越杨梅山，穿越杨梅山后，于K48+340 （清水村）设置经开区互通（立 交范围K47+620（左幅K47+600）K49+200）连接经开区及周边村镇。 经箐上村、清水，止于对歌山西侧山坡；止点桩号为K52+476。35, 路线全长20。 476公里。三、技术标准本项目主线按 6 车道高速公路修建，一般路段采用整体式路基, 路基宽度为33.5米，其中行车道宽6X3。75米，中间带宽为3。5 米，其中中央分隔带宽为2。0米,左侧路缘带宽为0。75米，硬路肩 宽 3。0 米,土路肩宽 0。75 米。分离式路基当作宽中央分隔带处理。旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘.路拱横坡一般为 2%。超高采用绕中央分隔带边缘（分离式为其 相对应的位置）旋转,先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同 时，内外两幅绕各自的旋转轴旋转,直至达到超高横坡值.超高渐变率 不小于 1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分范围内.四、地形地貌项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带, 为滇中高原的一部分。整个地形展布尤如块状,间由大断裂所隔，并 直接由断裂控制了各地块的地貌发育。路线区域内山体以北东向为 主，由古生代地层构成.地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等 控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元:岩溶地貌 侵蚀构造地貌、侵蚀地貌.五、路面结构方案5。1 主线4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C） +6cm抗车辙剂中粒 式沥青混凝土（AC-20C） +8cm粗粒式沥青混凝土（ AC 25C） +1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配 碎石，总厚度：79cm其中考虑纵坡上坡对路面的影响，左 K36+700 左 K40+660,左 K51+560 左 K52+473.598 等上坡路段基 层厚度增加为44cm，其余不变，路面总厚度为83cm；且同步碎石 封层下增设聚酯纤维布。另外对应的下坡段即右K36+700-右 K40+660 ,右K51+560右K52+473.598为避免基层反射裂缝，同 步碎石封层下也增设聚酯纤维布。聚酯纤维布铺设前均应喷洒 PCR 改性乳化沥青粘层。5。2 互通立交匝道4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC13C） +6cm抗车辙剂中 粒式沥青混凝土（ AC-20C ） +1cm改性沥青同步碎石下封层+40cm 水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：71cm。5。3 收费广场26 cm连续配筋混凝土 + 20cm水泥稳定级配碎石+ 20 cm级 配碎石，总厚度66cm.水泥混凝土弯拉强度为5。0MPa。5。4 桥面铺装桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的 4cm 细粒式 SBS 改性沥青混合料 （AC-13C）+6cm 抗车辙剂中粒式沥青混凝土 （AC20C） +SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘 层+喷砂打毛，总厚度 11cm。5. 5隧道路面隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改 性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS 改性沥青同步碎石 +PCR 改性阳离子乳化沥青粘层 +喷砂打毛 , 总厚度 11cm 。六、测量总体组织6.1 测量人员组织机构项目部组建以项目总工为总体负责人，专业测量工程师为负责 人，组建测量部为实施部门的测量管理模式，用来保证控制测量和现 场施工测量，其中测量工程师1名，测量员4 名。序号姓名专业职务1杜可满道路与桥梁工程技术测量部长2任国定工程测量技术测量副部长3顿文明工程测量技术主办4吴斌工程测量主办5祖晓朋道路与桥梁工程技术主办6。2测量工艺流程图6.3 测量仪器的配置本标段测量精度要求高，测量误差严格控制在允许误差范围内配备的主要测量仪器如下：序号设备名称生产厂家仪器编号型号仪器检定日期下次检定日期2015.032016。1全站仪日本索佳104690SET1X。0903。082015。2016。2全站仪日本尼康D002913NIV02.M03。0903。082015。2016。3GPS上海华测300131X90006。1906.182015.062016。4GPS上海华测152301X900.1906.182015.062016.05GPS上海华测290253X900。196。182015.3。2017。6电子水准仪美国天宝732605DINI03113。102015.032016.07光学水准仪苏一光293110DS05.093.082015.032016.08光学水准仪苏一光283118DS2.093。082015。2016.09光学水准仪苏一光280461DS203.093。0810棱镜三个11铟钢尺一对美国天宝12塔尺五把七、坐标系统和高程系统本合同段坐标系统采用2000国家大地坐标系,椭球参数：长半轴 6378137m，扁率1/ 298. 257222101；髙斯投影，中央子午线102 55，投影面髙程1980米.髙程基准：髙程系统采用1 9 8 5国家髙程基准.八、控制网数据采集与数据处理本合同段平面控制网的建立，采用的是卫星定位测量的方法.控 制网精度等级为一级，测量规范规定观测时段长度为10分钟30分 钟，考虑到本合同段处于山区，GPS卫星信号不稳定，本次数据采集 时段长度定为9 0分钟,保证采集到的数据精确可靠.所使用的仪器符合规范及相关规定的要求，仪器均经过检定，并 在有效检定期内，检定结果表明所使用的仪器设备性能稳定、可靠， 可以用于作业。本合同段髙程控制网采用水准测量 ，控制网测量精度等级为四 等。本次测量，投入电子水准仪一台，铟钢尺一对，尺垫两个.仪器投入使用前，已完成对仪器的检定，并对水准仪视准轴与水 准管轴的夹角i进行自检，满足测量规范要求。水准测量时，对前后 视距离做严格要求，以消除地球曲率、i角等对髙程数据引起的误差.平面控制网和髙程控制网的数据处理，均采用专业的平差软件进 行，杜绝因计算引起的误差，保证数据成果的准确性。九、路面平面位置控制9.1路面结构细部图1：1气k-1 MtSM XLIBS-fti-3UH杆皿址J佃hi ri *1胡的赴Fjjg 口 m 曲也|曲时日|：1-1 ；um 欣 5BM?llLkrn皿KJ4CJDM52+7BJ5删KMhwi2 3KL7(1/1D0hirnWia肢冷：i_J5_2观抑叫少SFit;R%.ttmtti li.M r nWiH則M(tbH3 Hi就刃42(0砒工+少:肚：!珀崩0+征0.W51+5W 畀+*限酬33.5m2DJ(1/1D0himj M-26： - 1g.匕州 比比!帚Gh們 IB村融T貶kfji 疲 mmKKl：EiMW?u40cni3Si：ll3悶79.3785?a 417,49也iliMson什JT1 ricm AC-15： 裁At丹114-6cm AC-20 kUiZHU_ ifl