目录1 编制依据及相关规范 . 11.1 编制依据 11.2 相关规范 12 工程概况 . 12.1 工程概述 12.2 本工程施工测量特点及重点 13 控制测量依据 . 24 测量质量管理目标和基本质量指标 . 24.1 施工测量质量管理目标 24.2 质量指标 25 基本测量程序 . 25.1 地面控制测量 35.2 联系测量 55.3 地下控制测量 66 车站主体施工测量 . 76.1 施工场地测量 76.2 场区内控制测量 86.3 基坑围护结构（连续墙）施工测量 . 86.4 基坑开挖施工测量 96.5 车站结构施工测量 106.6 附属结构施工测量 116.7 车站施工过程测量的复核控制 117 浅埋暗挖施工测量 . 118 地下控制测量成果的检查与检测 . 129 竣工测量 . 1210 质量、安全保证措施 . 1311 人员组织 1412 主要仪器设备 . 151 编制依据及相关规范1.1 编制依据深圳市城市轨道交通 9 号线工程施工图设计 第四篇 车站 第十三册 银湖站 第 分册 车站结 构 第一部分 主体围护结构1.2 相关规范1. 城市轨道交通工程测量规范GB50308 2008；2. 城市测量规范 CJJ/T8 2011；3. 铁路工程测量规范 TB10101 2009；4. 工程测量规范 GB500262007；5. 建筑变形测量规程 JGJ T8 2007；6. 地铁设计规范 GB 501572003；7. 国家其他测量规范、强制性标准。2 工程概况2.1 工程概述银湖站为深圳市地铁 9 号线第十三个车站，车站位于北环大道银湖汽车站南端，沿 北环大道 辅道呈东西方向布置。车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽 修厂，车站南侧为北 环大道，北环大道为城市快速路，现状车流量大。车站有效站台中 心 里 程 YDK17+604.00 ， 车 站设计起点里程ZDK17+388.000 ,设计终点里程YDK17+703.20CX车站总长度为 313.8m，标准段宽度为22.6m，线间距16.2m,站台宽13.0m （岛式）,顶板覆土约1.7? 4.9m。车 站标准段为地下三层三跨钢筋混凝土结构形 式，采用明挖法施工。车站远期与 6 号线上下同台换 乘，负二层 9 号线小里程端与孖银 盾构区间相接，设盾构始发井及出土孔，大里程端与银泥盾构 区间相接，并设置盾构吊 出井；车站负三层 6 号线小里程、大里程端与矿山法区间相接。盾构工 作井需在盾构机 始发及吊出后方可封闭顶板预留盾构口。本车站范围内地下主要控制性管线有：车 站西 端3000*1300混凝土雨水箱涵，埋深 4? 4.5m，与车站西侧端墙最近地方净距0.8m,拟 迁改至离基坑最近点 5.7 米处；车站南侧有 DN400 次高压燃气管，与主体围护结构最近 位置净距 2.87m，车站东侧有2根军用光缆，与车站围护结构最近位置净距1.6m，详见 地下管线迁改保护图 。其他地下管线均可以迁改和保护。 具体的迁改路线详见管线迁 改专册图。车站北侧为银湖大厦，车站围护结构与银湖大厦基础最近位置距离 3.8m。基 坑深约23.2m? 26.3m,标准段宽约22.6m 根据建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012 规 定及相关技术要求，本车站基坑安全保护等 级为一级。2.2 本工程施工测量特点及重点1. 车站基坑北侧为银湖大厦，建筑物监测保护任务繁重。2. 车站基坑周边管线密集、复杂，管线改移和保护的任务繁重。3 控制测量依据根据铁道第三勘察设计院集团有限公司于 2013 年 3 月下发的控制测量交接桩记录及 深圳市 城市轨道交通 9 号线工程控制网复测成果报告 ( 2013 年 1 月) ，其交接内容如 下：交接 9103 标 段平面控制点、水准点及其成果，交接点位有 GPS点10个；精密导线 点25个；轨道交通一等水 准点 6 个；轨道交通二等水准点 10 个。4 测量质量管理目标和基本质量指标4.1 施工测量质量管理目标确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计要求；地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。4.2 质量指标(1)贯通中误差：横向 w士 50mm高程w 25mm( 2) 隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。( 3) 设备、管线、装修物不侵入规定限界。( 4) 各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。5基本测量程序D949GPS910 一DF948GPS909D9520951 /=GPS911 GPS9D954DF958DF95793GPS22Tgg精密导线点起算网GPS915DF9385円59、DF960961 962D963D964GPS924DF9XK精密导线网3图5-1平面控制点位置示意图高程控制点复测按精密水准测量技术要求进行。精密水准测量以城市二等水准点为5.1地面控制测量按照招标文件的要求及城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008的规定，施 工前，项目管理公司中建南方测量部对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS仝精密导线点、一等水准点、二等水准点等进行复测。本工程线路测量控制点由广州地铁设计研究院有限公司测设，主要包括：10个GPS点；25个精密导线点；一等水准点 6个；二等水准点10个。平面坐标复测按精密导线测量技术要求进行。精密导线测量以GPS边为起始边，另一 GPS边为终止边，采用Leica TS11全站仪，测回法测角4测回，边长往返观测各 2个测回。起始基准点，采用Leica DNA 03电子水准仪，按精密水准测量要求测设附合水准路线。1919192019221921IF923I925I9271931(d)1 I.yI929IF924I926(J)I960II928I930I9321949 图5-2轨道交通一等水准点位置示意图1927DF959DF958DF938DF939DF9601926DF957I950D991D992I949D993D994图5-3轨道交通二等水准点位置示意图复测工作完成后，在首级控制点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本车站工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面加密控制方案，由于本车站业主提供的平面控制点和水准点完全可以满足施工和监测需要，所以暂不考虑导线和高程加密方案,只在现场布设临时施工控制点。平面控制测量按精密导线测量技术要求进行测设。精密导线测量的主要技术要求应符合城市轨道交通工程测量规范的规定，详见下表 :表5- 1精密导线测量的主要技术要求平均边每边测导线总长测距相对测角中误测回数方位角闭合全长相对闭合相邻点长（m）度（km距中误差（mm中误差差（”）级全站仪n级全站仪差（）差的相对点位中3503? 4士 41/60000士 2.546士 5中n1/35000士 8注：1、n为导线的角度个数，一般不超过12; 2、附和导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个。高程控制测量按精密水准测量技术要求进行测设。精密水准测量的主要技术要求应符合城市轨道交通工程测量规范的规定，详见下表：表5-2精密水准测量的主要技术要求每千米咼差中数中误差（mr） i附合水准 路线平均 长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差（mm偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地士 2士 42? 4DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次士 8L士 2侖注：L为往返测段、附合或环线的线路长度（km）计，n为单程测站数。5.2联系测量联系测量包括地面趋近导线测量、趋近水准测量；通过竖井、斜井、通道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、趋近水准测量。本车站定向测量采用导线直接传递法，高程传递采用悬挂钢尺法。定向测量的地下定向边不少于 2条，传递高程的地下近井高程点不少于2个，并对 地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。1. 地面趋近导线地面趋近导线附合在精密导线点上。近井点与GPS点或精密导线点通视，使定向最为有利，并保证导线点的稳固。地面趋近导线全长不超过 350m平均边长60m最短边长大于30m趋近导线测量执行精密导线 测量标准，采用严密平差，其近井点的点位中误差在土10mm之内。2?导线定向本站导线定向从地面向地下采用导线测量时， 其垂直角小于 30, 全站仪采用双轴 补偿，导线 定向的距离进行对向观测。导线定向测量按精密导线测量的标准的执行，定向边中误差在土8之内。3. 高程传递测量高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。 测定近井水准点高程的地面趋近水准路线附合在地面相邻精密水准点上。趋近水准 测量执行精密 水准测量标准。采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置的两台水准仪同时读数，并在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差小于 3mm三测回测定的高差进行温度、尺长改正，当井深超过50m时进行钢尺自重张力改正。明挖施工或暗挖施工通过斜井进行高程传递测量时，采用水准测量方法，其测量精 度与地下施工控制水准测量相 同。悬挂钢尺A / B5.3 地下控制测量5.6.2 高程传递联系测量示意地下结构在施工期间存在变形，埋设在结构上的测量标志也不稳定，另外在施工中不慎会碰动或损坏测量标志。因此，需要经常复测和检查。地下平面和高程测量应包括地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准测量、施工控制水准测量。1. 施工导线测量随着工程进展应首先布设施工导线，施工导线平均边长30m, 角度观测中误差应在士 6之内，边长测距中误差在土 10m n之内。2. 施工控制导线测量 当地下空间具备布设施工控制导线时，应选择稳固、标志完好的施工导线点，组成 施工控制导线。施工控制导线测量采用 Leica TS11-1 全站仪施测，左、右角各测二测回，左右角平 均值之和与 360较差小于 4，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差小于4mm施工控制导线最远点点位横向中误差应在土 25mn之内。 每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线进行检测。检测点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。施工控制导线在车站完工前应测量三次，其测量时间与定向测量同步。重合点重复测量的坐标值