.天河机场综合交通体工程环境影响报告书（简本）建设单位：武汉交通工程建设投资集团有限公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2011年 9月武汉学习参考.一、项目背景根据武汉市城市总体规划(2010-2020 年)、天河机场总体规划等上位规划，天河机场综合交通体定位为： 以天河机场航空客流集散为主体，兼顾城际铁路、城市轨道等其他交通方式和周边地区交通服务，与城市其他交通枢纽联系便利，一体化、综合性的交通换乘枢纽。其交通联系方式包括航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交（含机场大巴） 、出租车、社会车辆等 7 种交通方式。综合交通体是指由交通枢纽为主导，多个使用功能不同的建筑组合而成的建筑群，是整合地区交通系统的重要环节建筑。交通系统建设与地上商业开发紧密联系，带动城区发展，取得显著的社会效益和经济效益。天河机场综合交通体服务功能具体分为以下三个方面：一是与航空交通对接，为天河机场航空客流提供集散服务，预测 2020年旅客吞吐量达 3500 万人次（远期 2040 年时达到 7000 万人次，日均 19.18 万人） ,形成航站楼、城际铁路站、城市轨道交通站、长途汽车站、公交巴士站融为一体、换乘便捷的综合交通体。二是为机场配套办公、商业服务等提供机场与武汉市区、周边地区的通勤及生活性交通服务。预测远期机场办公服务人口约5 7 万人。三是为临空经济区等周边地区至市区的交通提供换乘服务。该类服务人口约 10 万人。二、工程概况1. 项目组成学习参考.本工程主要针对综合交通体及相关部分，具体由以下部分组成：（1）社会车辆停车库；（2）公交车站；（3）长途客运站；（4）出租车场；（5）商业；（6）城铁、地铁换乘大厅。2. 设计规模及换乘方式（1）建筑规模本综合交通体的社会车辆停车库属特大型车库，长途客运站为一级客运站。（ 2）建筑面积、层数及建筑高度站房总建筑面积： 277796 m2其中地上建筑面积： 182479 m2地下建筑面积： 95317 m2分区面积：社会停车库134768 平方米公交 10162 平方米长途 34200 平方米出租车 17392 平方米地铁城际公用换乘厅20000 平方米商业 61274 平方米建筑层数：地上2 层（含局部夹层）学习参考.地下 2层建筑高度： 18 m（ 3）旅客换乘旅客通过地面二层的连廊从 T3 航站楼到达综合交通体的商业层，各种流线便捷清晰：乘城铁、地铁交通的旅客，可以在商业层的交通大厅处通过竖向交通直接下达到地下一层换乘大厅。乘长途客车的旅客，可以在商业层的交通大厅处通过竖向交通下达到地面一层的长途客运站候车厅。乘公交车的旅客，可以通过地上二层的公交车换乘厅直接下达到各路公交站台。乘出租车的旅客，可以通过位于北面的交通长廊的竖向交通下达到地面一层的出租车站台。乘社会车辆的旅客，可以通过北面的交通长廊、建筑东西两部分的中庭交通，直接到达各楼层的停车区域。3. 建筑竖向分层天河机场综合交通体规划方案与现有T3 航站楼建筑方案进行有效对接，在分层功能布局上与旅客进出港流线保持一致。总体设计上共分为4个功能层，其中地上设 2 层，地下设 2 层。（ 1）地上二层（ 6.0 米）：为旅客集散大厅、公交换乘大厅，配套商业设施，该层与 T3 航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。本层局部有一个 10.50 米标高的商业夹层。学习参考.（ 2）地上一层（ 0.0 米）：长途客运、公交枢纽发车区、出租车停车场和社会车停车场，以及相应的管理及服务配套服务设施。长途客运按一级客运站设计，设有售票区、候车区、旅客到达区、发车区和停车区。公交车站流线简洁，旅客直接从+6.00 米公交站候车区通过自动扶梯直接进入各路车站站台，人车分流，便捷舒适。在东侧布置有出租车停车区，可供 307 辆出租车停靠。（ 3）地下一层（ 5.5 米）交通换乘大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场转运旅客换乘需求。东、西两边为社会车辆停车库，设计一条环形的交通快速环道，可有效地及时疏散车流。（ 4）地下二层城际、地铁站台层。4 个功能层之间通过楼、挟梯和垂直升降梯进行竖向连接。4. 污废水系统本工程污废水来自卫生间的生活污水、商业废水、冲洗地面废水。地面以上污废水采用重力排放，地面以下污废水通过污水泵提升至室外污水检查井。室外污水采用雨污水分流制排放。粪便污水经室外划粪池处理，厨房废水经隔油池处理后排入城市污水管网。污水总量586m3/d 。雨水系统：按照武汉市的暴雨强度计算，屋面雨水设计暴雨重现期取10 年，按照 50 年溢流校核。室外场地雨水设计暴雨重现期取3 年。管材选用及连接方式：给水管材：室外给水管采用球墨铸铁管，柔性胶圈接口。室内给水管采用薄壁不锈钢管，卡压连接。学习参考.消防管材：消火栓给水管，自动喷水管及水喷雾管采用热镀锌钢管，丝扣或卡箍连接。水炮供水管采用热镀锌无缝钢管，卡箍连接。排水管材：室外排水管采用 FRPP管，承插连接。室内泵排水管采用热镀锌钢管，丝扣连接。室内自流污水管采用离心铸铁管，不锈钢卡箍连接。室内雨水管采用高密度聚乙烯管，热熔连接。节能环保设计：雨水经管网收集，有组织排放市政雨水管。绿化用水采用微喷滴灌方式浇洒，并设置单独用水计量装置。水池、水箱溢流水位均设报警装置，防止进水管阀门故障时，水池、水箱长时间溢流排水。选用节水型卫生洁具及配水件。主要水泵设备选用技术先进、高效节能的产品，并且保证水泵设备在最高效率点工作节省能源。泵组采用隔振基础；水泵进水管、出水管设置可曲挠橡胶接头和弹性吊、支架，减少噪音及振动传递；水泵出水管止回阀采用静音式止回阀，减少噪音和防止水锤。5. 通风空调本工程地上部分建筑总面积约为 182479m2，地下建筑面积 95137m2。其中，空调区域总面积约 97100m2，建筑总高度为 17.5m。地下为一层，设有地铁和城际列车换乘大厅、候车区及附属用房；其余为社会车辆停车库。地上为二层， 1 层设有长途客车停车区、发车区、候车厅及附属用房、学习参考.公交枢纽站和出租车停车场、社会停车库等；2 层为商业和社会停车库。本次工程进行除停车库区域外各区域空调系统设计，但不包括地铁候车站台层和城际铁路站厅的暖通设计。（ 1）空调系统二层商业区域建筑面积46600m2。夏季空调冷负荷： 8388kw，单位冷指标 180w/m2 ；冬季热负荷： 3730kw ，单位热指标80w/m2 。一层长途候车区域面积15350m2，夏季空调冷负荷： 2760kw，单位冷指标 180w/m2 ；冬季热负荷： 2300kw ，单位热指标150w/m2 。一层公交枢纽站各房间面积650m2，夏季空调冷负荷：130kw，单位冷指标 200w/m2 ；冬季热负荷： 60kw ，单位热指标92w/m2 。地下一层换乘大厅区域建筑面积24960m2，夏季空调冷负荷： 6240kw ，单位冷指标250w/m2 ；冬季热负荷： 3740kw，单位热指标150w/m2 。预留地铁站台空调冷负荷120kw，空调热负荷 90kw 。预留城铁站台空调冷负荷 120kw ，空调热负荷90kw。经初步计算本工程的空调夏季冷负荷为18000kw ，冬季热负荷为10000kw 。冷、热负荷预留了地铁和城铁站台和站厅的空调负荷。空调系统冷源采用5 台离心冷水机组，单台制冷量为3600kw，夏季及过度季节供给7/12 空调冷冻水。热源采用3 台制热量为4.2Mw 的热水锅炉，锅炉供回水温度为95/70 ，经板式换热器换热后，供给空调系统 60/70 的采暖热水。空调系统采用一次泵变流量系统，水泵根据空调系统末端使用情况变频运行，以节约能源。学习参考.空调制冷机房、锅炉房设在地下一层（建议另行设置能源站，以便于本项目外观不受烟囱、冷却塔的影响）。（ 2）通风及防排烟系统各不能满足自然排烟条件的防烟楼梯间、梯间前室、合用前室设置机械加压送风系统。梯间每两层设置一个自垂百叶风口，前室、合用前室每层设置多叶送风口（常闭、带电信号），火灾时，开启着火层多叶送风口，联锁开启相邻上下两层的多叶送风口，联锁开启加压送风机。不能自然排烟的内走道及房间设置机械排烟系统，排烟按最大防烟分区 120m3/h*m2 设计。地下室地下车库每个防火分区按顶板下大于500mm 的梁，划分为23 个防烟分区，每个防烟分区分别设置机械送、排风系统，送风量按 5 次 /h 设计，排风量按 6 次 /h 设计。车库设置机械排烟系统， 排烟系统与排风系统合用，排烟量按 6 次 /h 设计。火灾排烟时，送风机仍运行， 补充不小于排烟量50%的新风。地下换乘大厅、地铁付费区、候车区等大空间设置机械排烟系统，在吊顶上设置挡烟垂壁，划分为若干个防烟分区，每个分区不大于500m2，每个防烟分区设置排烟口（常闭、带电信号），排烟量按最大防烟分区120m3/h*m2 设计。火灾时开启着火分区的排烟口，联锁开启排烟风机。地下室其余各办公类房间和商业房间分别设置排烟系统，依据各房间隔墙划分为若干个防烟分区，每个防