四川省内江碳纤维增强无石棉汽车制动衬片申报单位：地 址：邮政编码：联系人：电 话：传 真：主持部门：申报日期：年月日四川省内江炭纤维增强无石棉汽车制动衬片 项目可行性分析报告目 录第一章 总论第（5）页一、项目提纲二、可行性研究报告编制根据三、综合评价和论证结论第二章 项目背景及必要性一、项目建设背景二、项目的经营现状三、项目建设的必要性及目的意义第三章 建设条件 一、地理位置及区域范畴 二、自然条件三、项目区的社会经济条件四、项目实行的有利条件 1、基本设施 2、政策环境 3、资源优势 4、市场优势第四章 建设单位的基本状况一、建设单位概况1、项目单位2、项目单位性质3、项目单位既有人员构成二、研发能力1、技术来源与合伙方式2、技术产品类型及领域3、汽车碳纤维刹车衬片技术成果状况4、汽车碳纤维刹车衬片技术5、汽车碳纤维刹车衬片深加工技术6、汽车碳纤维刹车衬片技术重要指标第五章 市场分析与销售方案一、市场分析二、产品生产及销售方案（一）初加工（二）加工三、销售队伍和销售网络建设第六章 项目建设方案一、项目规划和布局二、汽车碳纤维刹车衬片的工艺流程三、项目具体建设内容和规模1、土建工程2、设备引进4、技术引进和技术中试5、其她（一）600万件汽车碳纤维刹车衬片生产车间建设方案（二）生产流水线建设实行方案（三）原材料供应配送基地建设方案四、工程实行进度表第七章 投资估算和资金筹措一、投资估算表阐明二、项目建设投资估算1、项目投资总额2、项目投资估算表3、资金来源与筹措三、资金使用筹划第八章 财务评价一、基本参数二、财务分析第九章 环境影响评价第十章 汽车碳纤维刹车衬片产业化经营与配套和效益评价一、汽车碳纤维刹车衬片产业化经营二、配套增收三、其她社会影响第十一章 项目组织与管理一、组织机构1、机构职责2、劳动定员二、项目经营管理模式三、技术培训第十二章 可行性研究结论和建议一、可行性研究结论二、建议第一章 总 论一、项目提纲1、项目名称：四川省内江炭纤维增强无石棉汽车制动衬片项目。2、建设性质：新建3、项目建设单位：内江市前力汽配科技有限公司法人代表：杨友春 所有制形式：股份制公司4、建设地点：内江经济开发区城西工业园内建设规模：600万件汽车碳纤维刹车衬片建设，10万台永磁电机生产。 建设期限：至5、项目申报单位：内江前力汽车科技有限公司项目负责人：杨友春 职务：法人代表项目技术经济负责人：王亮、胡建华 职务：高档工程师6、投资规模：50000万元7、资金构成：建筑工程 万元，设备及安装 万元，炭纤维增强无石棉汽车制动衬片技术引进 万元，技术引进800万元，其她 万元。8、资金筹措：自筹资金 万元，贷款58000万元。9、项目辐射范畴及带动能力：碳纤维刹车衬片重要辐射150平方公里，面向西南市场和成渝汽车制造公司以及维修市场。二、可行性研究报告编制根据1、四川省“7+3”产业发展规划。2、1996年国家科委星火筹划国科发计字（1996）049号。3、内江市承办产业转移优惠措施、有关加快工业发展的若干意见。4、内江市汽车及零部件产业发展规划三、综合评价和论证结论（一）、汽车制动材料的概要、意义以及发展历程在汽车工业中制动衬片属于核心材料之一，它的优劣不仅影响行驶性能，并且关系着司乘人员的生命安全。因此汽车发明以来，用更安全、更舒服、更优秀的制动材料取代前一代产品始终是该领域的重要研究开发课题之一。六十年代之前，汽车制动衬片以石棉为主，在石棉致癌充足证明之后，许多发达国家纷纷立法限制石棉在摩擦材料领域的应用。与此同步随着汽车速度的提高，制动时产生的热量相应增长，当摩擦表面超过100时石棉开始分解，其构造发生变化，导致磨擦性能发生主线变化。因此世界各国开展了无石棉制动材料的研究。到七十年代中期，美国本迪斯公司率先推出由钢纤维完全取代石棉纤维的制动衬片产品，这种无石棉制品中的金属含量达50%左右，故称之为半金属材料。尽管半金属制动衬片的性能优于石棉制动衬片，但仍不能满足日益发展的汽车工业提出的苛刻条件。八十年代初期，国际上浮现了多种混杂纤维增强的无石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单一增强半金属制动材料的缺陷，所采用的纤维有植物纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、铜纤维、陶瓷纤维、矿物质纤维等。由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互补，易于设计出综合性能优秀的制动衬片配方。随着汽车工业的迅速发展，汽车行驶速度的提高，对制动摩擦材料的规定也越来越苛刻，目前国内汽车制动衬片重要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵，常常导致交通恶性事故的发生。因此国家每年要付出近5亿美元的外汇，大量进口刹车制动产品，为国产汽车配套。为尽快地解决上述问题并谋求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为国内乃至国际上共同攻克的重大项目。炭纤维制动衬片项目通过近年的努力在北京制动密封材料厂，晋都市摩擦材料总厂，杭州汽车摩擦材料研究所等单位的大力协助下，于1994年十一月由山西省科学技术委员会初次对该项目，组织了科学技术成果鉴定。鉴定会上与会专家们对该产品予以了很高的评价。鉴定结论觉得，采用炭纤维材料生产增强无石棉汽车制动衬片，为国内首创，其性能均已达到国内领先水平，并与国际水平接轨。1996年该项目已列入国家星火筹划项目，目前又经多次配方调节和工艺参数修改，制品按照德国大众公司制定的PV3212盘式制动衬片摩擦系数实验，台架摩擦系数和摩损实验措施，性能已完全达到以德国大众公司为代表的国际先进水平。该产品现已具有上批量，上规模的条件，此产品可替代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。半金属磨擦材料存在如下缺陷：1钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶，强度减少，磨损加大。2半金属磨擦材料热传导率过高，当磨擦温度高于100时，磨擦热迅速传到制动的液压机构，导致液压“O”型密封圈软化和制动液发气愤阻而导致制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。上述缺陷是由材料自身所决定的，因此运用第三代产品多元混杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制动衬片是必然趋势。3我们研制的炭纤维增强无石棉汽车制动衬片正是在“多元纤维增强性能互补”指引的原则下进行开发研制成功的第三代制动衬片。炭纤维自身是一种综合性能特别优秀的纤维材料，可广泛应用于各高新技术领域。采用炭纤维与其他纤维材料共同增强的制动衬片，综合性能尤为突出，与半金属材料相比，它在如下方面更具优势。（二）、磨擦系数稳定1炭纤维制动衬片在轿车迅速度行驶下刹车，可以做到无热龟裂、无热膨胀、无热衰退现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有以上三种现象产生，当刹车温度高于200以上时，制动材料磨擦系数明显下降，刹车过程中车身不稳，严重的导致刹车失灵，导致恶性交通事故。而炭纤维制动衬片在刹车200以上高温时，不仅不产生上述三种现象，反而摩擦系数增高，这是该产品最大最突出的长处之一。这种特性恰恰保证了轿车迅速行驶中刹车的平稳性，安全性与舒服性。2磨擦率低：目前国产制动衬片的平均使用寿命为2万Km，进口制动衬片平均使用寿命4万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可高达12万Km以上，是现行国内汽车制动衬片使用寿命的4倍，属国内外第三代产品。3冲击强度好GB57631998原则规定重负荷汽车(含轿车)制动衬片冲击强度2.96dj/cm为合格产品，而炭纤维制动衬片冲击强度为3.784.19dj/cm，最高可达11.5296dj/cm。4硬度值好：GB57631998的原则，轿车制动衬片应合用洛氏实验标尺P与H间，炭纤维制动衬片测得硬度值为HRP5367间，相称于HEM6580之间，因此其硬度为最佳值。5刹车时无噪音：目前国内现行的或进口的刹车片，在刹车时产生一种刺耳的噪声，特别是高速刹车时更为严重，这对环保不利，而炭纤维增强制动衬片，在刹车过程中处在一种缓冲状态，无任何噪音产生。6有于环保：现行的石棉制动衬片中的石棉纤维的比2.5g/cm单根直径是一根头发的1/2400，在刹车时对偶已把石棉磨成粉末飞扬在空间，是人类的公害，而炭纤维增强无石棉汽车制动衬片从主线上消除了这一公害对环境的威胁。综上所述，该项技术产品的各项技术指标及性能均可以和国内既有的产品乃至进口产品媲美，不仅可以替代并提高国内既有制动衬片的技术质量，还可以出口创汇，对国内汽车和汽车配件工业在加入WTO后的发展有着重要的意义。本项目符合国家产业政策和发展方向，建议将该项目做大做强，大力发展。第二章 项目背景及必要性一 项目建设背景本项目在国家和省、市、区有关产业政策的引导下产生的：1、四川省“7+3”产业发展规划2、按国家产业政策和市场导向，因厂制宜，瞄准原机械工业部颁发的60种汽车核心件和优先发展的25种轿车核心零件。炭纤维增强无石棉汽车制动衬片符合国家产业政策和内江打造西部汽车零部件基地规定，对发展地方经济有着积极意义。3、内江市人民政府有关国民经济和社会发展中长期规划和年度筹划。二 项目技术来源 成熟度及先进性1该项目是由中国科学院山西煤炭化学研究所开发研究的高科技项目，经近年的开发研究，“炭纤维增强无石棉汽车制动衬片”项目于1994年由山西省科学技术委员会初次对该项目进行科学技术增强鉴定(附成果鉴定书)，鉴定结论觉得：采用炭纤维材料生产增强无石棉汽车制动衬片，属国内首创，其各项技术性能均达到国标，属国内领先水平，后经不断完善提高，目前已达到德国大众为代表的国际先进水平，某些方面的技术参数超过大众技术，1996年该项目列入国家星火筹划。并申报了发明专利申请号01130477.4。可拿到公开号。可拿到专利证书。2此项科技成果的知识产权属于中国科学院山西煤炭化学研究所所有。3原材料来源供应方面中科院山西炭纤维生产基地可以供应。辽宁省鞍山市沥青炭纤维厂可以供应。山东维坊沥青炭纤维厂可以供应。辅料本地区就能供应，总之多种材料随意可购。第三章 建设条件一 地理位置及区域范畴该项目重要位于内江市，覆盖范畴在西南地区汽车生产公司和成渝地区及维修市场。公司和加工厂座落于内江市经济开发区城西工业园汽车零部件产业园内。二 自然条件内江地处全国第三大人口密集区和中国经济增长第四极成渝经济区的中心地带，东连重庆、西接成都，南界泸州、自贡，北邻资阳、遂宁，历来就是四川乃至西南地区的交通枢纽。成渝、内昆、隆黄3条铁路贯境而过，成渝、内宜、隆纳、内昆、乐宜、成自泸、内遂等七条高速公路将在此汇集，成渝城际迅速客运专线内江站点进入选址勘查阶段，绵（阳）遂（宁）内（江）宜（宾）城际迅速客运专线已纳入规划，半径200公里的范畴内有4个机场、3个港口，连接涉及成都、重庆在内的12座大中都市，形成了纵横交错、水陆空立体发展的交通网络。优越的地理位置决定了内江具有运送半径和运送成本的选址优势，能有效承办两头在外产业转移；劳动力成本和用地、用电、用气价格明显低于沿海和成渝地区，能有效承办劳动密集型产业转移