（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（ 1） 交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂， 交叉口交通量调查一般采用人工观测法， 也可采用车辆检测器采集数 据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数， 一般要对每个进口道分方向 （左转、直行、右转 3个方向 ）、分车型进行观测。分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在 每个进口安排 57 名观测员， 2 人记录左转机动车和非机动车数量并报时， 23 人记录直行机动车和非机 动车数量并报时， 2 人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加 12 名观 测员。调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔 15min 做一次记录，最好每 5min 记录 一次将。信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表5。（ 2） 交叉口延误调查（表 6）（ 3） 交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（ 1） 交通量换算在实测交通量时， 一般分车型计测车辆数， 在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的 不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为 交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当 量交通量）。车型换算标准可参考表 8、表 9 。（2）交叉口交通量汇总表（表 10）（3）交叉口流量流向图 绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）表5注：交叉口类型：十字形和 X形交叉口 T 形或 Y形交叉口环形交叉口多路交叉口错位交叉口 交叉口控制方式：无信号控制 定时信号控制 感应信号控制表 6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期： 天气： 调查员姓名：调查地点： 路口编号： 交叉口类型： 进口（东、南、西、北）： _ 控制方式： _ _ 方向（左、直、右） ： _ _开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量00:00+0s+15s+30s+45s停驶车数不停驶车数小计合计注：交叉口类型：十字形和 X 形交叉口 T形或 Y形交叉口环形交叉口多路交叉口错位交叉口交叉口控制方式：无信号控制 定时信号控制 感应信号控制表 7 交叉口道路条件和信号配时调查表表 8 城市道路交通规划设计规范 GB 50220-95 中的当量小汽车换算系数车种换算系数车种换算系数自行车旅行车二轮摩托大客车或小于 9t 的货车三轮摩托或微型汽车915t 货车小客车或小于 3t 的货 车铰接客车或大平板拖挂货车表 9 城市道路设计规范（ CJJ37-1990）规定车辆换算系数车型小汽车普通汽车铰接汽车路段上换算系数12环形交叉口换算系数12信号交叉口换算系数1无信号控制交叉口换算系数14）交叉口延误计算表 10 交叉口交通量汇总表进口机动车 （ veh/h ）机动车（ pcu/h ）非机动车（ veh/h ）非机动车（ pcu/h ）换算合计（ pcu/h ）行人（人/h）东左转26427414463337-直行568586640232818-右转40841822881499-合计1240127810123761654西左转30830816058366-直行444474492154628-右转25226016855315-合计100410428202671309南左转23926124672333-直行109811778202661443-右转21522720246273-合计1552166512683842049北左转25326819093361-直行112211358322921427-右转23224821665313-合计160716511238450210123图 1 某叉口高峰小时流量流向图（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（ HCM2000 ）1、输入模型 输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型， 有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。2、交通量校正模型（1）运行交通量的校正是把每小时交通量转换成高峰小时内 15min 周期的流率。将各流向的交通量除以相应的高峰小时系 数，便的高峰流率，即每一进口道或每一流向的高峰流率。vp V/PHF15（2）确定供分析用的车道组是指在交叉口的一个进口道上， 服务于一个或几个交通流向的一条或多条车道， 把交叉口分成几个车 道组时，既要考虑交叉口的几何线形，又要考虑交通的流向分配。这时要遵照下列原则： 一条或几条专用左转车道应看作独立的车道组，专用右转车道也是如此配置。 对于有专用左、右转车道的进口道，所有的直行车道视为一个独立的车道组。 对多于一条车道的进口道，包括左、直混合道，则有必要确定车道使用的平衡状况，并估计是否由于左转车过多而混合车道变成了专用左转车道。3、饱和流率模型在这一模型中，要对每个车道组计算其饱和流率。饱和流率是假定进口道在全绿灯的条件下，所能通 过的最大流量。S S0Nfw f HV f g f p f bb fa f RT fLT fLU f Lpb f RpbT式中： S车道组饱和流率 ( pcu / h) ；S0车道组在理想条件下的饱和流率(pcu /h) ；N 车道组中车道数；车道宽度修正系数；f HV交通流中大中型修正系数；引道坡度修正系数；停车修正系数；公交车 (站台 )阻塞系数；地区类型修正系数 ；车道利用率修正系数左转修正系数 ；fRT 右转修正系数 ；修正系数计算： 车道宽度修正系数f 1 (W 3.6)f w 19式中： W车道宽度，当车到大于 4.8m 时最好采用 2 车道比较合适。一般大于 2.4 米，重型车修正系数：fHV11 PHV ( EHV 1)EHV 重型 车折算系数， 取；坡度修正系数1式中： G引道坡度，一般取 G0.06，0.10 停车次数校正系数说明了停车对附近车道的摩阻影响，以及由于车辆出入停放区偶尔会对相邻车道有阻塞的影响，停车次数校正系数 fp 满足下面公式：0.1 18Nm3600 N0 Nm 180Nm =0式中： N 车道数， N1h 内的停车数。fg 满足下面公式：表示无论大型车还是小汽车相比在运行有影响，坡度修正系数般 f p 0.95 公共交通阻塞系数， 说明了该地区公共交通车辆因上下车而停靠在设置于靠近交叉口前后的公共汽车站对交叉口的影响。公共交通阻塞系数fbb 满足下式N 14.4NBN 3600NN 车道数， NB1h 内公共车辆的停车数，一般 0 NB 250 ，一般情况下 fbb 0.95地区类型系数在商业区 fa 0.90；a其它地方，右转修正系数 fRT专用车道 fRT0.85；共用车道 fRT1.0 0.5PRT ；单一车道 fRT1.0 0.135PRT（包括行人流的影响 ）左转修正系数 fLT设有左转专用相位且有专用车道时，LT 0.95设有左转专用相位但没有左转专用车道时，LT1 0.05PLTPLT 左转车比例车道利用率修正系数修正车道利用率修正主要考虑交通量在包含有多个车道的某一个车道组的几个车道上的不均匀分布，系数主要考虑最高流量车道，公式计算如下：vg 车道组未调整需求流率；vg1 最高流量车道未调整需求流率；N 车道组车道数。行人自行