an第十六届中南财经政法大学“博文杯”大学生百项实证创新基金项目项目名称：“立体车库”在投资与运营中存在的问题及对策分析 以武汉市为例 指导老师： 项目主持人： 项目参与人： 中南财经政法大学 二一二年十月中南财经政法大学“博文杯”大学生百项实证创新基金项目申请表项 目 名 称“立体车库”在投资与运营中存在的问题及对策分析 以武汉市为例 主持人联系方式电 话电子信箱主持人已有成果参加人姓 名学 院专 业年 级目录一、选题背景4 （一）国外发展现状（二）国内发展现状二、选题依据5三、研究意义8（一）社会价值（二）经济价值（三）实践价值四、学科交叉与新10（一）学科交叉（二）创新之处五、可行性分析12（一）项目实施的可行性（二）可遇见问题及对策七、调研安排13（一）调研内容（二）调研思路及方法（三）具体调研策划（四）调研日程及人员安排（五）调研经费预算八、成果形式18九、附录19附录一:面向车主关于立体车库观点的调查问卷附录二:面向企业的访问提纲附录三:面向政府相关主管部门的访问提纲 一、选题背景什么是立体车库？立体车库是用来存取储放车辆的机械或机械设备系统。现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)的停车库。在第十五届全国发明展览会上，刘玉恩成为了不占地立体车库的第一发明人。立体车库属于仓储设施，专门为各类车辆自动停放，科学寄存。其由钢结构架、回转台、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备（消防。配电、防盗机构）六大部分联合组成。其特征在于：所述的停车库由多个停车单元体按序排列组成m行n列的矩阵；且可以m2n2mnnm；所述的每个停车单元体为多层式，每层设一个停车泊位；每停车单元体至少设两层停车泊位，每层停车泊位由一块水平设置的停车板构成；停车板由在其两侧垂直设置的支撑件上下等距离固定，使各层停车板与支撑件形成一整体框架；所述支撑件为带导向槽的升降杆，可滑动地镶在停车泊位两侧所设的导向柱上，整个停车单元体可沿导向柱上下移动。与原始的地下车库相比，立体车库具有显著的优势。首先，它占地面积少，可以更加合理的利用空间，极大的提高空间利用率，缓解了居民的停车压力。其次，立体车库的出现可以更加有效地保证人身和车辆的安全。同时，立体车库存取车快速，调车时间较短，大大的节省了时间。据研究报告，建设立体车库的成本要远低于传统车库，目前小区房产开发商建一个地下车位需投资68 万元，某些高档写字楼地下停车位的建设成本更是高达十几万元。如果安装立体车库，在空间面积不变的情况下尽量增加停车位，可以将每个停车位的建设成本摊薄到56万元。1、国外研究现状：立体车库在世界各地的发展是极不均衡的。德国开发最早，技术居于领先地位，在二层及多层平面式立体停车库系列中，它已发展了型、型和型。日本由于国土面积小而应用最广，自从1959年引进了建造机械式立体停车库技术之后，到1983年，就已经在本土上共建造了25454座多种形式的机械式车库，平均每座容车量达到十辆左右，最多的能达到百辆以上。从上世纪七十年代末期起，车库容量年递增率为5%-7%，已经赶上了同期汽车拥有量的年递增率4%-6%，从技术特征上看，日本更重视竖式自动立体车库的发展，即密集型自动立体停车库的发展。1993年，在日本东京举行的世界立体自动停车设备展览会盛况空前。2、国内研究现状：立体车库是我国城市化发展的必然产物，它在国外发展水平较高，而在我国，立体车库备受冷落，一直未能得到大范围普及。主要原因在于立体车库在我国现属新兴产业， 投资成本回收周期太长，立体车库层数越多，成本越高。据悉，按单层算，一个车位在2万元左右，如果是5层以上的立体车库，一个车位大概要投资3万多元。如果在小区里建一个6层、约100个车位的立体车库，得耗资300多万元。例如武汉市明泽小区的立体车库，73个车位投资就要近200万元。按每个车位月租400元计算，每月收益不到3万元，需要十几年才能收回成本。依据这样的投入，开发商或物业公司都很难承受。因此武汉目前的立体车库叫好不叫座，立体车库发展缓慢。基于此，本课题小组充分发挥地域优势，以武汉市为例，调查武汉市立体车库开发中所遇到的问题并提出相应的解决措施。以下是我们对此活动研究的一个初步设想。二、选题依据随着我国经济的高速发展，城市化进程的不断推进，人民的生活水平越来越高，居民的购买力不断增强。从1985年起，我国私人汽车的数量飞速增长。越来越多的家庭拥有自己的私家车，但是问题也随之而来。由于城市道路空间的有限性，车辆无处停放的问题日益凸显，已经严重影响到城市建设和居民生活质量，解决城郊停车问题的呼声越来越高。武汉市作为湖北省的省会城市，是全省的政治、经济、文化中心。截至目前，武汉市机动车保有量将超过50万辆。随着经济的不断发展，武汉市居民的消费能力也不断提高。据统计，2007年，武汉的私有汽车拥有量达到20万辆。2008年底私人汽车达到30.8万辆，至2009年，私人客车总量达到了40万辆。由此可见私家小汽车正成为武汉家庭自有交通的主流。武汉市历年私家车保有量统计 由于私家车拥有量飞速增长，导致了停车泊位供不应求，停车泊位供需矛盾突出。至2009年，武汉城区内共有229520个停车泊位，仅2009年的66.7万汽车的停车基本泊位就缺口44万。据2012年武汉市交通发展年度报告统计显示，公共、配建与路内停车泊位所占比例分别为4%、79%、17%。公共停车泊位所占比例明显偏低。武汉市城区车库分布表 武汉市城区车库分布比例图 现实告诉我们，解决武汉停车难问题极其迫切。而发展好立体车库这个项目显得更为重要。我们调研小组以事实为依据，通过开展此次社会调查，找出制约“立体车库”发展的问题，并提出科学的解决措施，为解决停车难问题找到出路。四、研究意义1、社会价值 ：通过对武汉市立体车库开发过程中所存在的问题进行深层次的调查进而探讨出解决措施，以小见大，进而可以缓解我国停车难的现状。立体车库的使用能大大提高空间利用率，改善城市交通状况，推进城市化发展进程。同时，立体车库设施停车与泊车都是自动化，不需要强大的照明设备和通风设备，耗能少，有助于环保，提高了城市居民的生活质量，最大化提高了社会效益。2、经济价值：在资源稀缺性的前提下，如何实现对资源的合理配置一直是经济学所研究的问题。由于土地资源是不可再生的，那么如何最大效用的利用土地显得尤为重要，而立体车库的能极大程度的提高空间利用率，因而对立体车库的研究具有较高的经济价值。立体车库初始投资规模大，成本高，因此不少城市对立体车库和繁华区域的收费与一般的停车场相比收费成倍增长，由此催生了一个新的投资领域“停车经济”。此外，立体车库所节省下来的楼面可以进行经营或是销售，扣除立体车库设备投资，业主可以获得远远高于的设备投资的回报。3、实践价值：通过此次的调研，可以提高本课题小组成员的综合实践能力。此次调研涉及到问卷调查和现场采访，这是组员接触社会通过自己的能力达成目的的机会，这种锻炼能够提高我们的调研实践能力。通过与不同调研对象的接触，调研成员不仅能够深切真实体会他们的感受并可以锻炼自己应对不同人群，不同环境的能力，这对于大学生综合素质的提高具有一定的意义。此次调研是以立体车库投资与运营过程中遇到的问题为背景对其解决措施的探讨，其涉及建筑工程，项目管理，投资学，微观经济学等与小组成员专业紧密联系的知识，可以把所学和社会实际现象相结合。在准备的过程中调研组成员会搜集很多资料，并自学很多相关的知识，同时，在后期实地调研过程中还能真切体会到真实的社会经济投资现象，这对成员专业结构的完善起到了推助作用，提高了我们的专业素养。五、学科交叉与创新（一）学科交叉1、 经济学 此次调查主要是探究立体车库在投资与运营中存在的问题及对策，因此需要关注投资方在处理投资评估决策、成本收回以及资产收益、处置报废等方面的态度。同时还需了解当代消费者观念，产品营销模式，市场运营机制，运用关系营销理论处理与顾客、分销商的关系，运用市场营销中的目标市场定位对立体车库重新定位，这些思考都离不开经济学。2、工程学 运用工程学，了解立体车库在选址，施工、设备配购、安装，后期维护等方面存在的工程问题。在分析调研数据后，运用工程学知识完善“立体车库”的模式。3、统计学本次课题调研问卷调查与访谈的形式相结合。具体研究过程中需要应用统计学中定性和定量研究法相结合对数据进行实验论证；同时在问卷设计时，需采用普遍调查和抽样调查相结合、自填问卷和结构访问发放相结合的调研方式；在得到调查数据后进行对比分析，确保数据准确可靠；在数据分析的时候，利用直方图，茎叶图，饼状图等结构进行分析，清晰明了。在此基础上得出合理的解释以及对未来的预测。4、商法、经济法知识在调研过程中涉及消费者的权益问题、产权问题、投资收益归属问题、使用权过渡问题等，这些都离不开法学专业知识。 5、 管理学 总体上运用管理学中决策、计划组织、领导、激励沟通、控制协调等知识组织好此次活动。具体利用头脑风暴法群体决策法、目标管理法，建立有活力的组织文化，并充分发挥每个小组成员的特长，使各项活动组织有序，开展顺利。经济学统计学管理学工程学法学学科交叉（二）创新之处1 课题方向城市静态交通发展是影响城市又好又快发展的重要因素，停车产业更是其中重要的组成部分。停车产业的良性发展是城市发展的重要保证，但是，近年来伴随着城市化的高速发展我国许多城市陷入“停车难”的困境，致使城市发展受限。立体车库以其在解决“停车难问题”上的独特优势成为停车行业以及理论界的新兴热点。但是关于立体车库方面的全面系统调查总体较少，且较为浅显。通过本次课题研究，找出立体车库在投资与运营中存在问题，并提出相应的对策。2 社会结合紧密在国外立体停车场已发展较为成熟,我国现已进入城市化高速发展阶段