船长业务与海商法船舶碰撞船舶碰撞属民法中的侵权行为第一节 船舶碰撞的概念与种类一 船舶碰撞的概念我国海商法：船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇需满足以下四个要件：第一碰撞发生在船舶之间碰码头，栈桥或其他不属于船舶的物体，不属海商法意义上的船舶碰撞相碰的一方应为海船或海上移动式装置，不包括军事，公务船和总吨以下的小型船艇；相碰的另一方只要不用于军事或政府公务即可，可以是总吨以下的船艇因此，海商法意义上的船舶碰撞，是指海船与海船或者海船与非用于军事的或者政府公务船艇之间发生的碰撞与停泊，捕鱼，航行中的钻井平台，内河船相撞也属于船舶碰撞的范畴；船舶属具之间的碰撞也属于该范围；但与鱼网的碰撞不属于第二船舶之间有接触我国海商法规定：因操作不当或违反航行规章，虽实际上没有发生碰撞，但是造成他船人，货等损失的，适用本章可见间接碰撞和浪损也属于船舶碰撞第三碰撞发生在海上或与海相通的可航水域第四必须造成损害，人财的损害事实如只碰撞无损海船舶碰撞不成立二船舶碰撞的分类从责任方划分，分为单方过失责任碰撞，双方过失责任碰撞，双方无过失责任碰撞从起因划分，过失碰撞，不可抗力或意外事故的碰撞，故意碰撞从责任上划分，可分为： 当事方无过失的船舶碰撞由双方各自承担损害）不可抗力造成的碰撞主张不可抗力的当事方有举证责任，证明：已尽到通常技术谨慎无驾驶船舶和管理船舶的过失不可预见不可避免）意外事故造成的碰撞符合条件：非有意行为已尽合理的谨慎不可避免不可预见举证人要从危险局面形成之前开始，直到碰撞发生或即将发生为止的整个期间，没有疏忽，方可构成意外事故的碰撞，举证难 当事方有过失所致的碰撞）单方过失责任我国海商法规定，由过失方负全部责任常表现在在航船与停泊船之间的碰撞）双方过失碰撞按各自的过失比例承担责任如双方过失比例相当或过失比例难以确定，各自承担的碰撞责任；对于人身伤亡，负连带责任）原因不明的船舶碰撞由各方自行承担由上看出，在海商法中，损害赔偿责任的基础是过失责任制二 关于船舶碰撞的国际公约年碰撞公约规定了责任划分问题，废除了法律推定过失原则确立了过失比例原则年船舶碰撞中的民事管辖权公约）公约内容：对船舶碰撞具有管辖权的法院：被告所在地法院被告船舶可被扣留的地点法院（或本可扣留并已递交担保或其他保全的地点的法院）发生在港区或内水，发生地法院协议法院年民事管辖权公约增加了两个法院：可扣押被告财产的法院及提供了限额基金的所在地法院适用法律：碰撞发生在一国内水或领海内，使用该国法律；发生在领海外，适用法院地法；为同一国家的船舶，适用船旗国法第二节 过时碰撞及举证要求一 过失的确定 确定碰撞过失的一般原则）确定驾驶过失的一般原则碰撞全过程分为：会遇构成碰撞危险形成紧迫局面出现紧迫危险碰撞尺度：合格船员的良好船艺，国际或地方的航行避碰规则考虑下列因素：谁先违反了航行规则谁的过失造成紧迫局面碰撞发生后采取的措施是否得当通常以谁的过失构成了紧迫局面，谁就承担主要责任）确定管理船舶的一般原则船员管理船舶的过失标准：合格船员，是否已尽合理谨慎和技能船舶所有人管理船舶的过失标准：依据国际公约和国内法，如船员资格，船舶设备，船舶适航性等确定碰撞过失的特殊原则多半是在实践中形成的习惯）法律推定过失原则指当一船违反航行规则，除非该船能证明背离是必要的，或该行为不能导致事故发生，否则，法律便推定该船有过失优点是强调遵章，缺点是忽略了违章与事故之间的因果关系年碰撞公约废除了该原则，我海商法不承认，美国在宾西法尼亚州规则中使用）双方疏忽等效原则各自承担的责任，指双方疏忽一直到碰撞时刻，且该疏忽能导致碰撞的发生我国法律承认该原则）最后机会原则在碰撞中，有最后机会避免碰撞发生的船舶，因其过失未能使碰撞避免，则认定该船对损失负全部责任我国不承认该原则）事实推定过失原则受害方证明其受损实事及其它基本事实，法院据特定情况推定加害方有过失，除非加害方证明它无过失，或与损害之间无因果联系，否则，应付碰撞责任适用于在航船碰撞停泊船的情况三船舶碰撞事故中的举证要求一般情况下的举证责任受害方举证：损害事实，加害方过失事实，且两者之间有因果关系在实行法律推定过失时的举证责任受害方证明：损害事实；加害方违规事实实行事实推定时的举证责任受害方证明：损害事实其他基本实事四船舶碰撞的司法管辖权与法律适用问题我国法院在我港口，内水及其他管辖水域发生的碰撞两船其一为我国船舶受害船最初到达港为我国港口加害船或统一所有人的船舶财产在我国被扣留或提供担保造成我公民或财产损害无论发生在何水域双方协议择地诉讼选择对自己有利的法院诉讼船舶碰撞中的法律适用我国海商法规定：侵权地法律公海上，受理案件的法院所在地同一国籍，船旗国法律还可协议第三节 船舶碰撞损害赔偿我国最高法院参照年碰撞损害公约草案制定赔偿规定一船舶碰撞损害赔偿要件过失碰撞事实损害事实过失与损害之间有因果关系二赔偿的基本原则恢复原状原则人身伤亡不适用直接损失赔偿原则）损失必须是碰撞直接后果间接碰撞或浪损准用船舶碰撞法，属于直接损失）损失是事故后立即发生的后果如救助，拖带，打捞，修理期间的营业损失等；但由此失去的投资，投标，贷款等不是）损失必须是伴随碰撞事故的发生可合理预见的后果如因合同解除丧失运费货物灭失不能履行已签订的合同损失错过渔船捕捞季节的损失受损方尽力减少损失原则索赔方尽合理的谨慎就会避免或减少的损害没有被避免或减少，不赔因此产生的合理费用赔已减少的损失不赔受损方因经济实力不足为能减少的损失不赔三船舶碰撞损害赔偿的计算例子：甲乙两船相碰，甲船的过失责任，乙船的过失责任，两船及船上所载货物均遭损失，数额如下：甲船的船舶损失甲船货物损失乙船船舶损失乙船货物损失两船不涉及海事赔偿责任限制按海牙规则，因船长，船员，引航员等在驾驶船舶和管理船舶中的疏忽和过失造成本船货物的损失，川防部负责赔偿但是，对于对方船舶所载货物损失，要按过失比例负赔偿责任现对损失赔偿计算如下：甲船负的过失责任，应赔偿乙船船舶损失乙船货物损失甲船共赔偿乙船负的过失责任，应赔偿甲船船舶损失甲船货物损失乙船共赔偿将甲乙两船对对方的船舶损失赔偿相互抵消，则甲船赔乙船的船舶损失数为：结果：甲船本船船舶损失赔给乙船船舶损失赔给乙船货物损失甲船共损失乙船本船船舶损失从甲船收回船舶赔偿损失赔与甲船货物损失乙船共损失甲船货方损失从乙船收回甲船货方的实际损失乙船货方损失从甲船收回乙船货方的实际损失最后结果，甲乙两船的船舶和货物共损失：对于人身伤亡，碰撞公约规定双方负连带责任，受害方可向任何一方索赔，得到的赔偿，然后赔付方向对方追偿超过其责任比例的部分三 双方互有过失碰撞条款也成互有责任碰撞条款，这是船货双方协议的条款，基本内容是：载货船的承运人有权向本船货主追回其本应免责但却间接地赔偿与本船货主的部分这一条款主要针对美国船舶碰撞法的特殊规定制定，对双方互有过失的碰撞，在法律上保留着平分过失的规定凡去美国的载货船的承运人都在提单或合同中订入该条款，当两船发生碰撞后，可使载货船的承运人依据本条向本船货主追回间接赔付的的货物损害例子：甲乙两船碰撞，甲船有货受损万，据美国法律，甲乙平分责任，且对此货损负连带责任，甲船货主可向乙船索赔的货损赔偿，万，乙船赔付后，可向甲船追偿超过其责任的即万，这样，甲船等于间接赔付了本船货主损失的，根据该条款，甲船可从货主处追回万甲船船东乙船船东甲船货主万责任比例：万万美国有判例表明，订入该条款无效，但在租船合同中订立该条款有效四 船长在碰撞后应采取的措施1施救义务 船长违反该义务，船舶所有人不承担责任2通知义务 互告船名，船籍港，出发港和目的港，这也是船长的法定义务3查看碰撞事故并作现场记录 本船他船，对于两船被碰情况的书面记录应要求双方签字认可，可拍照和摄像4办理船舶碰撞通知书 简要说明两船碰撞情况，明确由对方承担事故责任；不应承认本船对事故的责任，只签署受到日期和时间，保留申诉权。5提交海事声明和海事报告 第一港，还是报告提交使领馆，签证后抄送对方；海事声明签证后抄送货方和其他有关方。6与他船约定检验地点7准备处理事故的材料 海事报告，各类日志，海图等。第十六章海难救助第一节海难救助概述一海难救助的概念海南救助（）又称海上救助，只船货及其它海上财产遭遇海上危险，由外来力量进行的救助。年救助公约：遇难的船财物和运费，无论发生在何水域我国海商法：在海上或与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助不包括对人的救助，当救助船货的同时，又救助了人命，人命救助者有权从救助报酬中分享合理的份额人命救助另有人命搜救公约调整二海难救助的构成要件救助标地必须是法律所承认的）救助标地是物）救助标地是在法律上所承认的，包括国际救助公约和国内相关法规我国海商法所称的船舶不包括军舰，公务船和总吨少于的小型船艇；即两船之一必须是海商法中所称的船舶，而另一方只要不是军舰公务船即可可以是内河船，总吨以下的小船如果不是使用船舶进行救助，是在被救船或者岸上进行的，则被救船必须是我国海商法中所称的船舶在我国，内河船之间的救助，或救助双方都不涉及船舶的内陆水域的救助，均不属于海难救助的范围财产是指非永久性和非有意附着于岸线的任何财产，包括有风险的运费包括船上货物，从船上或从岸上落入水中的货物，航标，飞机和卫