海南省工业学校汽车发动机构造与维修 习题集班 级： 姓 名： 学 号： 目 录第一章 发动机基本原理一、判断题1.把曲轴转两圈（720），活塞在汽缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。（ ）2.把曲轴转一圈（360），活塞在汽缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。（ ）3.活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。（ ）4.活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。（ ）5.活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。（ ）6.对于汽油机而言，如果压缩比太高，容易引起爆燃。（ ）7.对于柴油机而言，如果压缩比太高，容易引起爆燃。（ ）8.对于汽油机而言，如果压缩比太低，容易引起爆燃。（ ）9.多缸四冲程与单缸四冲程发动机，就能量转换过程而言，发动机的每一个汽缸和单缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。（ ）10.发动机有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆传给曲轴产生的转矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。（ ）11.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率在1 h内所消耗的燃油质量（以g为单位）。（ ）12.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率在1 h内所消耗的燃油质量（以kg为单位）。（ ）13.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位）。（ ）14.发动机的主要性能指标有效转矩TE、有效功率PE、有效耗油率ge随其运转工况（负荷、转速）变化而变化的关系称为发动机特性。（ ）15.发动机速度特性指发动机的性能指标TE、PE、ge，随发动机转速n变化的规律。（ ）16.节气门全开时的速度特性叫发动机外特性。（ ）17.节气门全开时的负荷特性叫发动机外特性。（ ）18.节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性。（ ）19.节气门不全开的任意位置所得到的负荷特性都称为部分特性。（ ）20.发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。（ ）21.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率所消耗的燃油质量（以L为单位）。（ ）二、单向选择题1.活塞式内燃机按活塞运动方式分为（ ）内燃机。A往复活塞式内燃机和旋转活塞式 B往复活塞式内燃机和三角转子活塞式C三角转子活塞式和旋转活塞式2.内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为（ ）内燃机。A单行程和多行程 B四冲程和二冲程 C四冲程和单行程3.对应一个活塞行程，曲轴旋转（ ）。A180 B360 C7204.通常活塞行程为曲柄半径的（ ）倍。A一 B两 C四5.活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为（ ）。A汽缸容积 B汽缸工作容积 C汽缸总容积6.活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（ ）。A汽缸容积 B汽缸工作容积 C汽缸总容积 7.活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（ ）。A汽缸容积 B汽缸工作容积 C燃烧室容积8.多缸发动机各（ ）的总和，称为发动机排量。A汽缸容积 B汽缸工作容积 C汽缸总容积9.（ ）之比称为压缩比。A汽缸总容积与燃烧室容积 B汽缸工作容积与汽缸总容积C汽缸工作容积与燃烧室容积10.四冲程发动机的运转是按（ ）的顺序不断循环反复的。A进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程B进气行程、作功行程、压缩行程和排气行程C排气行程、进气行程、压缩行程和作功行程11.四冲程内燃机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了（ ）圈。A一 B二 C四12.二冲程发动机的工作循环也是由进气、压缩、作功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转（ ），活塞上下往复运动的两个行程内完成的。A一圈（360） B两圈（720） C两圈（360）13.发动机有效转矩的单位为（ ）。ANm Bkgm CkW14.发动机有效功率的单位为（ ）。ANm Bkgm CkW15.通常用（ ）来评价内燃机的经济性能。A燃油消耗量 B燃油消耗率 C油耗16.通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率ge是（ ）。A最小值 B最大值 C平均值17.发动机外特性是指节气门（ ）时的速度特性。A全闭 B半开 C全开18.节气门（ ）位置所得到的速度特性称为部分特性。A全闭 B半开 C不全开的任意三、多项选择题1.进气行程中，由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时（ ）。A排气门关闭 B进气门打开 C进排气门均打开 D进排气门均关闭2.发动机动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标，包括（ ）。A有效转矩 B有效功率 C曲轴转速 D额定功率3.发动机有效功率等于（ ）的乘积。A有效转矩 B曲轴转速 C车速 D额定转矩第二章 曲柄连杆机构结构与检修一、判断题1.汽缸盖变形是指与汽缸体的接合平面翘曲变形。（ ）2.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净导致的。（ ）3.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于在高温下拆卸汽缸盖导致的。（ ）4.汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。（ ）5.在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是不均匀磨损。（ ）6.在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是均匀磨损。（ ）7.汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。（ ）8.汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上小下大的不规则锥形磨损。（ ）9.汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。（ ）10.汽缸磨损的最大部位是活塞在下止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。（ ）11.汽缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。（ ）12.圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性，其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半。（ ）13.圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性，其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。（ ）14.圆柱度误差是指沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，其数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。（ ）15.圆柱度误差是指沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，其数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。（ ）16.修理尺寸法是指通过机械加工改变零件的尺寸，恢复其正确的几何形状和配合性质的修理方法。加工后的尺寸叫修理尺寸。（ ）17.汽缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由中间向两端逐个对称拧紧；拆卸时，则由两端向中间逐个对称拧松。（ ）18.汽缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个对称拧松。（ ）19.活塞销孔偏离活塞中心线的目的是降低活塞对汽缸壁的拍击。（ ）20.发动机活塞销装配过紧，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。（ ）21.发动机活塞销装配过松，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。（ ）22.在活塞销装配前应测量活塞裙部的尺寸，如活塞销装配后，测量活塞裙部的尺寸，比装配前测量的活塞裙部的尺寸缩小0.010.02mm，说明选配该尺寸正确。（ ）23.气环密封汽缸以防止燃烧室内的气体泄漏到曲轴箱内。（ ）24.油环控制汽缸壁上机油的数量，以防止多余的机油窜入燃烧室。（ ）25.连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，再校正弯曲变形。（ ）26.连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。（ ）27.扭曲环装入活塞环槽时，其内切口或内倒角应朝上；外切口或外倒角应朝下。（ ）28.扭曲环装入活塞环槽时，其外切口或外倒角应朝上；内切口或内倒角应朝下。（ ）29.活塞环的开口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座和膨胀槽方向。（ ）30.全支承曲轴特点是每个轴拐的两端都有支承点（主轴颈），即主轴颈数比连杆颈数多一个。（ ）31.非全支承曲轴的主轴颈数少于或等于连杆颈数。（ ）32.柴油机工作载荷较大，故都用全支承曲轴。（ ）33.柴油机工作载荷较大，故通常采用全支承曲轴。（ ）34.曲轴的轴向定位装置根据曲轴的支承形式不同可以放置在两处或三处，以确保定位可靠。（ ）35.组装两半片式带有回油唇的曲轴后油封时需注意，其回油唇有方向，不能装反。（ ）36.检验曲轴弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。（ ）37.若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。（ ）38.曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。（ ）39.冷压校正曲轴弯曲变形是将曲轴用V型铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压。（ ）40.曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。（ ）41.对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（ ）42.对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主，对短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（ ）43.曲轴轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。（ ）44.在进行曲轴磨削时，曲轴的各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨成同级修理尺寸，以便选择统一的轴承。（ ）45.磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度，以及两轴心线间的平行度。（ ）46.在曲轴磨削时，定位基准应选择在工作中不易磨损的过盈（或过渡）配合的轴颈表面。（ ）47.在磨削主轴颈时，一般选择曲轴前端起动爪螺孔的内倒角和曲轴后端中心轴承座孔为定位基准。（ ）48.在磨削主轴颈时，一般选择曲轴前端正时齿轮轴颈和曲轴后端飞轮凸缘的外圆柱面为定位基准。（ ）49.在磨削连杆轴颈时，可选择曲轴前端正时齿轮轴颈和曲轴后端飞轮凸缘的外圆柱面为定位基准。（ ）50.在磨削连杆轴颈时，可选择曲轴前端起动爪螺孔的内倒角和曲轴后端中心轴承座孔为定位基准。（ ）51.磨削曲轴时，应先磨削主轴颈，然后磨削连杆轴颈。（ ）52.磨削曲轴时，应先磨削连杆轴颈，然后磨削主轴颈。（ ）53.连杆轴颈磨削后，要求连杆轴颈轴线与主轴颈轴线的平行度误差不大于0.01mm。（ ）54.主轴颈和