低成本航空公司营销策略在激烈的航空市场竞争和巨大的市场机遇下， 想要更好地生存和发展， 就必须根据实际 情况和条件制定和实施高效、创新的营销策略的组合，即选择和制定“有中国特色”的营销 策略。一、低成本航空公司市场策略（一） 低成本航空公司的目标市场分析面对复杂和庞大的航空运输市场， 任何一个航空运输企业， 不管规模有多大， 都不可能 满足该市场所有的需求。这是因为， 一方面旅客的需求是复杂多变的；另一方面，一个航 空公司的能力总是有限的，很难满足所有消费者的需求。 因此，航空公司必须对市场做出 选择，集中力量经营适应自己的目标市场。有效地选择目标市场，首先就要对整个市场进行细分化，这是选择目标市场的前提。所谓市场细分， 就是根据消费者需求的不同特征， 把航空运输市场划分为若干个有意义 的顾客群的过程， 形成整体市场中若干个细分市场。 不同的细分市场之间需求差别比较明显， 而现在每一个细分市场内部，需求差别就明显小于其他细分市场的差别，基本倾向一致。把航空运输市场从一个单一的整体看成多元异质的分割体， 这更符合当前航空运输市场 的特点，体现了市场竞争在产品差异化和服务多元化中的作用。由于有了细分市场的出现， 就有了运用目标市场和目标营销策略组合的前提。细分航空旅客运输市场， 选择正确的市场细分的依据是十分重要的。 我们在细分航空旅 客运输市场时， 主要考虑的是旅客的旅行目的。 这样我们就可以 把航空旅客运输市场细分为 公务旅行市场和休闲旅行市场。1. 公务旅客由于旅客自己不支付乘坐飞机旅行的费用，与其他旅客相比， 公务旅客对票价反应不敏感。 公务旅客具有高度集中的特性， 每年旅行的次数远远超过其他细分市场的旅 客，但由于其无法提前很长时间预定座位， 因此， 更多关心的是航空公司的航班密度和航班 时刻，对机上服务的水平和地面服务的标准都会成为其选择航空公司的依据。2. 在航空旅客运输市场内， 旅客人数占主导地位的是航空休闲旅行细分市场。 休闲旅行 可以理解为旅客在工作时间以外所作的旅行， 旅客自己支付包括机票在内的旅行费用。 因此， 机票价格的变化会对其产生重要的影响，但对时间就没有像公务旅客那样强烈的要求。3. 尽管在航空运输市场中大部分旅客是公务旅客和休闲旅客，但是还有大量的旅客不属于上述两部分细分市场的旅客， 其中包括：探亲访友旅行、由于医疗等原因的旅行、移民和 其他一些原因的旅行。 这些旅客的需求不同于公务旅客和休闲旅客， 在组织市场营销工作时， 同样需要高度重视。低成本航空公司在面对上述航空市场情况时，应选择最适合自身企业特点的消费人群。低成本航空在中国还是具有很长潜力的。二） 低成本航空公司应选择的目标市场同样的市场， 不同企业有不同的处境， 这样的差异与在市场中的自我定位和目标的选择 有很大关系。 每一种战略都有其特点和适用环境， 没有谁好谁坏之分， 关键在于要有明确的 目标选择， 不要夹在中间。夹在中间就意味着失去个性， 定位模糊，既无法吸引量大面广的 低端市场，也无法吸引量少价优的高端市场。如果将这样的理论应用于低成本航空运输市场， 我们不难看出成功的 低成本航空公司大 多在竞争中坚持着自己的个性，并最终为旅客所认同。 低成本航空公司的目标市场首先是休闲旅客及短程运输 ，然后逐渐增加对短程商务旅客的吸引，特别是中小企业的商务旅客。 他们一般经营短程航线，不提供昂贵服务，并且票价低，航班频度高，如 美国的西南航空， 欧洲的瑞安航空和维尔京快运 ，等等。在这方面， 春秋航空 堪称国内“吃螃蟹”的第一人，其所坚持的“低价牌”正是成功所 在。春秋航空从起飞第一天起就把目标客户定位在那些“坐火车的老百姓” 身上， 意识到他 们是未来的大市场，频频抛出“低价炸弹”，199元、 299 元的价位曾经让很多业内人士跌破眼镜。直到今天，都有人质疑春秋航空能否承受“低成本”之痛，更有人声称春秋推出折 扣票就是一场秀。 然而不可否认的是， 正是因为低价， 春秋才得以在国内航空市场迅速树立 起自己的鲜明形象，形成自己的鲜明特色，并收获了一定的人气。与春秋航空公司相比， 国内某些低成本航空公司的定位就比较模糊， 又没有选择明确的 目标市场，缺乏让人一眼就能认出的“标识”。这样的低成本航空公司，想要突出重围，赢 得“蓝天”，还需要多动脑经、苦下功夫。（三）低成本航空公司的市场价格战略低成本航空公司最大的优势就是廉价。 国内低成本航空公司的定价目标很明确， 就是尽 可能低廉的飞机票价， 以量取胜， 机票价格大约为传统航空公司票价的一半左右。 而廉价机 票的需求在中国相当旺盛，低成本航空的目标市场潜力也是非常巨大的。1. 传统航空公司的定价管理航空客票的运价主要是由运输成本、利润和税金构成。 传统航空公司制定票价的主要 依据：一是运输成本， 它近似地反映了运输价值量的变动趋势。 作为制定运价的主要依据， 运 输成本是运输产品定价的最低界限；二是盈利水平 ，为保持企业获得一定利润，以维持简单再生产扩大再生产；三是运价政策 ，运价政策是国家价格政策的重要组成部分。目前， 我国政府将不再具体制定民航国内运输价格， 而是划定价格浮动的空间， 允许航空企业根据政府确定的基准价进 行上下浮动，但仍需国家民航局审批，而不是航空公司完全决定航线价格；四是各种运输方式之间的比价关系 ，为达到各种交通工具之间的合理分工，充分发挥 各种运输方式的优势， 并充分利用各种运输方式， 在制定运价时，会考虑各种运输方式之间 合理的比价。随着航空运输市场的逐步放开，传统航空公司虽然会根据上述原则来制定机票价格，但是更会根据市场情况采取多等级票价的差价座位管理方式以提高航空公司收益。表1:不同国家间民航国内票价关系地区/国家国内票价 （芙元/客公里）中国0.01-0,20美国0. 10-0. 8 I欧洲0.10-0, 78犬洋洲0. 10-0. 50南芙洲108-0. 56非洲0. 05-0. 150.20-1.60韩国.0. 12-0. 80印度0.05-0.15资稱来源:綻輪爾H勒觀勿囑膚从表i中可以看出，中国民航国内票价数值与其他国家相比是偏低的，但是中国旅客所支付的票价比例却是非常高的。西方发达国家一张机票的平均价格占其人均年收入的0.5%,而在中国高达10%15%。2004年，美国人均乘坐飞机 2.5次，中国每13人中只有一人有 机会乘一次飞机。国内每年乘机人数大约为7400万人次，而铁路和公路旅客运载量却高达140亿人次。随着经济迅速发展，中国乘客将对低票价的航空服务有越来越强烈的需求。2低成本航空公司在实施低价格战略时要解决好的关键问题低成本航空公司在实施低价格战略时要解决好的其实就是市场和产品的协调问题。中国低成本航空公司需要进一步了解旅客的需要，从而扩展自己的市场。 特别是要在自己的航线上、航班密度上，以及航班时刻上加以注意。一些网友表示，低成本航空在一些二线机场和支线机场有很大的发展潜力和空间。低成本航空应该在热点航线上、大城市间与三大航竞争， 更多地方便商务旅客出行。另外，低成本航空自身要努力提高自己的运力，发展航线，形成网络，为旅客提供更加便利的中转服务。同时，在适当的时候开通国际航线，更多地方便旅客出行。在产品方面，低成本航空公司应该多推出一些旅游度假、商务出行套票产品， 这样可以让旅客更大程度地得到实惠同时吸引更多的旅客。还有网友建议，现在中国的民营低成本航空应该及时推广常旅客计划，提高旅客的忠诚度，完善自己的营销手段。一方面，低成本航空公司在实施低价格战略时， 需要实施严格的差别票价标准， 区分消 费人群，才能为航空公司获得收益的最大化， 但最重要的是注重细节管理。“细节决定成败”， 这是美国航空公司差别定价管理中折射出来的光芒。差别定价从来不是美国西南航空的专利，我们缺的其实是差别定价的细节化管理耐心， 以及众航空公司“共赢”的理性共识。另一方面， 差别票价会为低成本航空公司带来一定收益，但低成本航空推出的极低票价的机票必然会赔钱，但是航空公司多是以此作为一种宣传手段，提供增值服务增加收入。春秋航空就是用低票价吸引旅客， 再提供各种个性化的增值服务来增加收入， 这种“做 加法” 的商业模式在我国尚属首次。 比如在多数航空公司， 只有头等舱的旅客才能享受优先 登机服务， 但在春秋航空只需支付 30 元就可以享受到； 再如往返京沪航线的旅客花 50元即 可购得“直通车”业务，不但可以坐在飞机第一排，还可以享受用商务车摆渡、专人代取行 李的服务。这些做法，在国内其他航空公司看来，简直是“不可思议”的。“亚航” 也一样精通此“道”。虽然机票是免费的，但在它的航班上，不但销售午餐、 饮料，甚至还销售酒店套餐、旅行保险等产品。（四）低成本航空公司的基地选择战略目前在全球航空业内， 航空公司与机场之间的矛盾难题似乎越来越难解决。 其实， 航空 公司与机场之间完全可以建立一种良好的合作关系。如果从航空公司市场细分的角度看， 乘客分为很多种类型。 但不管乘客属于哪一类， 每 名乘客对旅行时间及航班的正点率都是非常敏感的。 一般情况下， 飞机和旅客的调度取决于 机场基础设施以及设施的规划和管理质量、相关的流程、相关的地面代理调度过程的协调。 此外，航空公司通过优化使用枢纽，适时地采用相关流程来协调自身的航班正点率。因此， 只有机场与航空公司在技术基础设施上协调整合， 才能减少不正常航班的数量， 提高航班的 正点率。随着 “无缝隙旅行” 越来越普遍， 航空公司与机场间的协作 也显得越来越重要。 航空公 司要使乘客轻松快捷地连接到中转航班以及高质量地连接到联盟伙伴的航班， 就必须通过在 枢纽机场内与机场当局合作， 使机场调整其 跑道、登机门、 停机坪 的规划和控制过程， 为航 空公司高效的中转流程设计提供一个良好的基础。未来， 随着全球航空运输量的持续增长和航空市场的进一步开放， 航空公司和机场间的 合作可能会显得更加重要。 面对竞争的不断升级， 航空公司和机场间的合作将为双方建立长 期的竞争优势提供更有效的手段。这种航空公司与机场的合作模式， 对于低成本航空公司来说更是值得借鉴的策略。 低成 本航空公司通过与二线机场的合作建立属于自己的航空基地无疑是双赢之举。春秋航空公司就已经充分认识到这种优势， 率先在二线机场城市郑州建立了国内第一家 低成本航空候机楼。（五）低成本航空公司的 广告 与公共关系战略1. 利用先天优势，快速赢得民心一个公司产品想要在市场上长期立足、 发展和拥有更高的市场占有率， 品牌效应是必不 可少的。例如，一提到美国西南航空公司，人们就会联想到低票价、舒适的客舱、顺利的登 记流程和友善的服务，这样的“产品”，有哪个消费者会拒绝呢？所以，国内低成本航空公 司在实施自己的营销战略时， 注意自己品牌形象的建立和保护， 让消费者在接受低成本机票 的同时更加能接受低成本航空的理念， 快速赢得民心， 为将来低成本服务和机票的推出及公 司发展奠定坚实的基础。2. 调动新闻媒体的力量，获得公众的支持市场营销学中将促销策略分为推动式策略和拉动式策略， 其中拉动式策略是采取非人员 推销的间接方式，通过宣传，使消费者对商品或服务产生兴趣的一种促销策略。而低成本航空公司推出的廉价机票正好适用于这一促销策略。 所以， 低成本航空公司指 望消费者想要其廉价的机票， 努力的重点就是媒介广告和刺激终端消费者产生兴趣的消费者 销售推广。3. 寻求政府支持，营造有利于低成本航空公司发展的政策环境由于民航业一直是一个国家高度管制的行业， 尽管近几年国家已经出台了一系列放松