渝黔高速公路扩能项目施工测量方案目 录一 编制依据1二 编制范围1三 工程概况1四 测量准备工作34。1 仪器准备34.2 人员准备34.3 技术准备4五 测量方法45.1 控制测量45。1.1 测量交桩45.1.2 控制点加密45。1。3 导线测量55.1.4 复测方法55.1.5 主要技术依据55。1.6 成果报批75。2 主体工程施工测量75。2.1 施工放样的作业准备7 职责分工7 工作程序75.2。2 桥梁基础及下部构造放样85。2。3 现浇梁放样105.2.4 悬臂混凝土箱架的施工测量105。2。5 钢箱梁施工测量放样115。2。6 路基放样125。2。7 涵洞及抗滑桩放样125。2.8 隧道控制测量与放样13六 竣工测量及测量资料整理186.1 地下工程竣工测量186。2 地面工程竣工测量186.3 资料整编19七 施工测量安全及仪器使用与管理197.1 施工测量安全197.2 仪器使用与管理19中铁二十三局集团有限公司渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一 编制依据（1）工程测量规范（GB50026-2007）；（2）重庆巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段两阶段施工图设计;（3）现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件;(4）施工现场实地勘察,当地调查有关资料。 二 编制范围本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的重庆至巴南高速公路YQTJ7标工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部工程的施工内容.三 工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段,经巴南、綦江、万盛,止于小张坝附近省界，是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道，是重庆市南向连接贵州沿线的又一高速公路大通道。它的建成将有效分流目前渝黔高速公路流量，辐射整个渝南地区，带动该区域经济发展.中铁二十三局集团有限公司承建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）工程第三合同段（YQTJ7标段）,标段起于綦江的关坝，经綦江藻渡跨藻渡河、经赶水跨越松坎河，经安稳后，跨越松藻同华煤矿，并两次下穿渝贵铁路新线，止于小张坝附近渝黔省界处，与贵州崇遵高速扩容工程对接，全长22.682km，起讫里程为K80+800K103+482.715，其中包含特大桥3座,全长5239。12m,大桥7座，全长3796。022m；长隧道3座，全长6751.5m;中短隧道3座，全长1662。425m;互通2处，赶水互通1处,安稳枢纽互通1处;主线涵洞12座，互通涵洞24座,涵洞共1610.5延米；主线路基14段，全长6408m，互通路基24段，路基共计挖方535。27万m3（土方5。51万m3、石方531.06万m3），填方202.27万m3；本标段按照公路级，双向六车道高速公路标准建设，设计车速100km/h整体式路基宽33.5m。表31 重庆巴南至綦江高速公路YQTJ7标主要工程数量表序号项 目单 位设计数量一路基工程1挖 方万m3535.272填 方万m3202.273附属工程万m323.043.1下挡墙m356891.93。2桩板墙m328163.33.3框架防护m317337.13。4锚杆（索）m 92516.5根149913.5柔性防护m279119。53.6抗滑桩m2569根1323.7喷射砼防护m2106993。8上挡墙m327052。453.9排水m67844二桥涵工程1涵洞通道延米1616.94座362桩 基m2246036。8根14953墩 柱根8674预制梁片29595现浇梁孔866桥 面m（单幅）19879。3三隧 道1洞身开挖m15378。52二次衬砌m15378.5四路 面1底基层km2基 层km3下面层km4上面层km四 测量准备工作4.1 仪器准备根据规范和工期的要求，本次投入双频中海达V90 双频GNSS接收机6台、双频中海达V30 双频GNSS接收机8台、Leica DNA03水准仪1套、铟钢条码尺(3米）1对、全站仪11台.表4-1 投入使用的主要测量仪器一览表序号设备名称仪器型号仪器精度数量备注1双频GNSS接收机中海达V902。5mm+1ppm6台2双频GNSS接收机中海达V302。5mm+1ppm6台3电子水准仪徕卡DNA030。3mm/km1套4徕卡全站仪TS300.51套5徕卡全站仪1201+12套6徕卡全站仪TS1128套4.2 人员准备根据工区及工期需求投入的测量人员35名。其中工程师4名、主要的测量人员及分工情况见表21。表42 指挥部测量人员表序号姓 名职 称职 务备 注1游飞工程师测量队长2张洪岩工程师测量副队长3梁斌工程师测量员4祝建龙工程师测量员5石桂林助理工程师测量员6李枫助理工程师测量员7朱军龙助理工程师测量员8李茁辉无测量员9胡宵菡无测量员10刘丽竹无资料员4.3 技术准备施工测量准备工作应包括：施工图审核、测量定位控制点的交接与检测、测量方案的编制与数据准备、测量仪器和工具的检验校正、施工测量等内容。1。施工图审核可根据不同施工阶段的需要，审核总平面图、施工图、结构施工图等。 2.施工图审核内容应包括坐标与高程系统、结构物轴线关系、几何尺寸、各部位高程等，并应及时了解和掌握有关工程设计变更文件，以确保测量放样数据准确可靠。 3.平面高程控制点、红线桩点是建施工定位的依据，应认真做好成果资料与现场点位或桩位的交接工作，并妥善做好点位或桩位的保护工作。4。施工测量数据准备应包括以下内容： 依据施工图计算施工放样数据； 依据放样数据绘制施工放样简图。 施工测量放样数据和简图均应进行独立校核。 施工测量计算资料应及时整理、妥善保管。5.定期组织测量人员进行培训. 五 测量方法 5.1 控制测量5.1。1 测量交桩进场后，安排专人负责业主方及设计单位组织的控制点交桩.由设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司提交的渝黔高速公路扩能项目（K4+420K103+648.305 线路长99。952Km)(定测)控制网复测成果文件及现场交桩点位。现场做好标记,绘制点之记，以便随后开展控制点复测及加密工作。5.1。2 控制点加密我标段于2017年4月由业主组织进行了首次交桩，第七标段（K80+800K103+482。715),范围内共有三等GPS平面控制点42个,线路三等水准点41个（包含与六标段搭接点2个、尧龙山隧道出口搭接点3个），经现场检查确认42个测控制点的标石均保存完好、点号标识清楚、点位中心标志清晰。由于设计路线途经山地,控制点互相通视较少，考虑后期导线测量和施工方便，我标段在互相不通视的地方增加加密导线点，共计24个。另废弃了离线路太远的控制点。埋设过程中选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方,考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。为了便于保护,对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。5。1.3 导线测量新建渝黔高速公路扩能项目YQTJ7标段由中铁二十三局集团有限公司承建，施工里程（K80+800K103+482.715)，工程控制网的复测工作由中铁二十三局集团有限公司完成.其中包括总体复测方案的制定、外业测量的组织、复测成果的计算和整理等工作,并对复测工期以及成果的质量负责，主要的测量人员由中铁二十三局集团第六工程有限公司精测队组成.5.1。4 复测方法（1）本标段控制网复测采用静态定位技术施测,按三等网GPS测量精度施测，构网形式与原测相同，同步作业图形之间采用边连接形式，由多个重叠三角形组成。（2)水准复核测量按原测三、四等精度进行，依照计划线路采用单线路往返观测。同一区段的往返测量使用固定的仪器和转点尺承，沿同一道路进行.（3)复测周期为水准不大于六个月，平面不大于十二个月，开、竣工均要有延伸到相邻标段的贯通测量，以确保中线无误。5。1.5 主要技术依据（1） 三等GPS平面控制网复测的方法和精度指标与原测相同,三等GPS平面控制网采用GPS测量方法施测，按照高速铁路工程测量规范（TB106012009）规定的精度指标执行，具体的GPS测量作业的基本技术要求见表51,精度指标见表5-2.表51 GPS测量作业的基本技术要求项 目三等四等卫星截止高度角1515同时观测有效卫星数4颗4颗观测时段长度60min45min观测时段数21-2数据采样间隔15秒15秒几何图形强度因子PDOP810表52 三等GPS平面控制网测量的精度指标控制网类型测量方法测量等级基线边方向中误差最弱边相对中误差三等GPS三等1.71/100 000四等GPS四等2.51/50 000(2）线路水准基点复测的方法和精度指标与原测相同，线路水准基点复测采用水准测量方法施测，检测相邻的线路水准基点间的高差，测量等级为三等水准,按照高速铁路工程测量规范(TB10601-2009）规定的精度指标执行，水准观测主要技术要求见表3-4、具体的精度指标见表3-3.表53 水准测量的精度指标(mm）水准测量等级每千米高差偶然中误差M每千米高差全中误差MW限 差往返测高差不符值附合路线或环线闭合 差检测已测测段高差之 差平原山区二等1mm2mm三等3mm6mm四等5mm10mm注：表中K为测段水准路线长度、R为检测测段长度，单位km，当小于1km时按1km计。n为测段测站数,当每公里测站数n25时，采用测站数计算限差。表54水准观测主要技术要求（m）等级水准仪最低型号水准尺类型视距前后视距差测段的前后视距累积差视线高度重复测量次数二等DS1因瓦501。562。8且0.552次三等DS1因瓦100360.351次四等DS1因瓦1005100。351次5.1。6 成果报批外业测量完成并平差计算后，经计算满足规范规定的精度要求后以文字成果报测量