2006年1-8月份我国SUV市场分析及全年展望进入2006年以来，我国SUV市场一改2005年的SUV市场变化多端、增速减缓的窘境，继2006年一季度我国SUV市场取得了令人振奋的成绩后，第二季度我国SUV市场又快马加鞭，继续谱写新的发展篇章。然而自从进入6月份以来，我国SUV市场的发展再次呈现扑朔迷离的状态，进入7月份、8月份情况更是如此。从18月份我国SUV市场的发展趋势来看，呈现高开低走的态势，由一季度的高速增长到三季度(截止到8月份)的负增长，说明我国SUV市场高速增长的时代已经过去，市场逐渐回归理性和平稳发展的态势。 一、2006年18月份我国SUV市场特点分析 1、产销量与去年同期相比有所增长，但各个季度月份差别较大 最新统计数字显示，今年1至8月，全国有数据统计的19个SUV厂家共生产SUV139121辆，比去年同期的125373辆的产量增长11%，销量139195辆，比2005年同期的125569辆的销量增长10.8%。但各个月份和季度差别较大。一季度我国SUV产量56459辆，同比增长56.8%，销量63600辆，同比增长99.7%，第二季度全国有数据统计的19个SUV厂家共生产SUV111899辆，比去年同期的86677辆的产量增长29.1%，销量112762辆，比2005年同期的82007辆的销量增长37.5%。从三个季度来看可见，SUV市场的增长速度呈现逐渐下降的趋势。而各个月份之间的差距就更大了。在一季度增长幅度最快的3月份，19个SUV厂家共生产23896辆，比去年同期的14499辆的产量增长64.8%，销量31102辆，同比2005年同期的13636辆增长128.1%。6月份，19个SUV厂家共生产SUV15025辆，比去年同期的17656辆增长-14.9%，销量14093辆，与2005年同期的17504辆增长-19.5%。而8月份，全国有数据统计的19个SUV厂家共生产SUV16023辆，比去年同期的19904辆的产量增长-19.5%，销量15493辆，比2005年同期的18875辆的销量增长-17.8%。这说明进入6月份后我国SUV市场发展的速度一直呈现负增长的态势。在进入9月份和四季度，SUV市场负增长的态势能否改变值得关注。 2、我国SUV市场行业集中度有所提高 今年18月，我国SUV市场19个生产企业产销量位次变化不大，产业集中度进一步加强。18月份SUV销量排名，长城汽车再折桂，长城汽车以23959辆销量名列榜首，占整个SUV市场份额的18.1%，北京现代和东风本田分别以17328辆和17112辆名列第二、第三，占到了13%和12.8%，排名第四、第五、第六的是长丰猎豹、奇瑞汽车、北京奔驰，销量分别为13514辆、12995辆、10191辆，分别占10.2%、9.2%、7.7%(具体见下表)。然而一季度，湖南的长丰猎豹以8422辆的产量位列榜首，长城汽车以7378辆位列第二，东风本田以7189辆的产量位列第三位，北京现代以5591辆的产量位列第四，北京奔驰以4986辆位列第五，河北中兴以3700辆的产量位列第六，奇瑞汽车以3440的产量位列第七，江铃陆风以2927辆位列第八，一汽丰田以2659辆位列第九。进入二季度后，长城汽车以18288辆的产量位列榜首，市场占有率达到了16.3%，东风本田以15834辆的产量位列第二位，市场占有率为14.2%，北京现代以13318辆的产量位列第三，市场占有率为11.9%，奇瑞汽车以12010辆的产量位列第四，市场占有率为10.7%，长丰猎豹以10414辆的产量位居第五，市场占有率为9.3%，河北中兴以5929辆的产量位列第六，市场占有率为5.3%。通过对比可以看出，长城汽车呈现明显的霸主地位，在整个SUV占有率逐步提高，短期内在国内SUV的霸主地位不易撼动。而在产销量前九位的生产企业中变化不是太大，只是排名有所变化。同时，今年18月，SUV单品牌累计销量排行中，前六名依次是途胜17328辆、CR-V17112辆、哈弗CUV16204辆、瑞虎12995辆、猎豹11442辆、欧蓝德4711辆。 2006年18月份SUV主要生产企业产销量如下表：(单位：辆) 2、SUV生产厂家差距较大，重组兼并压力加大 从总体情况看，今年18月我国SUV市场取得了较快发展，显示了一定的发展势头，但是各个SUV生产厂家并不是都获得了快速的发展，各个生产厂家呈现出了明显的差异，层次分化进一步明显，强者更强、弱者更弱，并且在我国SUV市场上前五名的名次变化幅度较大，同时也说明国内SUV生产企业面临重组、兼并或破产的压力进一步增大，同时品牌之间的竞争也进一步加剧，国内SUV市场仍旧处于发展变化之中，虽然SUV行业的集中度有所提高，但还没有在SUV市场上取得霸主地位的企业的出现。从前8个月的具体情况来看，产销量超过10000辆的生产厂家共有五家(其中北京奔驰销量超过万辆，但产量没有达到万辆)，平均每月产销量接近或超过1500辆的生产企业也只有五家，即长城汽车、北京现代、东风本田、长丰猎豹、奇瑞汽车。产销量5001000辆的生产企业河北中兴、北京吉普、一汽丰田、北汽、吉奥汽车、郑州日产、江铃陆风等7家，剩下的就是月平均产销量在500辆以下的共有七家。在增长速度方面，不同的SUV生产厂家也呈现出巨大的差异，既有像北京现代销量增长396.8%，又有奇瑞汽车增长355%、上海通用增长138%、也有出现大幅度负增长的企业，如北京奔驰-35.1%、上海万丰增长-71.5%，东南富利卡增长-49.8%等。这也说明，不同的SUV生产厂家呈现不同的发展趋势，我国SUV市场的集中度有所加强，两极分化趋势趋于明显。 3、SUV向中高档、轿车化发展 从2006年前8个月的具体情况来看，虽然国内SUV市场发展迅速，前景看好，但是不同档次的SUV却表现差异巨大，呈现出明显的层次分化。低档次SUV被受消费者的冷落，几乎面临“灭顶之灾”，发展之艰难可想而知，目前低档次SUV的部分车型呈现明显的负增长态势，降幅之大，令人吃惊。相反中高档的SUV饱受消费者的青睐，显示出强劲的发展势头，从而支撑着我国SUV市场的快速发展。这部分车型增长速度之快大大超出市场分析人士的预计。据粗略统计，在国内SUV市场上目前售价在10万元以下的SUV，有中兴汽车、东南富利卡、Jeep2500、北汽福田、跃进、长城等。相比之下，随着性价比更高的经济型轿车的蜂拥上市，选择10万元以下的SUV车型的消费者数量较以前锐减。随着竞争的加剧，2006年第一季度，国产中低档SUV的销量出现较大下滑，许多中低档SUV境况凄惨，将为生存而战。中高档型SUV受到消费者的欢迎和青睐。从今年前8个月的情况来看，中高档SUV和燃油经济性高的SUV在整个SUV市场起着举足轻重的作用，得到快速的发展。途胜、CR-V、哈弗CUV、瑞虎、猎豹、欧蓝德为代表的车型取得了很好的业绩。在产品的格局上，与国际接轨的中高档产品代表了今后市场的发展趋势，中高级SUV和燃油经济性高的SUV已逐渐成为市场上可持续增长的主力车型。在今年前8个月SUV销售中，主力车型途胜、CR-V、哈弗CUV、瑞虎、猎豹、欧蓝德等款车型的总销量较大，在整个SUV市场占有绝对优势。这些车型都属于城市SUV，也称为CUV，即轿车化的SUV产品。这些车型的排量集中在2.0升2.5升之间，受新消费税影响不大，价格基本保持稳定。因此，随着市场环境的变化，SUV产品的格局正在改变，经济型SUV已不再受推崇，中高级SUV和燃油经济性高的SUV将逐渐成为主力车型。在后SUV市场会朝着高档的越野型SUV和中档的城市CUV方向发展，SUV中高档化将成为主流。因此，SUV市场突向高端是大势所趋，低档SUV和燃油经济性低的SUV在竞争中将面临“灭顶之灾”，要么被淘汰出局，要么被兼并或重组。SUV生产企业分化将进一步加剧。 4、柴油型的SUV受到市场的青睐得到迅速发展 由于新的汽车消费税的实施，以华泰特拉卡、福田传奇等柴油SUV的异军突起成为今年国内SUV市场的“亮点”，2006年前8个月，这种“亮点”得到继续的保持和发展。进入二季度后虽然国内SUV市场呈现负增长的态势，但柴油SUV还是取得了较好的发展，北汽福田柴油版SUV继续得到迅猛的发展，恒通华泰特拉卡也出现了高速的增长。由于最近几年油价不断攀升和新的汽车消费税的实施，柴油SUV因其节油、环保优势明显而大受消费者欢迎。目前，市场上已有华泰现代.特拉卡推出高档柴油SUV，江铃陆风2.8T柴油车，江铃陆风也表示要打造系列柴油SUV；福田汽车新款传奇柴油型SUV等等。这些柴油版的SUV不仅外观、配置抢眼，而且突出的节油性能给消费者留下了极其深刻的印象。其大动力、低油耗、高经济性的特点受到越野车爱好者和商务用户的一致肯定，产品销量一路攀升。许多专家早就提出21世纪是柴油车的时代，符合国际潮流。随着国际、国内油价的持续高位，国内将有越来越多的SUV生产企业把目光投向柴油SUV的开发和研究，将掀起一股柴油SUV的热潮。 5、SUV车型不断的推陈出新、价格不断下降 厂家增加销量最常用的手段无非是增加车型和降价，这也是今年汽车市场流行的两个关键词。在竞争对手不断增加、降价的压力下，利润率越来越低的萧条市场下，SUV厂家对新车的投放依然高速进行，致使新款SUV仍在不断推出，在一定程度上新车促进了今年前8个月SUV市场的较快发展。今年前8个月国内SUV市场得到迅猛发展得益于生产厂家不断推出新车型和改型车，但是另一方面，企业生产厂家之间的竞争也越来越白炙化。因此，随着越来越多新车型的推出，新的企业不断进入，SUV市场竞争的程度更加激烈。而在激烈的市场竞争中增加车型只能是让市场更加拥挤，因此众多厂商不约而同地选择了降价来救市。降价是8月份SUV市场增长的主要原因。8月国内SUV市场提前打响了价格战，除奇瑞瑞虎NCV外，途胜、本田CRV、哈弗的价格均有大幅下调。其中，现代途胜和本田CRV的降幅最高达到2万元，长城哈弗全线产品也有8000元下调。销量较好的SUV公开降价标志着SUV市场已经跌入谷底。 二、2006年18月份年SUV市场发展原因分析 1、新汽车消费税的实施促进SUV热销，但持续时间较短 2006年3月21日财政部、国家税务总局联合下发通知，从4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整，实行新的汽车消费税。新的汽车消费税征税办法和税率调整内容：(1)将消费税对小汽车的分类与国家新的汽车分类标准统一起来，将小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目。(2)调整小汽车税率结构，提高大排量汽车的税率。(3)对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。具体由财政部、国家税务总局另行制定并报国务院批准后实施。而新的汽车消费税征税办法和税率与以前的汽车消费税有几大区别。主要体现在：一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目。二是乘用车消费税分为6档，即排气量小于1.5升(含)的税率为3%；排气量1.5升至2.0升(含)的税率为5%；排气量2.0升至2.5升(含)的税率为9%；排气量2.5升至3.0升(含)的税率为12%；排气量3.0升至4.0升(含)为15%；排气量4.0升以上征收20%的消费税。三是对中轻型商用客车，无论排量多大通用5%税率。从新消费税关于税率的规定来看，税率变化最大的是大排量车型，而大排量车型中属SUV和越野车首当其冲。由于大多数SUV和越野车排量都在2.4以上，因此，新消费税将给这一领域车型成本带来6%15%的增长，将使SUV生产企业处于更加不利的位置。但是在新的消费税实施前，消费者购车为了避免支付高昂的税费，纷纷加快购买SUV的步伐，导致了在