目 录第1章 概述11.1 项目概况与研究目的11.2 工作依据与研究方法11.3 项目目标年与影响范围确定2第2章 项目建设背景与现状交通分析52.1 项目周边土地利用状况52.2 项目周边道路交通系统现状与规划52.3 项目周边道路交通特征62.4 项目周边交通现状评价10第 3章 交通需求预测113.1 背景交通量预测113.2 拟建项目交通量预测12第4章 项目交通影响评价154.1 交通系统服务水平影响分析154.2 公共交通影响分析174.3 非机动车影响分析18第5章 项目配套设施分析195.1 项目影响区规划道路条件分析195.2 项目区内停车设施供需分析195.3 住宅区交通组织分析19第 6章 结论与建议216.1 分析结论216.2 相关建议21第 1 章 概 述1.1 项目概况与研究目的荣汇时代广场是由全椒荣邦实业有限公司开发的建设项目，位于内环南路与慈济路交叉口的西南角，该项目规划总平面图已经完成并报至全椒县建设局。项目 总占地面积22965M2，建筑占地面积11936m2, 总建筑面积6.6万m2, 建筑密度为39.29%。根据城市交通影响评价规定，城市区域内部如此建筑规模的商业综合体应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。因此，全椒荣邦实业有限公司委托浙江华洲国际设计有限公司进行该项目的交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。1.2 工作依据与研究方法 工作依据(1)全椒县城总体规划；(2)项目区控制性详细规划；(3)国家有关的技术标准和法律法规。1.2.2 研究方法本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下： (1)区域背景资料分析包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。(2)项目交通预测 预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。 (3)非项目交通预测 除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。(4)项目影响评价评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面：交通总量预测与荷载能力分析将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。 项目出入口与交通组织 项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。 停车设施供需平衡分析项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。交通安全分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。1.3 项目目标年与影响范围确定荣汇时代广场预计将于2015年底建成，考虑到和房屋装修等因素制约超市与商户入住还需一段时间，故确定2015年为拟建项目的目标年。拟建项目所处位置为慈济路与内环南路交叉口，临近该用地慈济路的为全椒中学、晶和房地产开发公司开发的住宅小区；南二环路上为一所小学及中医院。根据实际交通观测显示慈济路与内环南路上并没有较大的交通量。综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件，目前拟建荣汇时代广场所处道路交通条件很完善，土地利用够充分，但考虑到其周边没有明确其它土地利用规划，仅从本项目出发，荣汇时代广场主要影响范围确定为慈济路、内环南路和南二路所围合成的方形区域，影响道路为慈济路、内环南路、南二路。具体影响范围如图1-1、1-2所示图1-1图1-21-31-4第 2 章 项目建设背景与现状交通分析2.1 项目周边土地利用状况从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地利用基本上以民用住宅区用地为主，同时在内环南路附近医药和教育用地。临近拟建项目的建筑多为高层住宅，从用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。2.2 项目周边道路交通系统现状与规划项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内主要道路包括慈济路、内环南路、南二路。其中内环南路为城市快速路、项目评价相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表2-1所示。表2-1 现状道路的等级、断面布置及功能道路名称等级、断面布置及功能慈济路为全椒县主要的东西方向主干路之一，其连接内环南路后与相接，道路总宽30米，其中机动车道为双向四车道11.2米(中央无设施隔离)，两侧通过0.8米的分隔带与非机动车分离，路面状况较好。内环南路为城市东西向主干路之一，顺接南二路后与内环北路相接，是连接北郊与西郊的交通干路，双向四车道，宽50米，两边分设非机动车道，中间设施隔离。南二路为东西向沟通内环南路与星火路的城市次干路，双向四车道，道路宽约24米，机非混行，没有设施隔离。2.3 项目周边道路交通特征 为了解拟建项目交通影响范围内的道路交通特征以及存在的问题，项目承担单位在既有调查数据的基础上，于2014年6月26日(星期四)对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。 内环南路与慈济路十字交叉口拟建项目规划用地位于内环南路与慈济路交叉口的西南角，该交叉口为灯控信号交叉口。根据实际观测发现东西向机动车流量较大，由南往北方向以自行车为主体的非机动车流量也较大，左转和直行流量相当，由于交叉口处缺少必要的组织，致使左转非机动车对直行交通产生极大的干扰，造成交叉口通行效率下降；交叉口处人行横道线已经模糊不清，行人过街不能沿着规范化的横道线通过，致使本已非常混乱的车辆交通更加恶化，交通安全隐患较大。整个交叉口内经过的公交车线路较多，有3、4路等2条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为511分钟，服务范围覆盖西北郊部分区域。交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为8：009：00，非机动车高峰小时为7：008：00，交叉口各进口道的机动车、非机动车高峰小时流量流向图如图2-1和图2-2示，各方向分时段的进出交通流量变化如图2-1至图2-4示，各进口道饱和度及交叉口饱和度如表2-2示，交叉口配时如表2-3示。图2-1慈济路-内环南路交叉口非机动车高峰小时流量流向图图2-2慈济路-内环南路交叉口机动车高峰小时流量流向图图23 慈济路-内环南路交叉口东口机动车交通量时变图 图24 慈济路-内环南路交叉口南口机动车交通量时变图图25 慈济路-内环南路交叉口西口机动车交通量时变图图26 慈济路-内环南路交叉口北口机动车交通量时变图表2-2 慈济路与内环南路交叉口机动车交通饱和度进 口现状高峰小时机动车交通量饱和度东进口1070.21西进口1220.15南进口12360.77北进口6850.98合计21500.60由以上图表可以看出：(1)该交叉口南进口和北进口道饱和度较大，均已接近1，这符合星火路以及与其衔接朱宏路作为城市主干路所应该发挥的道路功能。(2)高峰小时内交通量变化除南进出口较为平稳外，东西向出口和北入口交通量存在阶段性波动，并且这种波动具有较为明显的周期性，周期约为15分钟。(3)南北进口对东西进口的影响较大。南北方向作为城市交通主干路，其进口交通量微小的波动即造成东西向交通量较大的波动。表2-3 慈济路与内环南路交叉口信号灯配时方 向配 时东西向南北向绿(s)3030黄(s)33红(s)50502.3.2 项目周边主要路段的交通特征分析鉴于项目影响区邻近所存在的支路对大兴东路和星火路等四条主、次干路的分流作用并不大，在进行交通量调查时没有专门做路段交通量观测，拟以交叉口高峰小时路口出入交通量来反映各路段对应于高峰小时的交通量，既节省了人力，又达到揭示路段交通特征的目的。根据统计，四条相关路段对应于交叉口高峰时的断面最大流量如表2-4所示。表2-4 拟建项目相邻路段断面的机动车流量车型路段小客中客大客小货大货标准车V/C内环南路371513254476600.28慈济路133088851319419510.41南二路94270941520.11通过对原始数据的分析及表2-4可以得出以下结论：内环南路和慈济路负荷度（V/C）均小于0.4，属于城市道路六级服务水平分级的A级(V/C 0.4)，南二路属于B级(0.4V/C0.6)，根据对全椒县城市道路交通条件的分析，道路交通服务水平处于B级和C级较为合适既能满足车辆运行顺畅，又可以充分利用有限的道路资源。因此，现有的道路交通服务水平充分表明拟建项目少量的交通出行增加并不会对现有相关道路造成不良的负荷影响。2.4 项目周边交通现状评价通过对项目周边交通系统的交通特征分析，可以得出拟建项目交通影响范围内交通现状评价如下：(1)由内环南路与慈济路交叉口处非机动车早高峰出现于7：008：00，而机动车出行高峰则较之晚1小时，这说明拟建项目影响范围内的机动车出行多为过境非工作出行。 (2)与拟建项目密切联系的交叉口由于南北方向左转非机动车辆以及部分过街行人通行无序的影响，致使直行和左转机动车辆顺畅运行受到极大地干扰，潜存着非机动车和行人交通安全的隐患。(3)与拟