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进路解锁电路:进路解锁一般采用分段解锁制,并且每一道岔区段解锁要采用三点检查法。为此,对应每一道岔区段设两个进路继电器L、2LJ,其作用主要是完成三点检查用的,分别记录车曾占用过本区段(包括前一区段占用并出清)和下一区段.进路继电器电路如图所示,各个区段的进路继电器1和J的1线圈串接在12网路上,它们的3-4线圈串接在13线上,故这对网路称为解锁网路.平时,和2J的4线圈构成自闭电路保持励磁吸起,反映未利用该区段建立进路.排列进路时,进路锁闭相关继电器之间的逻辑关系是:故进路中各个区段的QJ励磁吸起,就切断了各区段的1LJ和2J自闭电路,使1LJ、2LJ和SJ相继失磁落下,这些区段即由解锁状态转变为锁闭状态。 图1下面具体分析当列车顺序占用a、b、区段,在出清区段时,b区段的1L和2LJ是在什么条件下构成励磁的。从图所示,列车运行方向是从右往左运行.当列车驶入b区段时,区段的QJ将失磁落下,为该区段的解锁准备好条件。当列车出清a区段时,如a区段的2LJ和1L能正常励磁吸起,则a区段正常解锁。那么b区段的2LJ 1线圈电路检查本区段QJJ后接点(反映本区段占用)和a区段的1LJ和J前接点(反映前一区段曾占用并出清)经1网路线先励磁吸起,然后自闭。列车继续运行到区段,且出清区段时,b区段的LJ 3-4线圈电路,检查本区段的DGJ前接点(反映本区段出清)和c区段的轨道反复示继电器FDGJ前接点(反映下一区段占用)经13网路线后励磁吸起并自闭。当b区段的2J和1J励磁吸起,则b区段正常解锁.随着列车的运行,c区段的2LJ和1J电路动作原理与上述相同.一,要检查前一区段(即区段)曾占用并出清的条件。二,要检查下一个区段被占用和本区段出清的条件后,区段的2LJ和1L相继励磁吸起,则区段正常解锁.另外,由于各个区段的1J和L的电路结构都完全一样,不论在继电器的接法上还是在控制条件的接法上完全对称,所以,当列车运行方向相反,即从左往右运行时,仍以b区段为例,此时1L经12线首先励磁吸起,然后2LJ经13线后励磁吸起。总之,b区段的1LJ或2J要励磁吸起,必须证明它的前一区段c或a列车曾占用并出清和本区段已被占用的条件才能励磁吸起。b区段的L或1J要励磁吸起,必须证明下一区段a或已被列车占用,而且又出清了本区段b的条件才能励磁吸起。由此说明b区段的1L和2LJ的相继励磁是在列车的作用下,记录了、c三个区段轨道电路顺序动作的过程,即通过三点检查才能构成该区段的正常解锁。b区段构成解锁电路动作过程可用如下图所示的逻辑框图来描述,其中(a)图是列车从右往左运行时区段解锁的逻辑框图,而(b)图是指列车从左往右运行时b区段解锁的逻辑框图。至于区段和c区段也可画出类似的框图,描述每一区段解锁三点检查的逻辑关系. 图另外,解锁网路的工作决定于在进路始端部位向12线接入解锁电源的条件.仍以图1所示的a区段为例,a区段是进路中的第一个区段,这时区段的2L的12线圈电路经12线接通的条件:是用S的XJJ后接点和X前接点条件,前者当列车占用进路第一区段时XJ即失磁落下说明LXJ电路已被断开,证明信号即将关闭。后者说明网路线的解锁电源是在XJ缓放过程中接通的.综合上述分析,无论运行方向是向左还是向右,随着机车车辆顺序占用每个道岔区段,并且顺序出清每个道岔区段,用其中一个进路继电器1-线圈从2网路得到KF电源(称三解锁电源)先动作,然后用另一个进路继电器34线圈经13网路后动作.这样的结果,进路继电器的动作顺序形成以下的动作规律:在正常解锁时,若运行方向从右向左:aLJ /1J bLJ 1LJc2LJ c/1L;若运行方向从左向右:c/LJ c/LJ b/1L b2LJ a/1LJ a/2LJ ,从而实现由进路的始端往终端逐段解锁。图1中J称为传递继电器,用于区别解锁网路有车通过时的解锁动作顺序(指正常解锁),和无车通过时的解锁动作顺序(指取消进路和人工解锁进路等)。GJ称为轨道反复示继电器,这里所谓的“反复示”是指与轨道继电器动作是一种反逻辑关系:当区段有车占用时DGJ失磁落下,则FDGJ励磁吸起;区段出清时GJ励磁吸起,则FDGJ要失磁落下,但FGJ有缓放3-4秒后接点才断开的功能。FDGJ的缓放功能用来防护由于列车“跳动”(轻型轨道车、空车在高速运行时出现的现象)可能使轨道继电器瞬间失去分路作用,相当于列车占用区段后又出清一样,引起进路错误解锁.以上是重点叙述进路解锁的逐段解锁方式,三点检查法的基本概念和电路基本原理.至于其他进路解锁方式的电路和分析,限于篇幅而省略,读者根据上述的概念,参阅相关的资料,是能理解的 文中如有不足,请您指教! /
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