高架区间限界上海现运营的 3 号线（明珠线）、5 号线（辛闵线）、1 号线北延伸 高架区间采用图 1 所示的高架断面。该方案线间距小，建设规模小。根据上海市工程建设规范城市轨道交通设计规范（DGJ08-109-2004 ）的要求，高架区间需设置疏散平台。根据疏散平台、触网立柱设置位置的设置情况，高架区间有图2图 5 四种方案。图1 方案一 （上海常规方案）k宀 如鼻.：；尸忖L图 2 方案二（触网立柱设于两侧、线间设应急通道）23 方案三（线间设触网立柱及应急通道）迪幷 oaIC jiDg J:,嘶 |图4方案四（设声屏蔽、应急通道设两侧、线间设触网立柱）图 5 方案五（设声屏蔽、触网立柱、应急通道设两侧）综合方案二方案五进行环保、经济、景观比较，推荐采用方案四。 高架区间设置双重声屏障系统，根据周边环境情况设置高1.24.2m的 隔音屏蔽、利用应急通道下方形成的天然吸音槽来减少运营期间的噪 音污染。根据香港西铁运营测试，采用此声屏障系统， 20m 外的噪音 降至 50dB。曲线地段的建筑限界按以下原则加宽：1) 圆曲线加宽量：在直线地段建筑限界的基础上，根据曲线半径和 超高另计加宽量。2) 曲线加宽方式：按图14执行。3) 当同一计算点出现道岔区加宽和曲线加宽时，应分别计算两者的 加宽量，按较大值加宽。4) 为了减少桥梁断面类型，可根据曲线半径分段加宽。5)