名词解释发动机部分：1,上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。2, 下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。3, 排量：一台发动机全部汽缸工作容积的总和称为发动机的排量。4, 燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。5, 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。6, 爆燃：爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。7, 表面点火：表面点火是由于燃烧室内炽热表面点燃混合气产生的一种不正常燃烧现象。8, 燃油消耗率:发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称 为燃油消耗率。9, 配气定时：配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻，通常用相对上， 下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。10, 发动机负荷：是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。11, 点火提前角：从点火时刻起到达活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过 的角度底盘部分：1，全轮驱动：通常发动机前置，通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。2, 轮边减速器：将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套， 分别安装在两侧驱动轮的近旁。3, 簧载质量：由悬架刚度和弹簧支承的质量称为簧载质量。4, 转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车的 转向。（承担转向任务的车桥）5, 全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。6, 半浮式半轴支承：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。7，非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与 主减速器壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运 动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥。8,行车制动系统：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置，发动机冷却系统的大循环和小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器处于关闭状态， 冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环；当冷却液温 度达到规定之后，节温器打开，这是冷却液经节温阀进入散热器，并由散热器经水泵流回 发动机，进行大循环。理想化油器特性:在一定转速下汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。汽油箱必要时能与大气相通的原因：当汽油输出而油面降低时，箱内将产生一定的真空度， 真空度过大时汽油将不能被汽油泵吸出而影响发动机的正常工作；另一方面，在外界温度高的情况下，汽油蒸汽过多，将使箱内压力过大。柴油机上安装的调速器的原因：这个是由柴油机的工作特性决定的；负荷突然增大或减小 时若不及时调节供油量就可能会出现飞车或者熄火；在怠速情况下，转速低，供油少，若 出现气缸缺火或内部阻力发生变化，将引起转速波动甚至熄火。驾驶员一般难以作出及时 响应，只有调速器能够对柴油机转速的变化作出快速反应。对柴油机喷油器的要求：一般来说，喷柱应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾 化质量，而且在喷油结束时不发生滴油现象。风扇离合器的功用及类型：功用：不但可使发动机经常在适宜的温度下工作，而且还可以 减少驱动风扇所需的功率，降低风扇噪声。类型：硅油风扇离合器传动系统的功用：实现减速增矩；实现汽车变速；实现汽车倒驶；必要时中断传动系统的 动力传递；影视两侧驱动车轮具有差速作用。变速器操纵机构定位锁止装置：自锁装置；互锁装置；倒档锁。如何实现两个普通十字万向节进行等角速度传动：1.第一万向节两轴间的家夹角a1与第二 万向节两轴间的夹角a2相等；2.第一万向节从动拨叉的平面与第二万向节主动叉的平面处 于同一平面内。液力变矩器的组成部件：由可旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个零件组成。汽车转向系统的定义和组成：定义：用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构；组成：转 向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。什么是主动悬架和半主动悬架：主动悬架：悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶 条件进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减震状态；半主动悬架：半主动悬架 不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼，因此它是由无动力源且只有可控的的 阻尼元件组成的。悬架中减震器的阻尼应满足哪些要求：在悬架压缩行程内，减震器的阻尼应较小，以便充 分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在悬架伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅 速减震；当车桥与车架的相对速度过大时，减震器应当能自动加大也留通道截面积，使阻 尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。是么是制动：使行驶中得汽车减速甚至停车，是下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已 停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。,行车制动：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置。驻车制动：使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。第二制动系统：在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。辅助制动系统：在汽车下长坡时用以稳定车速的目的。试分析为什么进排气门时早开晚关有利于进排气答：进气门提前开启的目的，是为了保证近期行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利 地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍处于大气压力，在压缩行程开始阶段， 活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续近期，因此进气门晚关一 点是有利于充气的。排气门提前开启的原因是：当做功行程的活塞接近下止点时，气缸内 的气体虽有0.3到0.4Mpa的压力，但就活塞做功而言，作用不大，只是若稍开排气门，大 部分废弃在此压力作用下可迅速自气缸排除；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下 降，这时排气门的开度进一步增加，从而减少了活塞上行时的排气阻力，高温废气迅速排 出，还可防止发动起过热。当活塞到达上止点时燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加 之排气时气流有一定的惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。偏置活塞销的优缺点答：活塞销座轴线向在做功行程中受侧向里的一面偏移了 12mm，这是因为如果活塞销对中 布置，则当活塞越过上止点时侧压力的作用方向改变，会使活塞敲击气缸壁面发出噪声。 如果把活塞销偏移布置则可使活塞较平稳地从压向气缸的一面过渡到另一面而且过渡时刻 早于达到最高燃烧压力的时刻，可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺 性。但这种活塞销偏置的结构，却带来活塞裙部两端的尖角负荷增大，引起这些部位的磨 损或变形增大。这就要求活塞的间隙尽可能的小。柴油机的可燃混和气势如何形成的?为改善混和气得形成及燃烧性能可采取哪些措施答：柴油机的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷油器把柴油 喷入气缸内。柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合气， 最终自行发火燃烧。为了改善柴油机的混合气形成与燃烧燃油系统、燃烧室以及它们之间的相互匹配起着 重要的作用。不同形式的燃烧室对喷油始点、喷油持续角、喷油压力、喷油规律、喷油雾 化质量及其在燃烧室内的分布等，都有不同的要求。柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式和点火方式有什么不同?他们所用的压缩比为何不 一样答：柴油机的可燃混合气形成属于缸内混合，点火方式为压燃；汽油机的可燃混合气的形 成属于缸外混合，点火方式为点燃。汽油机的压缩比过大会引起爆燃和表面点火等不正常燃烧，严重影响发动机性能，一 般为8到11 ；而柴油机的可燃混合气为缸内混合，所以可以采用较大的压缩比，但是压缩 比过大会引起噪声增大，发动机机件负荷的增大，一般为16到22机械师传动系统布置图（组成和功用）机械转向系统的机构组成图（组成及功用）无同步器的五档变速器四五档齿轮示意图盘式与鼓式制动系的工作原理