青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程中国铁建张村站高压旋喷桩止水帷幕施工方案编制：复核：审批：中铁十五局集团有限公司青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程03标项目经理部目录1编制依据及原则 51.1编制依据 51.2编制原则 52工程概况 62.1项目概况 62.2设计概况 62.3施工环境和条件 72.4工程地质及水文地质 7工程地质特征 7岩土设计参数建议值 9气象特征 93总体施工方案 113.1施工进度计划安排 113.2止水帷幕设置范围 113.3止水帷幕设计参数 113.4施工顺序 124施工准备与资源配置计划 124.1技术准备 124.2现场准备 124.3劳动力配置 134.4机械准备 134.5材料准备 145施工方法 145.1原理及工艺流程 145.2施工工艺参数 155.3旋喷桩施工方法 16施工准备 16钻机就位 16引孔钻进 16拔出岩芯管、插入注浆管 17旋喷提升 17钻机移位 176质量标准及检查措施 176.1旋喷桩施工技术标准 176.2施工检查内容 176.3成桩质量检查 187施工过程中常见问题及处理方法 197.1固结体强度不均匀、缩颈 197.2压力达不到要求 197.3压力骤然上升 207.4钻孔沉管困难偏斜、冒浆 207.5固结体顶部下凹 218质量、安全、环境保证措施 218.1 质量保证措施 218.2安全保证措施 22施工现场 22机械操作安全技术要点 23施工用电安全保证技术要点 238.3环境保证措施 24施工废水 24施工粉尘 24施工噪声 25施工废气 25张村站高压旋喷桩止水帷幕施工方案1编制依据及原则1.1编制依据1、青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程张村站施工图纸、技术标准和要求;2、建设工程施工相关资料；3、遵照国家和行业颁布的有关技术标准及规范；4、国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准；5、我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力；6我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果；7、现场调查资料。1.2编制原则我单位以“诚信创新永恒、精品人品同在”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深 刻理解张村站工程的特点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组 织合理、措施得力”的指导思想，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选 择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏并遵循下列原则 编制本方案。（1）工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程 施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工 期。确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。根 据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具 设备。以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。（2）技术可靠性原则坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程特 点，吸收国内外地铁工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我公司在地铁的车站施工 经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，安排专业化施工队伍，配 备配套的机械设备，确保工程安全、优质、快速建成，并确保工程质量。（3）经济合理的原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。按照IS09001质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工 和管理，以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。（4）安全、环保、职业健康原则以确保安全生产、文明施工、环境保护和职业健康为原则，在施工场地的布置、施 工机械的配备、施工方案的选择方面制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现 场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。2工程概况2.1项目概况本工程原名称为青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程，现更改名称为青岛海阳城际（蓝 色硅谷段）轨道交通工程，工程所属线路为青岛地铁11号线。张村站是青岛海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程第五座车站，同时张村站也 是本线路第一座地上高架车站。张村站位于松岭路、李宅路交叉口西北角，沿松岭路南北向路侧布置。站址周边规划为绿地及公园，松岭路规划道路宽 58m李宅规划道路宽44m2.2设计概况本站为地面两层，一层为站厅层，层咼 5.8m；层为站台层，层咼1.75m,站台上 局部存在设备用房，层高3.7m。车站局部设置两层地下室，地下一层是设备用房，层高 5.4m；地下二层是变电夹层，层高 2.6m。本站的结构高度8.35m。本站结构型式为“桥-建”组合结构体系，车站总长108m总宽度24.2m,轨道梁跨 度为9m,车站线路设计平面局部曲线，设计坡度为平坡，设计轨面高程6.45m （45.6m）。 车站有效站台中心里程：K17+735.403,车站起点里程：K17+639.503,车站终点里程： K17+802.303。本站为一次实施车站，中间位置设后浇带，车站基础采用桩基础、承台及系梁形式，结构采用现浇混凝土施工工艺完成。本车站相对标高土 0.000m相对于绝对标高：39.15m。本车站地下部分基坑开挖深度 14轴（CD轴）为5.2m，16轴（AB轴）、56轴 （CD轴）开挖深度为2.5m，713轴开挖深度为8.3m。基坑开挖深度5m部分采用灌 注桩+锚索的围护形式，主体围护桩采用 1.0m钻孔灌注桩。冠梁截面尺寸1.0mX1.0m。 局部边坡支护用10cm厚喷射混凝土并挂钢筋网片 8mm1515cm,桩外设 80cm60cm 旋喷止水帷幕，插入岩层（强风化或中风化）0.5m。坑内采用集水井降水。2.3施工环境和条件（1）地面周边建筑物张村站位于松岭路、李宅路交叉口西北角，车站小里程侧为保张路，直线距离约64m 大里程侧为张村河及张村村路，直线距离约 15m车站右侧为松岭路，直线距离约 24m 左侧为“马黛茶吧”及“佳利钢材”，房屋结构为轻型彩钢板房，直线距离约 20m（2）地下管线分部情况本车站施工范围内无地下管线，车站施工范围外右侧存在一电力管廊，距车站最近 距离为4m （此处基坑开挖深度为1.4m）;距车站最远距离为18m （此处基坑开挖深度为 7.7m）。2.4工程地质及水文地质工程地质特征本地段地表多为人工回填改造，场区第四系主要由第四系全新统人工填土、全新统 洪冲积层组成。基岩以燕山晚期花岗岩为主，其在浅层侵入的过程中形成面积较大的岩 株，场区受劈石口断裂控制，煌斑岩及花岗斑岩岩脉发育较好，局部受动力变质作用形 成有砂土状碎裂岩、块状碎裂岩等构造岩体，其风化程度及风化带特征有较大差异。现 按地址年代由新到老、标准地层层序自上而下分述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Qml）第1层：素填土，黄褐色，稍湿，松散；以回填砂土、黏性土为主，局部夹有碎砖 等建筑垃圾。SZS17号孔东部井边因挖井，回填超过10m以回填12cm花岗岩碎石为 主，井深约14m人工填土回填年限不足10年，无序堆填而成，且回填成分杂乱，厚度 变化较大，密实程度不均匀，工程性状不稳定，开挖后自稳能力差。（2）全新统洪冲积层（Q4al+pl）第5层：砾砂，褐黄色，湿饱和，中密，矿物成分以石英、长石为主，分选差， 磨圆差，局部含少量碎石。第7层：粉质黏土，褐色黄褐色，可塑，具中等压缩性，见有铁猛氧化物条纹，韧性中等，结构性一般，含少量粗砂，有光泽反应，干强度中等。第9层：砾砂，黄河褐黄色，饱和，中密密实，矿物成分以石英、长石为主， 磨圆，分选一般，含有较多花岗斑岩碎石块，直径约为26cm。（3）粗粒花岗岩第16下层：粗粒花岗岩，强风化下亚带，肉红色黄褐色，矿物蚀变较强烈，岩芯多为角砾碎块状，手掰易碎，干钻进尺缓慢，该层进行标准贯入试验2次，50击时分别贯入5,15cm，岩芯采取率5070%第17层：粗粒花岗岩，中等风化带，肉红色，矿物蚀变中等，节理裂隙发育，节理 面平直、光滑、闭合微张，节理面铁猛质渲染明显，岩芯以38cm的块状和短柱状为主，岩芯表面粗糙，锤击声暗哑，岩芯采取率 7580%该带岩体属破碎较破碎的较 软岩，岩体基本质量等级W级。第18层：粗粒花岗岩，微风化带，肉红色，矿物蚀变轻微，局部节理稍发育，节理 面与轴向夹角030度，节理面平直、光滑、闭合，贯通性良好，岩芯较完整，坚硬， 锤击声脆，岩样多呈短柱柱状。岩芯采取率 7585%该带岩体属较完整的较硬坚 硬岩，岩体基本质量等级川U级。(4) 煌斑岩第16i层：煌斑岩，强风化带，黄绿色，矿物蚀变强烈，岩芯手搓呈砂土状，该层 进行标准贯入试验1次，50击时贯入20cm岩芯采取率约65%揭露段岩体属极破碎的 软岩，岩体基本质量等级V级。第171层：煌斑岩，中等风化带，灰绿色，节理裂隙稍发育，取芯呈块状柱状， 锤击声脆，取芯率约75%揭露段岩体属较破碎的较软岩，岩体基本质量等级W级。第1&层：煌斑岩，微风化带，灰绿色，矿物蚀变轻微，节理较发育，节理面见铁 染，岩芯呈块状柱状，岩芯采取率约 80%揭露段岩体属较完整的较硬坚硬岩，岩 体基本质量等级川U级。(5) 花岗斑岩第1&层：花岗斑岩，微风化带，肉红色，节理裂隙发育，沿节理面见铁染、绿泥 石化斑点。金刚石钻进采取的岩芯呈碎块状，岩块坚硬，锤击声脆，难碎，属节理发育 带(JL)。揭露段岩体属破碎的较硬坚硬岩，岩体基本质量等级W级。(6) 构造岩第165层：砂土状碎裂岩，灰白肉红色，原岩为粗粒花岗岩，受构造作用影响， 矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩体结构破坏严重，岩芯多数呈块状柱状，手搓易 碎呈砂土状，该层进行标准贯入试验 1次，50击时贯入20cm，取芯率约60%。揭露段 岩体属较破碎的极软岩，岩体基本质量等级V级。第175层：块状碎裂岩，灰白肉红色，原岩为粗粒花岗岩，矿物蚀变中等，受构 造挤压影响，岩体被切割成直径28cm块状，该层为碎裂块状岩体，但岩芯较坚硬， 岩芯采取率在65% 75%揭露段岩体属破碎的软岩坚硬岩， 岩体基本质量等级WV级242岩土设计参数建议值(1) 部分岩层饱和单轴抗压强度标准值地层代号岩土名称饱和单轴抗压强度标准值(MPa地层代号岩土名称饱和单轴抗压强度标准值(MPa17中风化花岗岩26.0418微风化花岗岩73.8917-1中风化煌斑岩19.4118-1微风化煌斑岩53.2917-5块状碎裂岩26.1918-3微风化花岗斑岩69.22(2) 部分岩层桩的极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值地层代号岩土名称桩的极限侧阻力标准值钻孔桩qsik(KPa)桩的极限端阻力标准值钻孔桩qpk(kPa)1素填土/5砾砂75/7粉质黏土50/9砾砂80/16下强风化花岗岩下亚带1306500佝