钢板桩专项施工方案第一章 编制依据及编制原则1.1 编制原则1.1.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，施工组织安排遵循快速、有序、安全、优质、高效的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。1.1.2 以确保工程质量为原则，部署机械化、专业化施工队伍，配备机械设备遵循技术先进、科学合理、略有富余的原则，采用先进的施工方法。1.1.3 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。1.1.4 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。1.1.5 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。1.1.6 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。1.2 编制依据1.2.1 新建南京至安庆城际铁路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。1.2.2 国家、铁道部现行的技术标准、施工规范（指南）、操作规程和工程质量检验评定标准；1.2.3 施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合施工能力等。1.2.4 国家及铁道部现行的劳动定额及企业劳动定额。1.2.5 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。1.2.6 新建南京至安庆铁路NASZ-5标总体施工组织设计。1.2.7 以架梁为龙头，控制性工程为主线，保证在规定工期内顺利完成施工任务。1.3编制范围编制范围为漳河特大桥DK105+676-DK106+010（182墩190墩）承台施工。第二章 工程概述2.1工程简介漳河特大桥DK105+676-DK106+010（182墩-190墩）桥址位于芜湖市弋江区火龙岗镇新义村及新大垾村间，其中182-183跨漳河第二道防洪堤坝，为主跨64m连续梁主墩；186-188墩跨规划青弋江分洪道，为主跨48m连续梁主墩；184、185、189墩为连续梁边墩；190墩为简支墩。各墩承台详见下表：182-190#墩承台明细表墩号类别承台尺寸（m）实测地面标高(m)设计承台底标高(m)开挖深度(m)备注182主墩10.2*14.3*3+5.8*8.8*1.59.28（最高点）2.4436.84 跨堤坝183主墩10.2*14.3*3+5.8*8.8*1.58.4（最高点）2.0226.38 184边墩7.5*10.2*2.56.55-2.5289.08 185边墩7.5*10.2*36.929-2.339.26 186主墩10.4*14.3*3+5.6*8.8*17.397-3.88811.29 跨规划青弋江分洪道187主墩10.4*14.3*3+5.6*8.8*18.03-4.1412.17 188主墩10.4*14.3*3+5.6*8.8*18.319-3.96512.28 189边墩7.5*10.2*38.42-2.81411.23 190简支墩4.8*10.08*2.58.1241.9616.16 2.2地形与地质情况2.2.1地形、地貌漳河特大桥DK105+676-DK106+010（182墩-190墩）地貌主要为河流一级阶地，阶地地形较平坦开阔。2.2.2地质情况漳河特大桥DK105+676-DK106+010（182墩-190墩）桥址区无大的区域断裂构造分布。地质资料表明从上至下地层依次为粉质黏土层软塑、粉质黏土硬塑层、T3h泥质粉砂岩。2.2.3水文情况桥址地形平坦开阔，地表水丰富。地下水为第四系孔隙和基岩裂隙水。地下水水位受季节及气候条件的影响较大，主要为降水及地表水补给。地下水稳定埋深0-6.6m。2.2.4地震地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35-0.45s。2.2.5不良地质岩溶:沿线可溶岩主要分布于芜湖、铜陵、贵池一带，岩溶现象发育，呈裸露型和覆盖型，裸露型岩溶较少见，一般以无充填的溶槽、溶沟为主，而覆盖型岩溶则较发育，多被可塑流塑黏性土充填。岩溶对各类工程建筑物基底稳定产生危害，其一般表现为溶洞顶板坍塌引起建筑物下沉和破坏；泉水的反复浸泡路基基底，会引起路基沉陷、坍塌等。为避免岩溶对铁路工程的危害，桥梁宜采用桩基，采用明挖基础时应注浆加固；岩溶路基需注浆加固。软土地基：对于路基工程，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算，根据检算结果，选择地基加固处理措施。桥涵基础选用桩基础。膨胀土：采用该类土作路堤基床底层以下填料时，其土质均需进行改良，可采用掺入56左右石灰等改良措施，路堑地段宜对基床加固和防排水处理。对桥涵基础宜适当加深。2.3气象情况漳河特大桥属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，59月份占年降雨的60以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气。多年平均气温15.6，年极端最高、最低气温分别为41.1、-13.0；一年中最热为7月，平均气温28.2，最冷为1月，平均气温2.7。季风气候明显，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。2.4主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。速度目标值：250kmh。线间距：4.6m。 设计竖向荷载：“ZK活载”。轨道类型：有档肩的新型无砟轨道。第三章 工程施工组织布置3.1施工组织的思路根据承台开挖深度及总体工期安排，采用钢板桩先防护后开挖施工。钢筋统一在钢筋加工厂（DK105+500）内加工，平板车运输至现场，绑扎安装。砼集中在拌和站 (DK102+700) 统一拌制，砼搅拌运输车水平运输。汽车泵与人工配合浇注混凝土。便道设于线路左侧，宽六米。临时通信：项目分部由地方接入INTERNET网络，利用手机或网络，实现与业主、设计院、监理站、集团公司及项目分部本级单位之间的办公。3.2施工组织机构根据工程项目分部规模和项目管理需要，组建宁安铁路第五合同段指挥部，其中漳河特大桥DK105+676-DK106+010（182墩-190墩）区段结构物由第二项目分部第三架子队承建。项目部组织机构框图如下：指挥部组织机构框图项目总指挥项目常 务 副 总指挥工程管理部物资设备部项目副 总 指 挥总 李工 程 师项目副 总 指 荻挥 安全质量部综合办公室中心实验室财务部计划合同部安质部部长财务部部长物资部部长办公室主任试验室工程管理部部长第三架子队计划部项目经理：刘项目书记：项目总工程师：架子队各施工班组二分部组织机构图3.3施工进度安排施工指标项目名称工期指标备注钢板桩围护承台（开挖7m以内）23天/个钢板桩插打7天，开挖3天，一道支撑加固1.5天，垫层1天，破桩头2天，检测1天，绑扎钢筋3天，模板安装2天，混凝土浇筑2天，拆模1天。钢板桩围护承台（两层）（开挖7m以上）33天/个钢板桩插打围护7天，开挖7天，三道支撑加固5天，垫层3天，破桩头2天，检测0.5天，绑扎钢筋3天，模板安装2天，混凝土浇筑2天，拆模1天。根据总体工期安排及施工指标，我部计划施工日期为2010年8月16日-2010年11月20日，各分项工程计划时间如下： 施工准备：2010.8.16-2010.8.20钢板桩防护：2010.8.21-2010.10.1承台：2010.9.3-2010.11.15钢板桩拔除：2010.9.14-2010.11.203.4拟投入机械设备3.4.1现场管理人员配置序号岗位人数负责人联系方式1施工现场负责人12现场技术负责人13质检工程师14安全工程师15试验工程师26测量工程师47桥梁工程师1合 计113.5.4计划投入主要机械设备序号机械名称型号单位数量备注1挖掘机台3长臂挖掘机1台、短臂挖掘机2台2装载机ZL50台13交流电焊机BX-500台84钢筋切断机GQ40台15钢筋调直机GXQ6-12台16钢筋弯曲机GW40台17振动器VAF高频低噪声插入式台38汽车吊车QY25台29混凝土运输车8m3辆610振动锤60T台111汽车泵台112水泵台613承台模板厂家制作套5第四章 钢板桩防护施工方案4.1、钢板桩设计方案 1、计算拉森桩入土深度根据钢板桩入土的深度，按单锚浅埋板桩计算，假定上端为简支，下端为自由支承。这种板桩相当于单跨简支梁，作用在桩后为主动土压力，作用在桩前为被动土压力，压力坑底以下的土重度不考虑浮力影响，详细计算书附后。2、钢板桩稳定性验算 板桩入土深度除保证本身的稳定性外，还应保证基坑底部在施工期间不会出现隆起和管涌现象。 在软土中开挖较深的基坑，当桩背后的土柱重量超过基坑底面以下地基土的承载力时，地基的平衡状态受到破坏，常会发生坑壁土流动，坑顶下陷，坑底隆起的现象，为避免这种现象发生，施工前，需对地基进行稳定性验算。验算附后。4.2、钢板桩防护施工方案 1、钢板桩的选用 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森号钢板桩，拉森号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度12m长，对于较深基坑，需要挖深大于6米的，可以采用18米或接桩的办法接长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。 2、打桩设备 拟采用Z550型液压振动沉桩机，作为沉设拉森桩主要动力，为确保基坑开挖安全，并采用250*250的H型钢实施围囹加固，必要时可沉设锚桩，对围护实施拉锚加固。投入钢板桩打拔桩机2台用于施工。打拔桩机为挖掘机（KATO1250）加振动锤改装而成，振动锤为曰本产NPKHP7SXB型，激振力200kN。4.3、钢板桩