.wd.合蚌客运专线九龙岗特大桥工程实施性施工组织设计1.编制依据1.1.新建*至*客运专线铁路站前及相关工程施工总价承包招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。1.2.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工标准、验收标准、安全规则等。1.3现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。1.4新建铁路*至*客运专线九龙岗特大桥设计图纸,图号：合蚌客专施（桥）-12-01、02、03。1.5. 投标文件。2、编制范围本施组适用于九龙岗特大桥全部施工工程，桥中心里程DK050+077.477，起迄里程DK042+937.767DK057+217.187全桥长14279.42m。3、工程概况及主要工程数量3.1.工程概况合蚌客运专线九龙岗特大桥主要跨越334省道、规划蚌淮高速公路和*铁路。九龙岗特大桥（9-32+2-24+1-32+2-24+36-32）m简支箱梁+(40+56+40)m连续箱梁+（39-32+4-24+）m简支箱梁+(40+56+40)m连续箱梁+（5-24+41-32+1-24+1-32+2-24+1-32）m简支箱梁+(48+80+80+52)m连续箱梁+（8-32+2-24+17-32+1-24+1-32）m简支箱梁+（76+160+76）m连续箱梁+（28-32+1-24+125-32+1-24+8-32+2-24+32-32+1-24+45-32）m简支箱梁。上下行线在DK44+639.75处与334省道穿插夹角111。DK46+140处跨越断层；在DK47+947.98处与规划蚌淮高速公路穿插,夹角158.3在DK49+172.58处与既有*铁路穿插,夹角为13。3.2主要技术标准表3-2-1 主要技术标准序号工程线路技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值近期300km/h远期 350km/h4最小曲线半径7000m6最大坡度9.57牵引种类电力8机车类型动车组9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度3.3、自然地理特征3.3.1.地理位置位于*市大通区境内，桥址地形有起伏，遍布农田，散布水塘、村庄及经济园林，地面高程22.030.0m之间。3.3.2.地形地貌本桥线路位于安徽省*市大通区，地貌单元属淮河平原与沿江平原之间的江淮岗地丘陵区，由岗地、丘陵和河谷平原组成，线路经过区域以河谷平原和岗地为主组成的江淮波状平原为主要地貌形态，局部经过剥蚀丘陵，表现为北东向岗丘起伏、沟谷纵列之手掌状地貌景观。3.3.3.工程地质桥址区位于抗震设防7度区，土层无砂层及粉层分布。桥址区DK46+160-910段基岩为石灰岩，为可溶岩，局部见溶孔、溶槽等溶蚀现象，且钻孔内发现溶洞，钻孔遇洞率38.5%，溶洞高0.62.7m，顶板埋深13.520.5m，标高9.42m16.42m；底板埋深14.124.9m，标高6.72m17.68m。大局部全充填，充填物为软硬塑状粉质黏土或灰岩岩块及岩屑，个别无充填物。岩溶弱中等发育。桥址区软土主要为沟塘底局部分布的淤泥或淤泥质黏土，一般层厚0.31.0m，上部黏土层具有弱中等膨胀性。3.3.4.水文地质桥址处地表水不发育，主要为池塘水、渠水、河水，水流量主要受大气降水影响。地下水：DK45+000DK48+000、DK51+000DK52+000、DK54+900DK57+220段地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，其余段无。3.3.5.气象特征线路所处区域位居我国北亚热带季风性湿润气候与暖温带半湿润气候的过渡地带，受季风影响，沿线四季清楚，气候温和，水热同季，干冷同期。年平均降雨量904.4975.3mm，每年68月受海洋性气候影响，具有降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。年平均气温14.915.7，一月最冷，该月平均气温0.92.6；七月八月最热，平均气温27.632.5。年平均无霜期212235天。全年主导风向*及以北为偏东、东风，长丰为东南、南风，年平均风速2.63.2m/s，历年最大风速21.3m/s。3.4.主要工程数量 序号名称数量混凝土数量(m3)钢筋数量（t）1桩根基3759根/104497米90268.578942承台430个8427539823墩台430个5847940434连续梁4联1591532105合计264963191294、施工总体方案4.1.施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1.施工组织机构为加强建设工区管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持等建设目标，按照工程法施工原则，建设完善、精干、高效的扁平化工程管理实施组织机构。工区领导层由工区长（1人）、工区书记（1人）、工区总工程师（1人）副工区长（3人）、工区总会计师（1人）组成，设物资设备部、工程管理部、方案部、财务部、安全质量部、综合办公室等6个部门。工区下辖3个桥梁队，1个混凝土搅拌站、2个钢筋场。组织机构见图4-1-1十工区组织机构图及附图1桥梁施工一队组织机构图、附图2桥梁施工二队组织机构图、附图3桥梁施工三队组织机构图。4.1.2.管理职责图4-1-1十工区组织机构图4.1.3.施工队伍的分布施工队伍的分布见表4-1-1施工队伍的分布及任务划分表4.2.大临工程的分布及总体设计4.2.1.大临工程的分布4.2.1.1.施工驻地工区驻地设在*市大通区孔店镇, 租用房屋500m2，作为管理人员的办公和生活用房。各施工作业队就近工点设营，视施工场地情况，搭建与租用相结合，新建搅拌站及钢筋加工场采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木构造、钢构造场房。4.2.1.2.施工便道沿线公路网兴旺，可作为汽车运输主干道，充公利用既有县、乡村道路。在红线外修通全线主便道，路面宽6m，200m设一个错车道。底层采用100cm山皮石，面层采用20cm小碎石。施工队伍名称施工队伍 人数主要施工任务桥梁施工一队（182人）钢筋班60负责九龙岗特大桥0#台114#墩下部构造及特殊构造钢筋、模板、钻孔桩、混凝土灌注、施工测量施工模板班20混凝土灌注班20钻孔班70张拉班8测量班4桥梁施工二队（304人）钢筋班104负责九龙岗特大桥1115#240#墩下部构造及特殊构造钢筋、模板、钻孔桩、混凝土灌注、施工测量施工模板班72混凝土灌注班26钻孔班80张拉班16测量班6桥梁施工三队（160人）钢筋班20负责九龙岗特大桥241#DK57+580包括，下部构造钢筋、模板、钻孔桩、混凝土灌注、施工测量施工及路基施工。模板班20混凝土灌注班22钻孔班70测量班4模板班10混凝土灌注班104.2.1.3.施工便桥在DK43+535处设便桥一处，长度21m。在DK51+090处设便桥一处，长度18m。在DK52+200处设便桥一处，长度18m。在DK55+3500处设便桥一处，长度18m。n*34.2.1.4.工地卫生保健备存一些日常所需的药品；同时备存一定数量的消毒液。4.2.1.5消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、油库、搅拌站及其他各主要作业区域按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。4.2.1.6主要临时工程数量表4-2-1 主要临时工程数量表序号临时设施名称单位数量1施工主便道km202混凝土集中搅拌站座13钢筋加工车间个24.2.2.大临工程总体设计经济性原则：利用工程所在区域既有道路和新增修便道，尽量节约土地，减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。4.2.3.临时工程占地方案表4-2-1 临时工程占地方案表土地的方案用途及类别所需面积（m2）大致位置或里程范围所需时间开场日期完毕日期施工便道87600全线2009-5-202011-1-30搅拌站9450DK50+500左侧2009-5-202011-1-30钢筋场16270DK46+324左侧DK52+200 左侧2009-5-202011-1-30生产、生活用房桥梁施工一队500DK44+600右2009-5-202011-1-30桥梁施工二队500DK46+000左2009-5-202011-1-30桥梁施工三队500DK47+800左2009-5-202011-1-30工区500孔店镇2009-5-202011-1-304.3.施工用电 施工用电主要采用沿线地方电源，结合线路沿线分布情况修建临时供线路。搅拌站及主要作业区设置发电机备用。见临时用电数量表。序号里程变压器功率（KVA）数量（台）变压器位置备注1DK43+4035001线路左侧2DK44+4175001线路左侧3DK45+6025001线路左侧4DK46+6495001线路左侧含钢筋场5DK47+8025001线路左侧6DK48+9565001线路左侧7DK49+9895001线路右侧8DK52+2715001线路右侧含钢筋场合计400089DK50+5006301线路左侧搅拌站4.4.施工用水沿线地表水、地下水较丰富，施工用水可就近解决。5、施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求水中桥梁根基施工采用钢板桩围堰或土袋围堰。陆上根基施工采用常规方法施工，深基坑采用钢板桩防护：桩基采用冲击钻机、旋挖钻机及反循环钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用大块组合钢模立模浇筑；墩身采用式定型钢模立模浇筑；*台侧173孔24、32m简支箱梁在凤阳2#制梁场预制、架桥机架设施工；特殊构造（40+56+40m连续梁两联采用支架现浇施工；48+80+80+52m和76+160+76m连续梁各一联采用挂篮悬臂悬浇施工），其中(76+160+76)m连续梁拱采用“先梁后拱”的施工方案，主梁采用4部挂篮分节段悬臂浇筑，拱肋采取桥面搭设支架，吊机分段吊装方案。跨线施工详见专项施工方案。