第一章集装箱运输基础知识第一节概述集装箱运输最早可以追逆到19世纪初,英国人詹姆斯.安德森博士就有了集装箱运输的设想,最早使用集装箱是在1900年的英国铁路上,后来逐渐传入美国,德国,法国等国家.第二次世界大战后,随着各国经济的恢复和发展,企业界为了降低产品成本,一方面通过技术革命,广泛采用机械来代替人力劳动,以提高生产效率,另一方面积极改善生产管理方法,提高原材料和设备的利用程度,降低成本,获取最大的利润。许多国家为了适应国际贸易发展的需要和应付海上运输的激烈竞争,都把船舶的大型化和专业化作为降低运输成本的重要手段之一，最早实现船舶大型化和专业化的是石油运输和大宗散货运输,如:矿石,煤,等。可是于此相反,件杂货仍然依靠杂货船来运输,两者在运输效率和费用上都形成了强烈的反差。为了提升件杂货的运输效率,降低运输成本,集装箱运输的专业化,集装箱船舶的大型化、专业化也成为大势所趋。20世纪50年代后期开始大力发展集装箱运输,20世纪六十年代至20世纪80年代初期,集装箱运输的优越性越来越被人们承认,以海上运输为主导的国际通行的集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化的关键时刻。到1984年，现代集装箱运输虽只走了30年，但集装箱运输的发展开始已经开始走向成熟，集装箱运输已遍及世界上所有海运国家，世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。集装箱运输方式与传统方式相比，具有如下优点：1、 效率的提高：最有效地提高件杂货的装卸效率。件杂货是国际贸易中进入集装箱的主要货种，现代岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）平均每小时可以作业3040TEU（标箱）。每个标箱以11t计，即每小时装卸350400t。过去装卸件货多采用门座起重机或船舶吊杆，由于件杂货堆码、出舱不便等原因，生产率低，如起重量力10t的门座起重机每小时平均生产率只有3035t。采用集装箱运输后，件杂货的装卸效率奇迹般地提高了十几倍，甚至几十倍（多机作业）。2、 安全：保证货物在运输过程中的安全，防止货物被盗，大幅度减少甚至消灭了货损货差。用传统方式装卸件杂货，出现1%2%的货损和货差是难免的，对于玻璃类易碎货物则高达10以上。而集装箱运输基本消灭了令运输企业极为头痛的货损货差。现在玻璃器皿、建筑村料和各种瓶装饮料能够大量地在国际间运送，首先应归功于这种安全可靠的运输方式，件杂货在运输过程中如何防偷盗始终是运输企业面临的一大难题。而集装箱运输用“门锁铅封”的办法，从根本上解决了防止偷盗的问题。3、 全天候作业；船舶装卸实现全天候作业。过去在件杂货码头，为减少货损，作业规程规定逢雨天必须关闭舱口、停止作业。在多雨季节，不少码头几乎有13的日历时间不能作业。为解决这个难题，不少专家出谋献策，但始终没有好办法。集装箱运输从根本上解决了这个问题，使件杂货装卸实现全天候作业。4、节约空间；充分利用了堆存货场面积和空间，基本取消了仓库。过去件杂货到岸后必须进入仓库，即便放在货场，也需遮盖。集装箱运输则利用原箱堆码在货场；它既可防雨，又可防盗。一般集装箱堆场可以堆码45个箱高，在少风国家和地区，其堆码高度高达7个箱高（国际集装箱的设计规定每箱承压为9个高），充分利用了堆场面积和空间。5、成本降低；集装箱可重复使用。运输件杂货过程必须有包装。除去产品自身的外包装以外，作为一组货物必须有成组包装。采用金属钢质的集装箱，可以多次重复使用，大大降低了包装成本。除去船公司拥有货箱以外，国际上出现了集装箱租赁业即租箱公司，为开展集装箱运输提供了方便，大大降低了运输成本。如上所述，不论从节省码头建设投资还是从提高装卸运输效来看，集装箱运输都大幅度地降低了运输成本。例如，目前从上海到美国西岸每个标准箱的运费大约为1000美元，标准箱按11t货物计，每千克货物的越洋运费仅为0.1美元。低的越洋运输成本是促进国际贸易大发展、实现全球经济一体化的重要前提。6、高效运输；实现了门到门的运送货物。如何减少货物中间装卸环节，是提高货物运输效率、减少货损货差、降低成本的一大课题。过去国际货运由产到销的运输过程常需810个装卸环节（铁路货场、装车船码头、船运、入库存放，经公路或铁路运输、库场存放、进入用户工厂、仓库或实现商场售货），每个环节都要有装卸作业，需要机具和劳力，易产生货损货差，而集装箱运输由于货物始终装在特制的集装箱内，由生产厂到用户，不必开箱倒载，实现了最高效率、最实全可靠的门到门运输。7、节约时间；缩短了货物运输时间。集装箱运输是定点、定向、定船、定期的运输。在两港之间航线相对固定，船舶固定，到达和启程时间也固定。航运公司向世界公布各航线到达首尾港、中间港的船期和收货时间，因而可以准确预知货物启程和到达的时刻，从而最有效地计划货物的产销周期。现代集装箱船航速高达2428kn,高速集装箱班轮缩短了路途时间。如从上海到美国西岸的定期集装箱班轮，每航次只需1214天，而过去杂货船每航次约需1个半月。由于缩短了货物的路途时间，所以大大提高了资金利用率，促进商品高速周转。由于集装箱运输具有上述许多优越性，使它得到了高速的发展。国际贸易量的95娼通过港口和海运业承担，全球经济和贸易的发展，使杂货集装箱化率和集装箱运输增长速度逐年提高。60年代，集装箱货运量在海运中的比重仅为12%-14%进入90年代，已发展为30%（其他为散货和液体燃料）。据近年统计，国际经济增长率虽为2%-3%但集装箱货贸易平均增长率稳定在6%-7诙间。第二节集装箱船一、集装箱船舶的发展最初的集装箱船舶是由杂货船改装而成的,其特点是不够专业化,装载的集装箱数量不多，一般只能够装载5001000TEU且不利于装卸效率的提高。后来出现7001500TEU第二代集装箱船舶。到了70年代后期，集装箱船舶的进入了高速发展的时期，这一代集装箱船舶和过去比较有了两大特点，一是大型化，船舶载箱量达到25003000TEU二是航速加快。80年代进入稳定发展的时期，逐步出现了具有4000TEU载箱能力第四代集装箱船舶，90年代初期，出现50006000TEU的超巴拿马型第五代大型集装箱船舶，随后集装箱船舶很快进入了具有8000TUE载箱能力的第六代集装箱船舶的发展时期，到了今天，在欧洲甚至出现了10000TEU的巨轮。二、集装箱船舶的分类根据集装箱海运的发展需要,集装箱船舶也出现了许多类型。我们按照装卸方式分类，主要有吊装式集装箱船，滚装式集装箱船，浮装式集装箱船三类。1、吊装式集装箱船吊装式集装箱船是指利用船上或岸边的起重设备将集装箱进行垂直装卸的船舶。可分为集装箱杂货两用船、半集装箱船和全集装箱船三种。(A)集装箱杂货两用船这是一种既可以装普通杂货又同时可以装载集装箱的两用船，其特点是大舱口，平舱盖，舱盖上也可以装载集装箱。(B)半集装箱船半集装箱船是将部分船舱作为集装箱专用舱位，而其余的船舱则用于装载其他的杂货。其船上一般不具备集装箱起重设备。由于集装箱和杂货混装在一个船上，所以要在不同的码头上装卸，即增加港口使用费，有降低运营效率，所以这种船舶很少被使用。(C)全集装箱船这是一种专门用于装载集装箱的船舶，也称为集装箱专用船。舱内有永久性的箱隔结构，以便于装卸作业及定位。此种船有时甲板上也配备有集装箱起重设备，但在某些专业集装箱码头不是很常用。2、 滚装式集装箱船滚装式集装箱船是利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱与牵引车一起进行滚动装卸的船舶。此种船舶一般可分为：多层甲板滚装船、斜尾跳板滚装船和滚装-吊装两用船。多层甲板滚装船它是一种包括甲板在内的多层甲板船，集装箱通过拖挂车进入船舱，利用船内的装设备进行作业。尾斜跳板滚装船它是一种设有尾斜的船舶，集装箱拖挂车进出时，斜跳板与码头平面夹角不至于过大，同时又不扩大码头的作业面积。滚装-吊装两用船这是一种这是一种舱内利用滚动装卸，而甲板上用岸边集装箱起重设备进行垂直装卸的特殊船型。3、浮装式集装箱船这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用推船顶推驳船在水面上浮进浮出母船，或利用母船上的其中设备把驳船有水面吊起，然后放入母船内的一种船舶。统称为载驳货船。一、集装箱码头的类型集装箱码头按其所在的位置可以分为海港集装箱码头和河港集装箱码头。海港集装箱码头位于沿海或河口港口，码头水位随潮汐而变化。码头主要以装卸远洋和沿海集装箱为主。河港集装箱码头位于内河和湖泊沿岸，码头水位随河流和湖泊水位季节性变化，一般水位变化较大。主要以装卸内河集装箱船舶为主。海港集装箱码头的基本功能：海港集装箱码头是路陆运输到海陆运输的连接点，集装箱码头应具备如下功能：（A） 能够停靠集装箱船舶并进行集装箱船舶作业（B） 具备对集装箱堆存保管的能力（C） 用各种集疏运工具进行装卸集装箱作业（D） 可以进行对集装箱的拆装箱作业（E） 完成集装箱联运的有关业务（F） 其他有关集装箱运输和装卸的辅助作业集装箱码头基本设施为实现上述功能，集装箱码头应具备如下设施：1、头岸线与前沿码头岸线是供来港作业的船舶停靠使用，其长度应满足船舶装卸及系泊安全的需要，岸边水深应满足船舶吃水要求。前沿是指码头岸线，从岸壁到货场前的面积。集装箱码头前沿铺装有集装箱起重机的轨道，并且要有足够的纵深以满足装卸机械和搬运机械在码头前沿作业时对场地面积的需要。2、货场货场是供装卸船舶堆放集装箱的场所，同时也是临时保管和向货主交接集装箱的地方。而且有的场地还应具有冷藏集装箱的电源插座。3、货运站货运站是拼箱货物进行拆箱和装箱的地方。4、维修场地对集装箱和码头上的设备进行保养维修的地方5、控制室是用于监视船舶和场地作业，以及向装卸司机和其他装卸人员发送指令的地方。6、门房也称为检查桥、道口，是集装箱码头的出入口。在这里对进出集装箱码头的集装箱的单证、箱号、箱封号以及集装箱外表进行检查。二、集装箱码头机械设备随着集装箱运输的发展，集装箱装卸搬运机械设备也得到了相应的发展。现代大型专业集装箱码头主要是以岸边集装箱装卸桥为主与龙门式起重机组成码头前沿装卸的关键环节。1、轨道式龙门起重机轨道式龙门起重机是集装箱码头和集装箱中转站堆场进行装卸、搬运和堆码集装箱的专用机械。2、轮胎式龙门起重机轮胎式龙门起重机是集装箱码头堆场进行装卸、搬运和堆码作业的专用机械。3、跨运车跨运车是20世纪60年代中期，随着集装箱运输的发展，为与集装箱码头前沿机械相配套而发展起来的，他与轨道式龙门起重机和轮胎式龙门起重机工作原理类似，但是比较机动灵活，缺点是需要的场地较大。由于机动性强，安全性相对来说也比较低。4、正面吊运机正面吊运机是在20世纪70年代中期发展出来的机型。与叉车比较它具有机动性强，稳性好，轮压较低，堆码层数高，可隔箱作业，场地利用率高等优点。是比较理想的货场搬运机械。种，特点是机动灵活，应用广泛，性能可靠，造价不高。6、水平搬运机械集装箱码头采用水平搬运机械有集装箱半挂车、叉车、跨运车、正面吊运机。集装箱半挂车是专门用于集装箱水平运输的机械，由牵引车和半挂车两个部分组成。主要有公路用和货场用两个类型。三、集装箱码头作业流程集装箱码头作业工艺可以根据采用不同的货场及水平运输机械来分类，主要有：底盘车系统、跨运车系统、轮胎式龙门起重机系统、轨道式龙门起重机系统、叉车系统、正面吊运机系统和综