目 录摘要I关键词I1导语11.1 研究背景11.2 研究意义11.3 研究方法12 低成本航空公司远程航线的概述22.1 低成本航空公司远程航线的定义22.2 低成本航空公司远程航线的运作方式22.3 低成本航空公司远程航线的运营状况23 祥鹏航空公司远程航线的发展前景及其存在的问题33.1 祥鹏航空公司发展前景分析43.2 祥鹏航空公司面临的发展问题53.2.1 政府政策限制较严格53.2.2 航空基础设施不完善53.2.3 航空成本居高不下53.2.4 航空公司缺乏专业人才63.2.5 航线网络不完善64 促进祥鹏航空公司远程航线发展的对策64.1 改善航空运输产业政策64.2 大力发展航空基础设施建设74.3 进一步降低航空成本74.4 建立完善的人才引进机制74.5 完善航线网络85 结语8参考文献9致谢9 浅析低成本航空公司远程航线的发展前景-以祥鹏航空公司为例摘 要：近年来，远程低成本航空已取得骄人成绩。越来越多的公司尝试在远程低成本航空市场占有一定份额。但是这一远程低成本航空市场发展并不十分顺畅，存在一定的局限。因此，对于这类航司，其能否在激烈的市场竞争环境下得以快速发展并生存，同时适应环境，成功降本增效，对其未来发展是至关重要的。因此，本文以祥鹏航空公司为例，对低成本航空公司远程航线在中国发展的前景及存在的问题进行深度挖掘，为更好的促进低成本航空公司远程航线的发展、推出改善方法提供依据。关键词：低成本航空公司远程航线；祥鹏航空公司；对策Analysis of the development prospect of the long distance route of low cost airlines-Take Xiangpeng airlines as an exampleAbstract:In recent years, long-distance low-cost aviation has made remarkable achievements. More and more companies are trying to occupy a certain share of the long-distance low-cost aviation market. But the development of this long-distance low-cost aviation market is not very smooth, there are certain limitations. Therefore, for this kind of airline, whether it can develop and survive rapidly in the fierce market competition environment, and adapt to the environment at the same time, to reduce costs and increase efficiency successfully is crucial for its future development. Therefore, this paper takes Xiangpeng airlines as an example to deeply explore the development prospects and existing problems of low-cost airlines long-distance routes in China, so as to better promote the development of low-cost airlines long-distance routes and provide basis for the introduction of improvement methodsKey words: Low cost airline long distance route; Xiangpeng Airlines; countermeasureI1导语1.1 研究背景早在上世纪70年代，北美的低成本公司就已经开始运营远程航线。最早是美国西南航空公司完成的初步实践，在这之后便逐渐在全球范围内铺开。近10至20年，亚洲的低成本航空公司开设远程航线也逐渐变得热门，因此航空公司之间也面临着愈发激烈的市场竞争。我国的航空公司在其他类别交通运输冲击下，也面临着日渐困难的发展现状。在我国航空公司发展过程中，低成本航空公司开设远程航线服务基本处于未开展状态，或者是摸索状态。目前的状态下，仅有很少一些航空公司采用低成本的远程航线的模式。当前无论是政府政策、航空开放度、交通情况、低成本航空远程航线的市场现状等宏微观因素，低成本航空远程航线在国内的实行都是需要充分考量并逐渐完善后方可进行的。因此低成本航空远程航线在国内尚需较长发展空间和时间。只有清楚的了解低成本航空公司远程航线的发展情况、发展过程中存在的问题，才能够找出促进低成本航空公司远程航线发展的对策，这不仅有利于航空市场健康地发展，而且对低成本航空远程航线的发展也提供了一定的指导和建议。因此有必要研究低成本航空公司远程航线的发展前景。1.2 研究意义本文以祥鹏航空为例，通过祥鹏航空公司继而研究低成本航空公司远程航线目前运营的现状以及存在的问题，同时结合低成本航空远程航线服务发展前景，对此类航空公司提出更进一步细化的具体建议。这不仅拓展了目前学界对于低成本航空公司远程航线的研究深度，还对目前的低成本航空公司远程航线的发展提供理论上的指导。在当前激烈的航空竞争环境下，对于低成本航空公司的远程航线来说，如果想要在市场中获得一定的占有量，并且有更加长远的发展。就必须对国内航空市场进行充分调研，结合市场关键以及实际状况，进行营销策略的再规划和再设计，更好的与当前中国实际情况相结合。研究低成本航空公司远程航线的发展前景-以祥鹏航空公司为例，并依据目前的低成本航空公司远程航线发展存在的问题提出相应的策略，可以更好的促进低成本航空公司远程航线的发展，为国内其他航空公司发展远程低成本航空提供一定的意见及建议。1.3 研究方法文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。本文通过查找文献来了解低成本航空公司发展远程航线的相关理论基础进行分析，整理汇总。案例研究法：本文使用案例研究作为主要的研究方法，案例研究实质上是一种实证研究。采集于真实的案例，仅改变少数无关细节，而主体资料相关的真实信息是保留的。本文拟通过对祥鹏航空公司目前关于远程航线的运营状况进行分析，研究得出目前航空公司发展远程航线面临的问题，并以此提出相应的策略。调查研究法：本文采用了调查研究的方法，是针对调查对象通过了解其全面真实的客观的情况而采用的调查手法。调查得到的信息来源可以是直接获取的信息，也可以是“站在巨人肩膀上”的二手数据。2 低成本航空公司远程航线的概述 对于航空公司来说，根据外部环境不断探索新的航线，成为航空公司创新、维系发展的必要道路。但是万变不离其宗，任何探索出的航空模式都要与全面服务的航空模式相结合，低成本航空远程航线模式也不例外。因此，对于低成本航空公司远程航线相关概念的了解是非常必要的。2.1 远程低成本航空公司的定义低成本航空公司远程航线是指低成本航空公司运行航线4500km或者航程达到4小时以上的航线，其技术采用高新科技，从运营系统到客机都采用较新技术，并配套有与其匹配的高效率的运营模式，从而能够在顾客航空服务全流程中减少不必要的浪费，降低成本，提高效率。主要包括，无免费餐点提供，航线多为距离相隔较远的热门地点，这些地点往往客流量比较大，也都在二级机场进行起飞和降落。但是航空的质量以及服务是能够保证的，只不过缺少了无偿性。在其中一些不必要的成本节省后，低成本航空公司远程航线能提供距离较远的航空服务，且票价低于一般航空公司。2.2 低成本航空公司远程航线的运作方式 具体的运作方式来看，低成本航空公司远程航线运作前提是必须具备大型枢纽网络结构。一些世界较为知名的大型远程低成本航空公司，其始发站点往往都是枢纽型重要地点。比如亚航长程在位于吉隆坡的主运营基地、WOW航空的冰岛、酷航的位于新加坡的主运营地等。这些航空公司往往有着中途和短途的旅客向长途航线输送的能力，并且中短途航线有着较大的目标市场。由此也能够看出若要成功运营航线，航线资源是必要的，即具备大型枢纽航线网络结构，这也是低成本航空公司远程航线运作的基本前提所在。2.3 低成本航空公司远程航线的运营状况 在亚太地区，低成本航空远程航线的前景较为广阔，其中的部分运营低成本的航空公司客运飞机以载客量较大的宽体飞机组成，旅客运载量良好。亚太地区具备良好的低成本航空公司远程航线运营基础，如主要目的地之间间隔并不近，以往没有航空出行的城市目的地正在或即将开辟为新的航空站点，而这些城市往往是经济欠发达地区。结合这些因素，亚太地区的低成本航空远程航线运营模式发展是必然的。可是也有航司财政压力大的问题，包括航油成本上升、行业发展变缓等情况。目前低成本航空公司发展远程航线势头较猛的是亚航，即亚洲航空公司。21世纪初期成立于马来西亚的亚洲航空公司，如今已变成一个规模较大的集团企业，旗下共拥有六家航空公司，整体定位是低成本航空集团。在2017-2018年两年的时间，亚航集团航空机队规模已增加近55架，总规模已经突破200架。目前亚航集团已有印度尼西亚、日本、菲律宾、泰国等地的分支机构，还将在中国和越南进一步开辟新的办事机构，以求得远程航线的发展得到进一步拓展。当前很多低成本航空公司往往聚焦于近程或者中距离的客运航线，但随着行业不断发展，一些低成本航空公司已经不满于中近距离的航运。根据亚太航空中心（CAPA)的数据显示，截至2017年底，全球共有22家低成本航空公司运营167架宽体飞机。而这一数字在2016年底为136架，在2015年底为115架。其中，东南亚地区低成本航企的宽体飞机规模最大，为62架 董晨晨.国际民航新闻N.中国民航报.2014.9.15。亚洲最大的宽体飞机低成本运营商是隶属于亚航集团的亚洲航空长途公司。同时，根据CAPA的数据了解到，我国航空市场在去年上半年度，低成本航线所占份额已经占据全部航线10%左右，就亚太平均水平30%来比还是较低的，但由于航空出行需求日益增多，中国低成本航空市场潜力正在逐渐显现 中国国航（601111.SH）2019半年报告R 中财网2019.8.29。但是我国低成本航空公司的运营利润较显单薄，我国排名前列的低成本航空公司年度营收仅处于排名前列的普通航空公司营收的零头位置。3 祥鹏航空公司远程航线发展前景及其存在的问题目前我国远程低成本航空公司正在处于积极探索阶段，并没有起步很长时间。根据一些业内专家进行预测，我国发展远程低成本航空公司会面临多方挑战、任重而道远，不仅要面对西方近半个世纪的成熟技术发展的低成本航空，还要面对国内传统观念质疑。祥鹏航空公司作为国内第一个提出运营低成本航空远程航线的航空公司，其未来发展仍然需要打下坚实基础，不断优化和完善，吸取多方经验，最终获得稳步提升。3.1 祥鹏航空公司发展前景分析 祥鹏航空，原名云南祥鹏航空有限责任公司，英文名Lucky Air，于2005年成立，是经中国民用航空总局批准成立，经营国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务的公共航空运输企业系海航集团（HNA）旗下的控股公司。公司注册地为云南省昆明市，主运营基地