实用标准文案摘要液压体统使用的液体叫做液压油.液压系统的液压油主要是用来传递和分配 油液压力去操纵各种部件的液压油应能够在所有液压管道中流动，具有最小阻 力并且必须是不可压缩的它必须具有良好的润滑性能以减少液压部件的磨损， 它必须对液压系统中的部件及密封件没有化学腐蚀作用.而且液压油必须在工作时不产生泡沫，因为进入进入液压系统内部的空气会使液压部件流动减慢，增加工作时间。本文就液压油的黏度、压缩性、润滑性、机械稳定性、化学稳定性、防火特 性介绍列举了民用飞机上通常使用的几种液压油，最后还对液压油的使用注意 事项进行了说明关键词：液压油的特性、种类、使用注意事项精彩文档ABSTRACTThe fluid that hydraulic system use ing is called hydraulic fluid.Thehydraulic system hydraulic fluid mainly is uses for to transmit and a minute oil or fuel distribution tucks in the pressure to operate each kind of par. The hydraulic fluid should be able to flow in all hydraulic pressure pipeli ne and has the smallest resista nee to have not to be possible to compress. It must have the good lubricity to reduce the hydraulic unit the attrition.It must does not have the chemical attack to in the hydraulicsystem part and the seal. Moreover the hydraulic fluid must when the work frothi ng.Because en ters the hydraulic system in ternal air to be ableto cause the hydraulic unit flow ing slow-dow n.i ncrease operati ng time.This article on hydraulic fluid viscosity, compressibility, lubricatingability,mecha ni calstability, chemical stability, fire protecti oncharacteristic in troductio n. Has enu merated on the civil aircraft usual use several kind of hydraulic fluids , Fin ally has also carried on the expla nati on to the hydraulic fluid use matters needing attentionKey words: Hydraulic fluid characteristic, type, use matters n eed ing atte ntio n液压油及液压油液系统检查中文摘要 IABSTRACT U绪论 6液压油的特性71、黏性和黏度72、压缩性83、润滑性84、机械稳定性95、化学性稳定性96、液压油防火特性9二、油液的发热与散热器10三、液压油的种类11四、液压油使用注意事项与维护13结论15致谢16参考文献17绪论目前航空和地面各种设备的液压系统中， 采用的工作液分为：植物油系、矿物油系，不燃或难燃性油系。矿物油系工作液的主要成分是石油， 加入各种添加剂（抗氧化、耐高温等）精制而成。根据其性能和使用场合不同，矿物油系工作液有多种牌号（如20号机械油、30号汽轮机油、10号航空液压油等）。矿物油 系工作液的润滑性好、腐蚀性小、化学安全性较好，故被大多数机器液压系统所 采用。尤其是特制航空液压油，能耐高温、抗低温和防火，但价格较贵。在航空 喷气发动机的燃油调节系统中，则直接利用发动机本身的燃油（煤油）作为工作液，其工作性能较差，却很方便。第一章液压油一、液压油的特性1、黏性和黏度液体流动时，由于液体分子之间内聚力和液体与固体壁面之间的附着力的作 用，使液体各层的速度产生差异，液体相邻薄层之间的相对运动导致在他们之间 查声内摩擦力，黏性是液体流动是内部产生的摩擦力（内阻力）的一种性质。热 和液体流动时，内部都会产生摩擦力，这种摩擦力的大小用黏度来标定3 -4 猊iffi特（SrtvtKJr）通即釉曜计液体的黏度可用黏度计来测量。相对粘度是以油液粘性相对蒸馏水的粘性 大小程度来表示的。相对粘度又称条件粘度，根据测定条件不同，世界各国采 用的相对粘度的单位亦不同。目前常遇到的有美国用的赛氏通用秒（SSU）,英国用的雷氏秒（RSS），法国用的巴氏粘度（ B）和我国与欧洲一些国家使用的 恩氏粘度（0巳。美国一般采用赛波特通用黏度计。此黏度计测定在特定温度下， 一定量（60cmA3 ）的油液通过一个标准长度和直径的小孔所需用的时间。此 时间以秒为单位，其黏性读数可以表示为SSU （赛氏通用秒（ SSU）是按照 美国材料试验协会给出的标准程序试验得到的油液的相对粘度值，它规定为 60cm 2油液在100 T的温度下流过标准节流孔（孔径为 0.176cm ）所需时间）工业上常以20 C和50 C作为测量恩氏粘度的标准温度，符号为Eso中国和欧洲的一些国家采用恩格列尔黏度计测量，它是在特定温度下，一 定量油液（200cmA3 ）通过一个标准长度和直径的小控的时间于同体积蒸馏水 流过的同一小孔时间（约为50 52 s）的比值。此比值即为该油液的恩氏黏度（E）。恩氏黏度越大，它在流动中内部产生的摩擦力也越大。液体黏度的大小除了与液体的种类有关以外，还与其温度和压力有关。温度对液体黏度的影响很大。温度声高，液体黏度减小；温度降低，液体黏度增大。 压力对黏度的影响不大，只有在高压（210kgf/cmA2 以上）时，才有明显的影 响，油液的黏度岁压力的声高而增大。通常可认为液体的黏度不随压力的变化。液压油黏度的大小，直接影响着液压系统的工作质量。适合液压系统使用 的油液必须具有足够的黏度，以便在油泵，活门和活塞处获得良好的密封。如 果黏度过小，使液压系统密封效果差，油液容易渗漏，同时会使系统润滑效果 变差，导致运动不见的磨损加剧和负荷加重。但如果液压油的年度过大，会造 成过大的流动阻力，液体流动迟缓，传动动作慢，功率损失大和工作温度高。 这些因素会加大运动不见符合并使不见产生过度磨损。总之，油液黏度过大和 过小都会导致运动不见磨损家具和负荷加重。所以。液压油的年度应适当，并 且其黏度岁温度的变化量应尽量小。1、压缩性液体的压缩性，是指液体所受的压力增大时其体积缩小的一种性质。一定体积的液体，在压力增量相同的情况下，体积的缩小量越小，则说明起压缩性越小。实验证明，任何液体都是可压缩的，但可压缩的程度一般都很小，因此，通常 都认为液体是不可压缩的。为了迅速的传递压力，液压油的压缩性应尽可能小一些。液压油本身的压缩 性是可以满足这一要求的。但是，如果哑哑油中含有气泡，其压缩性将显著增大， 这样就虎引起传压迟缓，甚至使液压系统的工作受到破坏。因此， 要求液压油中 不含有气泡。1、润滑性液体的润滑性，是指液体能够在两个附件的摩擦之间形成一层“油膜”的特性。这行“油膜”遮盖着附件的边面，使他们的摩擦面不直接接触，因而可以减 小附件之间的摩擦力，并减小附件表面的磨损。各种液体所能形成的“油膜”的厚度和牢固程度是不同的，因而他们的润滑能力也不同。“油膜”越厚，它对摩擦面上的不平滑部分就遮盖得越多，同时， 摩擦面间各液层的相对流动速度也越小， 所以附件表面的磨损和附件之间的摩擦 力都越小，即液体的润滑性越好。“油膜”越牢固，在工作载荷作用下，“油膜” 就越不容易破裂，液体的润滑性也越好。 在液体中加入适量的添加剂，可以改善 它的润滑性。液压系统是利用液压油来润滑的，所以液压油必须具有良好的润滑 性。1、机械稳定性液体的机械稳定性，是只液体在长时间高压的作用下（主要是挤压作用）下, 保持其原有的物理性质（如黏性、润滑性等）的能力。液体的机械稳定性越好，在受到长时间的高压作用后，起物理性质的变化就越小。大多数液体，尤其是矿物游，受到常见的高压作用后，其分子结构会遭到破 坏，黏度会减小。加有黏性添加剂的分子结构比较容易破坏，因此，黏度更容易 减小。液压油具有良好的机械稳定。因为液压油经常要在高压作用下通过一些附件 的小孔和缝隙，如果它的机械稳定不好，在使用过程中，黏度会很快减小，以致 影响系统的工作。1、化学稳定性化学稳定性是液压油的一个非常重要的特性。化学稳定性主要是指液体抗氧 化和抗变质的能力。液压部件的运动会导致油液温度生高。油液温度越高，它的氧化就越剧烈。 油液氧化后，会产生一些粘稠的沉淀物， 使油液的流动阻力增大，并使附件内的 活动部件黏滞或堵塞通油孔。油液氧化后会产生一种酸性物质，使金属导管和附 件受到腐蚀，饿热敷市物又会使油液更快地变质。油液受到空气、水、盐和其他杂志的作用会变质，一些金属如锌、铅、黄铜 和纯铜，碰到某中油液时，将会发生化学发应。所以，液压油应具有良好的化学 稳定性，并且不含杂志。另外，液压油应是中性的，即不呈现酸性也会呈碱性， 以免腐蚀系统的金属导管和附件，液压油对密封材料不应有腐蚀作用。（1）闪点当油液产生足够量的蒸气而遇火苗时刹时点燃（或闪出火光），但不能维持燃烧，此时的温度称问闪点。液压油要求有高闪点，这是因为高闪点表明具有良好的防燃性和在正常温度下蒸发度低。（2）燃点当油液产生足够的正气而遇到火花或火苗时，能点燃而持续燃烧起来，此时 的油液温度称为燃点。液压油要求有高燃点。1、油液的防火特性航空上常用的液压油为石油基液压油和磷酸酯液压油。后一种液压油属于耐燃型液压油类。衡量耐燃性的一般指标为闪点、着火点和自然着火温度。此外与火焰接触或是以高速撞击到热的平板上时的可燃性。但这些指标尚未经严格地标准化。油液的闪点是指在此温度下，液体能产生足够的蒸汽，在特定条件下以一个微小的火焰接近它们时，在油液表面上的任何一点都会出现火焰闪光的现象。着火点就是油液所达到的某一温度，在该温度下油液能连续燃烧5秒钟（在有火焰点燃下）。自燃着火温度是指油液在该温度下会自动着火。航空液压油（石油基）和磷酸酯液压油的耐燃性指标列于表1-1。表1T液压油的耐燃性担标闪电看火点日然看火点12422碗航空用磷魔醫液压油254X：3 ire59冗、油液的发热与散热器(1 )油液的发热液压系统在工作中，由于功率的损耗会使油液温度升高。一般正常工作温度 约在3070 C,飞机液压系统一般控制其最高温度不超过 80120 C,当达到 时就会有“油温过高”的指示灯发出警告信号。油温过高会产生下列危害：油变质，形成胶状沉