尾部烟道二次燃烧和空预器停转或着火事故一、二次燃烧的可能原因1、燃烧调整不当，风量不足或配风不合理，煤粉过粗，造成燃烧不 完全，可燃物在尾部沉积。2、低负荷运行时间过长，燃烧不稳，烟速太低，大量未燃烬的煤粉 沉积在烟道内。3、煤油混烧时，油枪雾化不良、油枪配风不合理。炉膛温度过低， 煤粉燃烧不完全。使尾部受热面上积油垢和粘附大量未燃尽煤粉。4、使用双强油枪进行机组启动时，因煤质差、配风不合理等因素， 造成空预器等尾部烟道受热面积粉过多。5、投油期间空预器连续吹灰不及时。6、锅炉灭火后炉膛吹扫不彻底。二、事故的危险点分析1、损坏尾部受热面，严重时可能导致空预器报废。2、尾部烟道二次燃烧造成的高温会使尾部烟道内的支撑件强度减弱，超过其强度极限时支撑件断裂导致锅炉烟道坍塌。3、二次燃烧造成锅炉排烟温度升高，对引风机、电除尘、脱硫设备造成损害。三、事故的处理1、值长、机组长1）立即安排各专业负责人消除本专业可能发生的危险点。2）向上级领导及锅炉技术主管进行汇报，按事故处理到场规定通知相关人 员到场协助进行处理。3）立即投入空预器连续吹灰，加强省煤器、低过、低再的吹灰。4）组织分析事故原因，决定是否紧急停机。5）派出对空预器结构较为熟悉的巡操人员就地监视空预器及竖井烟道的 情况。6）向吹灰值班人员通报情况，协调其进行事故处理。2、锅炉主控台1）严密监视锅炉排烟温度和烟道内各温度测点的变化趋势，及时向值长、 机组长汇报异常的发展状况；2）稳定燃烧，维持较低的氧量值，调节锅炉配风，加大底部燃烧器风量, 减小上报燃烧器风量，降低火焰中心位置，调节燃尽风门开度消除受热 面两侧偏差。3）根据机组长指令进行相应调整。3、锅炉副控台1）调节过热度、减温水流量和烟气挡板开度，稳定主汽温，防止管壁超温。2）当低过、低再出口等汽温超限无法消除时，立即向机组长汇报情况。3）根据机组长、主控指令进行相应调整。4、汽机主控台1）监视风烟系统运行情况，根据机组长指令调节风机参数。2）调出油枪画面，调节燃油母管压力，机组长或锅炉主控发出指令后投入 油枪。3）当锅炉副控盘无法同时调节给水、减温水时，在机组长发出命令后，协 助进行汽温的调节。4）按照机组长或锅炉主控的要求进行单个磨煤机的调节。5、电气主控台监视汽机、电气等系统参数的变化，并按规程进行相应调节。第一节空预器停转或着火事故一、原因分析1、空预器导向或推力轴承发生抱死等故障。2、空预器热端扇形挡板调节机构故障、在空预器工况变化时未能及时 提升，造成扇形挡板与密封片摩擦力过大；或冷端扇形挡板固定脱 落，造成空预器卡涩。3、煤油混烧时，油枪雾化不良、油枪配风不合理。炉膛温度过低，煤 粉燃烧不完全。使尾部受热面上积油垢和粘附大量未燃尽煤粉。4、使用双强油枪进行机组启动时，因煤质差、配风不合理等因素，造 成空预器等尾部烟道受热面积粉过多。5、投油期间空预器连续吹灰不及时。6、锅炉灭火后炉膛吹扫不彻底。7、空预器电机联轴器销子断。二、事故的危险点分析1、损坏尾部受热面，严重时可能导致空预器报废。2、尾部烟道二次燃烧造成的高温会使尾部烟道内的支撑件强度减弱， 超过其强度极限时支撑件断裂导致锅炉烟道坍塌。3、二次燃烧造成锅炉排烟温度升高，对引风机、电除尘、脱硫设备造 成损害。三、事故的处理1、值长、机组长1）立即安排各专业负责人消除本专业可能发生的危险点。2）向上级领导及锅炉技术主管进行汇报，按事故处理到场规定通知相关人 员到场协助进行处理。3）立即投入空预器连续吹灰，加强省煤器、低过、低再的吹灰。4）组织分析事故原因，决定是否紧急停机。5）派出对空预器结构较为熟悉的巡操人员就地监视空预器及竖井烟道的 情况。6）向吹灰值班人员通报情况，协调其进行事故处理。2、锅炉主控台1）严密监视锅炉排烟温度和烟道内各温度测点的变化趋势，及时向值长、 机组长汇报异常的发展状况；2）稳定燃烧，维持较低的氧量值，调节锅炉配风，加大底部燃烧器风量, 减小上报燃烧器风量，降低火焰中心位置，调节燃尽风门开度消除受热 面两侧偏差。3）根据机组长指令进行相应调整。3、锅炉副控台1）调节过热度、减温水流量和烟气挡板开度，稳定主汽温，防止管壁超温。2）当低过、低再出口等汽温超限无法消除时，立即向机组长汇报情况。3）根据机组长指令进行相应调整。4、汽机主控台1）监视风烟系统运行情况，根据机组长指令调节风机参数。2）调出油枪画面，调节燃油母管压力，机组长或锅炉主控发出指令后投入 油枪。3）当锅炉副控盘无法同时调节给水、减温水时，在机组长发出命令后，协 助进行汽温的调节。4）按照机组长或锅炉主控的要求进行单个磨煤机的调节。5、电气主控台监视汽机、电气等系统参数的变化，并按规程进行相应调节。