新建铁路至线至段CGZQSG-5 标金沙江公铁两用桥拱肋测量案中铁大桥局股份有限公司成贵铁路 CGZQSG-5 标项目经理部二 O 一六年四月专业资料新建铁路至线至段 CGZQSG-5 标金沙江公铁两用桥拱肋测量案编制：复核：总工：中铁大桥局股份有限公司成贵铁路 CGZQSG-5 标项目经理部二 O 一六年四月专业资料目录1、工程概况 .- 1 -2、施工测量的依据 .- 2 -3、人员及仪器设备 .- 2 -4、控制点的布设 .- 3 -4.1、平面控制 .-3-4.2、高程控制 .-4-5、钢箱拱测量 .- 5 -5.1、计算拱肋节段端点坐标 .-5-5.2、拱座施工测量 .-5-5.2.1 、拱座预埋板施工测量.-6-5.2.2 、拱座初始节段施工测量.-6-5.3、钢箱拱节段拼装施工测量.-7-5.3.1 、测量容 .-7-5.3.2 、拱肋加工、拼装偏差.-8-5.4、拱肋预拼测量 .-8-5.5、节段拼装测量 .-10-5.6、合龙段的安装测量 .-12-6、混凝土简支系杆拱拱肋施工测量.-13-7、施工测量中的注意事项以及防措施.-15-7.1、人为错误 .-15-7.2、测量仪器故障 .-16-7.3、测量控制点被破坏 .-16-7.4、质量安全保证措施 .-16-专业资料金沙江公铁两用桥拱肋测量案1、工程概况成贵铁路至段西起省的市， 经省的市、省的威信县、省的市，东至市，正线线路总长约 515.02km 。新建成贵铁路金沙江公铁两用桥（以下简称“本桥”）是成贵铁路跨越金沙江的重要通道，是全线的关键控制性桥梁工程。本桥采用公铁合建案跨越金沙江，双层桥碳，上层桥面为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道；主桥设计为五连拱，跨径布置（ 116+120+336+120+116 ） =808 m ，其中 336m 的主拱采用双层桥面钢箱系杆拱桥， 116m 和 120m 的边拱采用双层桥面混凝土简支系杆拱桥。结构新颖、工程量大、科技含量高、施工难度大等是本桥的主要特点。主桥上部结构布置见图 1-1公铁合建段主桥桥型布置图。图 1-1 公铁合建段主桥桥型布置图其中， 4 个边拱结构形式相同，均为混凝土简支系杆提篮拱，由公路主梁、拱肋及横撑、吊杆、拱上立柱和铁路主梁组成。 公路主梁重 12076t ，拱肋重 7141t，横撑重 1997t ，拱上立柱重 8546t ，铁路主梁重 6323t ，总重 36083t 。其中作用于公路主梁现浇支架上总重为 21214t。边拱上部结构布置见图 1-2。混凝土简支系杆拱上部结构均采用 C50 混凝土。同时，公路桥面采用形主梁，宽 37.5m ，高 2.985 3.985m 。拱肋采用单箱专业资料单室结构，宽 3.5m ，高 4m 。铁路桥面采用分离式双幅单箱单室结构，单幅宽 12.2m，高 2.0m 。图 1-2 边拱结构布置图2、施工测量的依据工程施工测量所依据的技术规（ 1）高速铁路工程测量规（ TB 10601-2009 ）（ 2）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（ TB 10752-2010 ）；（ 3）工程测量规（ GB 50026-2007 ）；（ 4）一、二等水准测量规（ GB/T 12897-2006 ）3、人员及仪器设备仪器设备一览表仪器设备名规格/精度数量生产厂家Epoch 505mm+1ppm6 台光谱SET210K2、2+