韶山 8 型电力机车一、简介SS8 型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是“八五期 间国家 重点科技攻关项目（专题合同编号：85-402-01-02）,由株机厂和株洲所共同研 制。原设计用于 广深线准髙速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。S S8型电力机车0001号， 1998 年 6 月 24 日在京广线的许昌至小商桥区间创造了 24 Okm/h 的中国铁路髙速纪录。 SS8 型电力机车对推动我国客运准髙速及髙速机车的发 展具有重要意义。二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV额定值 25最高值 29最低值 20轴式 BO-BO轴重/t 22机车整备质量/t 88（+3/）轨距/mm 1435动轮轮径（新，半磨耗） /mm 1250/1200机车持续制功率/kW 3600机车牵引力/kN持续制 126起动值 210机车速度/km-h（T）持续制 100最大值 170电制动方式加馈电阻制动制动功率（75160km/h时）/kW 2700最大制动力（16-75km/h时）/kN 130车体底架长度/mm 16300车体宽度/mm 3100落弓时最髙点距轨而髙度/mm 4628车钩中心线间距/mm 17516车钩中心线离轨而髙度/mm 880 土 10受电弓滑板中心间距/mm 8600受电弓工作高度/mm 5100-6800转向架固左轴距/mm 2900转向架中心距/mm 9000空气压缩机能力/m(3)min(T) 2x1.6m(3)主风缸容 M/m(3) 1空气制动机型号 DK-1三、技术特点(1) B0 转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以 满足准髙 速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装巻 为推挽式低位平牵 引杆，牵引点距轨而高220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。(2) 采用 900kW 的 ZD115 型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双 H 绝缘。(3) 机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱 电路， 可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装這采用大功率的晶闸管 KPA1 300 -28 和整流管 ZPA2100-28。(4) 机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。(5) 采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控 制、过 分相控制以及诊断、监测显示等功能。(6) 机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暧、茶炉、照明等电源。(7) 机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、 常用 制动、紧急制动。(8) 采用 DK-1 型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统 的电指 令直通控制，确保行车安全。(9) 经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。(10) 车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设汁，以在保证车体强度的前提 下减轻质 量。韶山8型电力机车 韶山8型(SS8)是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车制 造。全 国为数 245 辆。韶山 8 型电力机车-槪要韶山 8 型于 1994 年 10 月成功试制两台，是中国第八个五年计划期 间 国家重点科技攻关项目。以 1990 年制造的韶山 5 型机车作为原型基础，同为采用 Bo-Bo 四轴及 4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准髙速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试 验中最高更达到240km/h,是现时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改 良，功率提升至 3600kW 和应用了串励式直流电动机。韶山 8 型电力机车-创造“中国铁路第一速”1998 年 6 月 24 日，铁道部以编号 0001 的“韶八 机车，于许昌至小商桥区段的实验中达到 240km/h 的速度，创下了当时的“中国铁路第一速“。 其后这个纪录被后来出现的“中华之星“推拉式动车组(321.5 km/h)所超越，但在全中国的铁路 机车中，“韶八”至今仍继续“卫宛“，并未被其他机车所超越。 韶山 8 型电力机车-车辆改良 首 130 俩岀产的“韶八“机车驾驶室挡风玻璃而积较大，使用 12 亳米厚的玻璃。由编号 0131 的 机车开始，两端车窗给改小，减少受压面积，同时采用了更 高强度厚度达 21 亳米的玻璃，减低 机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出 一些改动以减少风阻。现时一些早期岀 厂的大车窗机车也被改为小车窗。原来的SS8在出厂时是未有客车供电装置的，客车的空调和照明的电力供应仍需由空调发电车 （KD）负责，其后由2005年开始SS8陆续加装直流600V客车电力供应系统，使由其牵引的列 车不需使用发电车供电。至现时为止大部分 SS8 都配有客车供电装置。列外，早期出厂的 SS8 均使用电磁式的继电器等作为控制装苣，这些机车在进行大修时均 会改 用分布式LCU逻辑控制单元作为控制装登，编号SS8-0010是首辆安装LCU的大修车。韶山8 型电力机车韶山 8型2000系列（SS8B） 1997年，铁道部要求对陇海线四段（西芬郑州）电 力机车重新选型，株洲厂在 1997 年 8 月就提出 SS8B 的方案（株洲厂内部叫法）， 与大同电力 机车厂的韶山 7C 型竞争，修改了韶山 8 型的传动齿轮比，限速调低至 130km/h, 以满足西陇海 线千分之 12 坡道。在 1998 年年中生产了编号为 2001 和 2002 两台试验车。 1998 年 6 月 26 0, 与郑州铁路局合作在西陇海线进行了试验，但试验结果不如韶山7C,也使株 洲厂失去了在西陇 海线选型中的订单。而2001和2002号机车也被重新改回原来韶山8型的170km/h的结构，并 配属给了北京铁路局原石家庄机务段。至 2007 年，这两台机车被调拨 到上海铁路局上海机务 段。韶山8型电力机车-牵引直通车行走直通车的SS8-0173 SS8型机车在出厂时是使用TSG3型 受 电弓，随着广深铁路于1998 年完成电气化工程，广深线也开始开行电气化列车。广深及 九铁方 而也安排从广州中车租用的 SS8 型机车进入香港，行走直通车。由于 TSG3 型受电弓 使用粉末 冶金滑板及直线形状弓头，与东铁线使用的欧洲标准不同，因此需要进行改造，包 括使用曲线 形状弓头及碳质材料滑板，当中碳滑板为KTT机车使用的崇徳公司（Schunk）制产品，并由九 铁免费提供。首台改造弓于 1999 年 3 月装车测试。改装后的过港 SS8 型机车曾于 1999 年至 2002 年及 2004年行走直通车，但九铁方而当时认 为 TSG3 型受电弓对英电源接触网的损耗较髙，因此以东风 11 型柴油机车取代。随着中国 方面改 良过境 SS8 使用的受电弓，包括改用引进徳国技术的 DSA 系列产品，使之符合港铁 方面的要 求，至 2008 年 1 月 3 日起得以再次进入东铁线，牵引沪九直通车。 2008 年首辆进 港的中国电 力机车，编号为 SS8-0191oSS8 至今仍是唯一一款获准牵引直通车进入香港的中国制电力机车，现时负责牵引沪港及京 港 直通车的 SS8 有：SS8-0173SS8-0191韶山 8 型电力机车-技术参数动力种类电力 车辆建造株洲电力机车 型号 SS8建造年份 1994 年 总产量 245 辆 UIC 轴式 BoBo 轨距 1,435 mm 长度 17,516 mm （车钩中心线距） 轴重 221 总重量88 t 电力系统交流 25 kV 50 Hz 牵引电动机 ZD115X4 传动交一直最高速度 240 km/h （试验）170 km/h （营运） 输出功率 3.600 kW牵引力208 kN儼大）126 kN （持续） 机车制动加馈电阻制动、空气制动