中央弹簧悬挂装置一.组成与作用中央弹簧悬挂装置是车体与转向架的连接装置，因此又叫车体支撑装置。通常由弹簧装置（一般用空气弹簧）、抗侧滚装置、蛇形减振器、横向减振器和牵引装置等组成，其作用是：保证车辆的重量、纵向力（牵引力及制动力）、横向力的正常传递；保证轴重的均匀分配和车体在转向架上的安定；容许转向架进出曲线时相对于车体进行回转运动。因此，它既是承载装置，又是活动关节。这种连接装置的性能好坏，直接影响车辆的动力学性能，特别是横向动力学性能。此外，它还影响车辆的黏着重量利用率。二横动装置随着速度的提高，车辆在垂向和水平方向的振动加剧，对线路的垂向及横向动作用力也相应增大。为改善高速运行时的横向稳定性，应在车体与转向架之间设置横向弹性装置，或称为横动装置。它的作用犹如在铅垂方向设置弹簧装置一样，在横向分隔了转向架与车体的质量，使车体不直接参与转向架的蛇形，从而减小车体的水平惯性力和车轮对钢轨的横向打击力。此外，它也降低曲线通过时的动侧压力。目前，采用的横动装置的形式虽多，但归纳起来，主要有3种：（1）摇动台式：车体重量通过摇动台，用吊杆悬挂于转向架构架横梁上。车体与转向架间在横向容许有较大的横移量。这种形式的缺点是：结构复杂，体积大，重量大。（2）无摇动台式：车体重量通过摇枕，用空气弹簧作用在转向架构架横梁上（3）无摇枕式：车体重量通过构架左右两侧的弹性旁承支承于转向架上，依靠弹性旁承的横向位移来得到横动装置的作用。弹性旁承可以由圆弹簧、空气弹簧或橡胶堆组成。现在这种形式的横动装置获得了广泛的采用，它的优点是结构简单。三空气弹簧1现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋不具备的优点，因此在干线高速铁道车辆转向架和城市轨道交通车辆转向架中均日益广泛地采用空气弹簧作为二系悬挂装置。与空气弹簧相比，钢弹簧由于具有线性刚度特性，使其在轨道交通车辆上的应用受到限制，这主要有两方面的原因：（1）在高速轨道交通领域钢弹簧不能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的自振频率，尤其是车辆的载客量较大时；（2）城市轨道交通车辆的载客量大而且要求地板高度在不同载客量时基本不变，钢弹簧不具备这种特性。空气弹簧悬挂的采用可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于维护。一般来讲，轨道交通车辆对空气弹簧的采用可以分为三个阶段：（1）利用空气弹簧的垂向和横向特性，提高车辆的垂向平稳性。（2）空气弹簧的垂向和横向特性并用，取消转向架二系悬挂装置中的摇动台，简化转向架结构。（3）充分利用大变位（包括扭转）、低横向刚度空气弹簧的三维特性，取消摇枕，彻底实现转向架二系悬挂装置的轻量化，同时使抗蛇形运动减振器的采用成为可能，可更好地协调转向架蛇形运动稳定性和良好的曲线通过性能之间的矛盾。2采用空气弹簧的优点：（1）空气弹簧的刚度可选择值低，以减低车辆的自振频率。（2）空气弹簧具有非线性特性，可根据车辆振动性能需要，设计成具有比较理想的特性。（3）空气弹簧的刚度随载荷而改变，可保持空、重车时车体的自振频率几乎相等，使空、重车在不同状态的运行平稳性接近。（4）空气弹簧和高度控制阀并用时，可使车体在不同载荷下保持车辆地板面距轨面的高度不变。（5）同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷。（6）在空气弹簧本体和附加气室之间装设适宜的节流孔，可代替垂向安装的液压减振器。（7）吸收高频振动和隔音性能。四. 橡胶元件1.声。作用：在轴箱悬挂装置中采用各种橡胶弹簧可减小振动和噪采用橡胶弹簧和橡胶元件的优点：（1）减振和隔音性能好；（2）弹性模量比金属小得多，可得到较大的弹性变形，容易实现预想的良好非线性;（3）可降低自重；（大约为钢的1/6）（4）可避免金属磨耗，便于制造和维修，无需润滑，成本低；五. 抗侧滚扭杆装置为设计出既能够保证车辆具有良好的垂向振动性能，又能提高抗侧滚性能的转向架，常采用如下两措施：措施一：在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚装置；措施二：尽量增大中央悬挂装置中空气弹簧或钢弹簧的横向间距。抗侧滚扭杆装置的主要性能要求（1）应具有抗侧滚特点和适宜的抗侧滚扭转刚度，同时应具有能适应空气弹簧（中央弹簧）上、下支承两部分相对运动的随动性。（2）在垂向、横向和纵向三方向上，均应尽量减小对中央悬挂装置刚度的影响。（3）扭杆与转臂之间应有足够大的刚度。（4）应注意防止车辆高频振动的传递，在节点内应设置橡胶衬套。六. 不同速度客车转向架悬挂特点普通客车转向架悬挂特点（1）中央悬挂装置为外侧圆弹簧悬挂。（2）减振形式上单一，一般只在中央悬挂位置设置垂向油压减振器。（3）无回转阻尼装置，不能够有效抑制车辆的蛇行运动。（4）轴箱定位形式一般采用干摩擦导柱式定位形式。1. 准高速客车转向架悬挂特点：（1）中央悬挂装置一般采用空气弹簧加摇动台形式。（2）减振形式上，垂向上设置有轴箱单向油压减振器和二系可变节流阀减振装置，横向上设置有缓冲器装置。（3）设置有全旁承支重装置，能在一定程度上抑制车辆系统蛇行运动。（4）设置有抗侧滚扭杆装置，能保证车辆系统具有良好的垂向振动性能。（5）轴箱定位采用了性能较为稳定的橡胶堆定位、转臂式加横向控制杆定位以及转臂式定位等，摒弃了不能满足提速需要的干摩擦导柱式定位形式。2. 高速客车转向架悬挂特点：（1）中央悬挂均采用了结构简单可靠、性能优越的空气弹簧置。（2）在衰减振动方面，都是在轴箱位置设置垂向油压减振器，系采用可变节流阀进一步衰减车体的垂向振动，二系横向均加装横向减振器和缓冲器以抑制车体横向振动，为抑制转向架高速蛇行失稳，在车体和构架之间都设置有抗蛇行减振器。（3）在轴箱定位方面，采用了结构简单、定位功能强、性能稳定的转臂式定位方式或双拉杆定位形式。(4) 在抗侧滚装置方面，均设置有抗侧滚扭杆装置