word道岔的“91和“48复制lsweb电梯直达火车头发表于 2011-11-27 13:07|只看该作者46“91是“查照间隔的简称，其为辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离；“48是“护背距离的简称，其为辙叉翼轨作用面至护轨头部外侧的距离。日常养护中我们通常说“一推一拉，91/48，看起来很简单，但真正在现场实现它，需要我们全面清晰的认识才行。辙叉局部的轨距，既受查照间隔SC和护背距离SH的制约，又受护轨轮缘槽宽度t1和翼轨轮缘槽宽度t2的控制，因此容许偏差的X围是很窄的。容许正误差e 1、负误差e 2与SC、SH、t1和t2的关系如下：1e 1=SH +t1+t21435=t1+t287。t1+t287 mm时，才容许有正误差。2e 2=SC+t11435=t144。t144 mm时，才容许有负误差。当t143 mm与t245 mm时，容许误差X围为1 mm；t142 mm与t247 mm时，容许误差X围为2 mm；t141 mm与t249 mm时，容许误差X围为3 mm。例如轮缘槽标准宽度t1为42 mm，t2为46 mm，在轨距为1 435 mm时，与护背距离1348 mm的差距仅有1 mm；在轨距为1 436 mm时，护背距离就已达到1348 mm的限度。修规规定查照间隔不得小于1391 mm，护背距离不得大于1 348 mm。日常应保持查照间隔和护背距离不超过规定的限度，如检查发现稍有超限，必须与时修理。查照间隔和护背距离的测量位置，12号60 kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽25 mm断面处，12号60 kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽2030 mm断面处，此外，一般道岔为心轨顶宽50 mmX围内,对应护轨必须在平直段。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置一样，在钢轨顶面以下16 mmX围内量取。在钢轨有肥边、侧面磨耗与其他条件下，量取轨距时轨距尺与轨头侧面接触点的位置上下将有所不同，在量取轮缘槽宽度时，量具与轨头侧面的接触点位置应与量取轨距时一样，对查照间隔和护背距离的量取亦是如此。只有这样辙叉局部的轨距、护轨和辙叉翼轮缘槽宽度、查照间隔、护背距离等尺寸才能吻合，防止在检算时出现互相矛盾的情况，并有利于在改道、调整轮缘槽宽度等作业时掌握标准和实际容许误差。根据以上认识，我们进展9148作业时，要基于以下三点。一是可动局部为根本轨和护轨，二是不可动局部为心轨和翼轨间宽，三是在不考虑轨距的前提下，91/48只与心轨、翼轨和护轨有关。其于以上三点，作业时要先打磨好根本轨和心轨飞边，在翼轨轮缘槽宽符合要求的前提下，通过调整护轨来实现91和48的正确。遇有轨距超限时，通过调整护轨槽宽来达到各项尺寸符合检测要求的目标。轨距尺活动端放在岔心心轨工作面，还是固定端放在心轨工作面？分享到: 好友和群 空间腾讯微博腾讯朋友收藏转播分享支持反对分享到新浪微博回复使用道具举报沪昆工务软卧车发表于 2009-12-17 16:01|只看该作者固定端放在叉心，先拉动活动端到护轨工作边就可以读出1391的数值了，再把轨距尺从叉心往护轨推，让固定端的另一侧到翼轨工作边就可以读出1248的数值了，护轨工作边到叉心工作边的距离叫查找间隔不得小于1391，翼轨工作边到护轨工作边的距离叫护背距离不得大于1348。评分参与人数1威望+10收起理由老养路+ 10感谢分享查看全部评分【公告】【答疑】为何我的帖子需要审核？为何帖子会被删除、移动、编辑？回复举报沪昆工务硬卧车发表于 2009-12-17 16:08|只看该作者我回答原帖由chengxuan于 2009-12-17 13:21 发表轨距尺活动端放在岔心心轨工作面，还是固定端放在心轨工作面？“查照间隔为辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，“护背距离为辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。本条对查照间隔和护背距离这两个尺寸限度，是以机车车辆轮对尺寸的最不利组合为根本条件而规定的。机车车辆轮对与辙叉局部的尺寸关系如图3.9.5。图3.9.5在图3.9.5中，SC为查照间隔，SH为护背距离，T0为轮箍内侧距离，q为轮缘厚度，T0与q的最大、最小值见第3.7.8条条文说明。此外，蒸汽机车在荷载作用下，因车轴下弯使轮对下部内侧距离增大值e 3为2 mm；电力、内燃机车和车辆在荷载作用下，因车轴上弯使轮对下部内侧距离减小值e 4为2 mm。1查照间隔SC的有关轮对尺寸最不利组合条件如下式：SCmin=T0max+qmax+e31蒸汽机车SCmin=1 356+33+2=1 391 mm2内燃机车SCmin =1 356+33=1 389 mm3车辆SCmin =1 356+32=1 388 mm由计算结果可见，在轮对尺寸最不利组合条件中，蒸汽机车所需的SC最小值为1 391 mm。如SC小于1 391 mm，当轮对尺寸最不利组合的蒸汽机车面向辙叉尖通过辙叉时，假如一侧车轮背面紧贴护轨，如此另一侧车轮轮缘有碰撞辙叉尖的可能，易造成辙叉尖堆塌，严重时能导致车轮进入异股。如果SC小于1 389 mm，轮对尺寸最不利组合的内燃、电力机车通过辙叉局部时，也有同样的后果。2护背距离SH的有关轮对尺寸最不利组合条件如下式：SHmax =T0mine 41蒸汽机车SHmax =1 350 mm2内燃、电力机车SHmax =1 3502=1 348 mm3车辆SHmax =1 3502=1 348 mm由计算结果可见，在轮对尺寸最不利组合条件中，内燃、电力机车和车辆所需的SH最大值为1 348 mm。如果SH大于1 348 mm，当轮对尺寸最不利组合的内燃、电力机车和车辆通过辙叉局部时，轮对就将被护轨和辙叉翼卡住，并可将护轨螺栓拉断，如护轨不起作用，如此会造成严重后果。为保证各种轮对尺寸组合的机车车辆都能够正常地通过辙叉局部，本条规定，查照间隔不得小于1 391 mm，护背距离不得大于1 348 mm。为此，日常应保持查照间隔和护背距离不超过规定的限度，如检查发现稍有超限，必须与时修理。关于查照间隔和护背距离的测量位置，12号60 kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽25 mm断面处，12号60 kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽2030 mm断面处，此外，一般道岔为心轨顶宽50 mmX围内。故本条规定，查照间隔和护背距离的测量断面，按道岔设计图纸的规定办理。【公告】【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信回复举报tjgwd硬座车发表于 2009-12-17 16:33|只看该作者测量91/48时，活动端放在护轨一侧，俗话说：“一推一拉，91/48评分参与人数1威望+10收起理由老养路+ 10感谢分享查看全部评分【公告】【对调】跨局、跨段对调工作信息集中发布帖回复举报阅读灯5号车厢发表于 2009-12-17 19:46|只看该作者请讨论一下，把固定端放在护轨里是不是也行啊，我们这里有哦一些老职工都说是一样的，这种说法对吗？现场我试过好似差不多，回复举报瓶瓶胖胖6号车厢发表于 2009-12-17 20:14|只看该作者活动端放在心轨侧，容易使我们测量的数值固定在心轨25mm的准确位置上，误差小。回复举报9438772887号车厢发表于 2009-12-17 20:15|只看该作者我无语，事实上查照间隔小到1385，护背距离大到1352，无所谓，火车以200码的速度照样通过，回复举报9438772888号车厢发表于 2009-12-17 20:16|只看该作者不信你们试一试，如果掉道，我。回复举报X光辉9号车厢发表于 2009-12-17 21:21|只看该作者回复道尺使用说明上就明确的说，量9148时就是固定端放到辙叉心，活动端放在护轨上量的。如果是新辙叉没有磨耗活动端放在护轨上推也可以的，要是旧辙叉有磨耗你就推不动了。你不这么量也不能说你量的不对，只能你量的不标准。