1概念设计：是指从产品创意开始到构思草图，出模型和试制出概念车等一系列活动的全过程。2 乘用车：设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车。3 商用车：设计和技术特性上用于运送人员和货物的的汽车，并且可牵引挂车。4货车车头长度：从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。5汽车布置形式指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数以外，汽车的布置形式对使用性能也有重要影响。6整车整备质量指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。7汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量8汽车质量系数指汽车装载质量与整车整备质量的比值=9汽车载质量指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。10汽车的轴荷分配指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。11混合动力汽车：是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。12车架上平面线:纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁上缘面在侧(前)视图上的投影线,称为车架上平面13 前轮中心线:通过左、右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影14 汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线15地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线16、前轮垂直线：通过坐、右车轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。17、汽车一次碰撞：汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。18、汽车二次碰撞：一次碰撞后汽车速度迅速下降，车内驾驶员和乘员受惯性力作用继续以原有速度向前运动，并与车内物体碰撞，称为二次碰撞。19、离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1。20 变速器的传动比范围：变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动比的比值。21中间轴式变速器中心距：变速器中间轴与第二轴之间的距离22两轴式变速器中心距:变速器输入轴与输出轴线之间的距离23不等速万向节：万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。24准等速万向节：指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。25等速万向节：输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节26传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有震动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的速度。27双曲面齿轮偏移距：主从动齿轮的轴线垂直而不想交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上、向下偏移距离E称为偏移距28双曲面齿轮偏移角：偏移距使主动齿轮的螺旋角1 大于从动齿轮的螺旋角2，并将 1与2 只差称之为偏移角29差速器锁紧系数：定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比30侧倾中心高度：侧倾中心到地面的距离31悬架侧倾角刚度：簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩32悬架静挠度: 指汽车满载静止时悬架的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c33悬架动挠度：由满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压到其自由高度的1/2或2/3）时车轮中心对车架（或车身）的垂直位移34悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f 的关系曲线。35钢板弹簧长度：指的是弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。36转向器正效率：功率 从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号 表示，=（-）/37转向器负效率：反之，=（-）/38可逆式：路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式39极限可逆式：极限可逆式转向器介于上述两者之间。在车轮受到冲击力作用时，此力只有较小一部分传至转向盘40不可逆式之分：是指车轮受到的冲击力不能传到转向盘的转向器。41转向系传动比：转向系的传动比包括转向系的角传动比 和转向系的力传动比 。42转向系角传动比 ：转向盘转动角速度 与同侧转向节偏转角速度 之比:43转向器角传动比：转向盘转动角速度 与摇臂轴转动角速度 之比44转向传动机构的角传动比：摇臂轴转动角速度 与同侧转向节偏转角速度45力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2 与作用在转向盘上的手力之比46传动间隙：指各种转向器中传动副(如循环球式转向器的齿扇和齿条)之间的间隙。47动力转向器的作用效能：用效能指标来评价动力转向机构的作用效能48转向灵敏度：转向灵敏度可以用转向盘行程与滑阀行程的比值i来评价即i=/249制动器的效能：在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩50制动效能因素k：在制动鼓或制动盘的作用半径r上所得到的摩擦力（）与输入力之比51效能稳定性：效能因素k对摩擦因素f的敏感性52比能量消耗率e：单位时间内衬片单位摩擦面积耗散的能量53比摩擦力f：衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力 汽车设计1-6章复习题1、 在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？2、 在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图 。3、 A 车架上平面线车架上平面线 ：车架上平面线即纵梁上翼较长的一段平面在侧（前）视图上的投影线。作为标注垂向尺寸的基准线。4、 B 前轮中心线：通过左、右前轮中心，并垂直于车架上平面线的平面在侧视图和俯视图上的投影线 。作为标注纵向尺寸的基准线。 5、 C 汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。作为标注横向尺寸的基准线。6、 D 地面线：地平面在侧视和前视图上的投影线，作为标注汽车高度、货台高度、离地间隙、接近角和离去角等尺寸的基准线。7、 E 前轮垂直线线：通过左、右前轮中心右前轮中心，并垂直于并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。作为标注轴距和前悬的基准线。2、汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。尺寸参数包括：外廓尺寸、轮距、轴距L、前悬LF和后悬LR、货车车头长度、货车车箱尺寸。 质量参数包括：整车整备质量m0（gnm 车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量）、载客量、装载质量（在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量）、质量系数m0（汽车载质量与整车整备质量的比值，即m0=me/m0）、汽车总质量ma（装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量）、轴荷分配（汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示）等。 性能参数包括：动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径Dmin，通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。3、 轴荷分配对汽车的使用性能会产生什么影响？如果前轴过重，可采取哪些措进行改进？答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；为了保证汽车具有良好的通过性和动力性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴的负荷可以适当减小；为保证汽车具有良好的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。可以通过重新布置某些总成、部件（如油箱、蓄电池、备胎）的位置来调整，必要时候可以通过改变轴距。4、布置设计的一项重要工作是作运动校核，请问运动校核的内容是什么？并简要进行这些校核的意义？内容：内容：A 转向轮的跳动，B 传动轴的跳动，C 悬架与转向杆系的运动,从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。上述检查关系到汽车能否正常工作，必须引起重视。意义：由于汽车是由许多总成组装在一起的，总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于车轮跳动、前轮转向运动等原因造成零部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误。原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。5、在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问需要哪几条基准线，并说明每条基准线的功能？确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。1车架上平面线；2前轮中心线；3汽车中心线；4地面线；5前轮垂直线。6、发动机前置前桥驱动乘用车的优缺点？优点：前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越障能力高；动力总成结构紧凑；舒适性好；轴距可缩短，提高了汽车的机动性；散热条件好，发动机可得到足够的冷却；足够大的行李箱空间；容易改装；操纵机构简单。缺点：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺复杂；前桥负荷较后桥重，并且前轮是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；爬坡能力低；后轮容易抱死并引起汽车侧滑。7、发动机中置后桥驱动布置方案的优缺点？优点：轴荷分配合理；传动轴的长度短；布置座椅不受发动机限制；乘客车门能布置在前轴之前，以利于实现单人管理。缺点；发动机检修困难；驾驶员不容易发现发动机故障；发动机在热带的冷却条件和在寒带的保温条件均不好；发动机的工作噪声、气味、热量和振动均能传入车厢内，影响乘坐舒适性；动力总成的操纵机构复杂；上下车困难；汽车质心位置高；发动机易被泥土弄脏。商用车后置后驱特点：8、轴距过长对汽车的使用性能会产生什么影响？轴距对汽车整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距过长时，上述指标均增大此外轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。轴距过短会使得车厢长度过长或后悬过短，汽车上坡、制动或者加速时候轴荷转移过小，使得汽车制动或者操纵稳定性变坏；车身纵倾角振动变成负值，对平顺性有不理，万向传动轴的夹角过小。9、现有一款车型采用的是周置弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为膜片弹簧离合器，试简述需要进行哪些改变？改装后的离合器有哪些优缺点？改装后的优点：（1）具有较理想的非线性弹性特性 （2） 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、质量小 （3）高速旋转时，性能稳定 （4）压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀 （5）散热好，使用寿命长 （6）平衡性好 缺点：传递的最大转矩不大 膜片弹簧的制造工艺较复杂，制造成本较高 膜片弹簧的基本参数和工作点位置的选择膜片弹簧基本参数10、现有一款车型采用的是推式膜片弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为拉式膜片弹簧离合器，试简述需要进行哪些改变？改装后的离合器有哪些优缺点？改变：1、可以去掉中间支撑零件。2、在膜片弹簧不变的情况下可以整体缩小离合器的尺寸，将整体尺寸做得更紧凑。3、改用专门的拉式膜片弹簧离合器专用分离轴承。优点：取消了中间支承各零件，使其结构更简单，零件数目更少，质量更小；拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率较高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，