一 填空题1 车辆限界可分为3种状况，即车辆制造轮廓线、_车辆静态限界_和 车辆动态包络线。2 车钩有待挂、 连挂 、 解钩 三种状态。3 一般车体质量通过 二系 弹簧传给转向架构架，然后通过 一系 弹簧均匀地分配到各个轴箱4 上，最后经轮对作用于钢轨。5 踏面擦伤分为轮对 滑行 造成的擦伤和 车轮 空转 造成的擦伤。6按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成单侧闸瓦制动和 双侧闸瓦制动 两种形式，西安地铁2号线采用 单侧闸瓦制动 形式。7 西安地铁2号线列车空调机组的温度传感器有 新风 、 回风 两类温度传感器。8 触头在电路图的画法规则一般为：水平方向为 上闭下开 ，垂直方向为 右闭左开 。9 依靠接触器本身辅助触头使其线圈保持_得电_的现象称为 自锁 。10 乘客紧急对讲设备主要有 乘客报警 和 对讲 两大功能。并且与客室监控系统有接口。11 每节车厢设置 4 个乘客紧急报警器，乘客可通过按下报警按钮通告司机，并通过报警器上 的 内藏式话筒 和扬声器同司机进行通话。12 西安地铁2号线车辆采用 H型 钢板焊接构架、两系悬挂、 无摇枕 转向架。13 西安地铁2号线列车制动系统采用NABTESCO的 模拟式电-空 制动装置。14 2号线电客车转向架横梁使用 无缝钢管 ，兼作 空气弹簧 附加空气室，因而重量降低。15 2号线电客车二系悬挂装置主要由空气弹簧、 高度调整装置 、 安全钢索 三个部分组成，各部分配合共同完成转向架的二系悬挂功能。16 2号线电客车根据轴端安装设备的不同， 轴端组成又分为三种，分别为 防滑轴端 安装组成、普通轴端安装组成和 ATP测速轴端 安装组成。17 2号线电客车中央牵引装置采用 Z 型拉杆结构。18 2号线电客车转向架轴距为 2200 mm。19 2号线电客车的闸瓦磨耗极限为 15 mm。20 2号线电客车，车与车之间风源系统连接管路采用的是 不锈钢金属橡胶软管 。21 进行安装和拆卸气路元件之前，请先通过 截断适当的塞门 来确保部件内部的_压力_为大气压力。22 2号线电客车每根轴上均配备一套 带停放制动 和 不带停放制动 的踏面制动单元用于执行停放制动，常用制动和紧急制动。23 2号线电客车司机台上设置一双针压力表，表上能够显示 主风压力 和 制动缸压力 。24 2号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计，因此紧急回路采用 得电缓解 、 失电制动 的形式。25 2号线电客车安装的防滑阀基于 每根轴 进行制动缸_压力_控制。26 2号线电客车风源系统由 空压机 和干燥器及_二次冷却_器组成，为制动系统提供的干燥、足够的压缩空气。27 检修作业中，用到的第四种检查器有两种型号，分别为 LLJ-4A 和 LLJ-4B 。28 常用的电气图纸包括 电路图 和 接线图 。29 司控器左侧为 主控 手柄，右侧为 方向 手柄。30 车辆在正常运行期间，所有_车下_塞门的手柄方向均应_平行于_管路。31 司机台上客室照明、客室电热、左右门选的开关名称依次为5SC01、 6SC02 、 8SC01 。32 空调新风阀和回风阀的工作电压为 DC24V ，功率为_2W_。33 车辆驾驶模式包括正常模式 NORM 和完全人工驾驶模式 NRM 。34 2号线电客车制动控制装置中EBV、RV、VLV三个标号代表的含义依次为 紧急制动电磁阀 、中继阀、 空重车调整阀 。35 关门联锁电路中设置有两个安全继电器， 是 DCR1 和 DCR2 。36 二号线电客车洗车时稳定运行速度 3-4 km/h。37 在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：0-40km/h：0.83 m/s2，0-80km/h： 0.5 m/s2。38 在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制 动：1.0 m/s2，紧急制动： 1.2 m/s2。39 二号线车辆钩缓装置分为 半自动钩缓装置 和 半永久钩缓装置 两种。40 二号线电客车轮对直径为_840MM_，公差为范围 是 +2，+6 。41 二号线电客车高度阀的不感带范围是 5mm 。42 西安地铁2号线列车采用的列车控制和监控系统简称是 ATI 。43 ATI系统显示屏具有 4 种工作模式。44 ATI系统诊断出的列车故障等级分为 3 级。45 毎台转向架设有_高度阀_，用来调节两个空气弹簧的充放气，以此补偿乘客重量变化产生的高度差，使车辆地板高度差控制在 2 范围内。46 二号线新轮轮缘厚度和高度为分别为 32mm 和 28mm 。47 空气弹簧的正常工作高度为 2002mm 。48 检查闸瓦磨耗情况，闸瓦厚度应大于 15mm ，否则应 更换 。49 车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200mm ，并在 3s 后重新关闭。50 _同一_侧两客室侧门中心间距为_4580mm_。51 地铁车辆客室车门净开宽度1300MM，净开高度_1800mm_，供电电压 DC110V 。52 西安1号线地铁车辆司机室车门采用_单扇手动塞拉门_，车门系统主要由门机构、门板、碰接座、下摆臂、 旋转锁 等部分组成。53 单个车门有故障需要切除时，门切除装置旁路了本车门的 关闭 和 锁闭 回路。54 每个车门驱动装置均配备一独立门控器，实现一对一的状态监控和_独立控制_；门控器具有通讯功能，通过 RS485通讯 网络将车门及故障状态发送到ATI。55 门控器初上电时，先检测_门是否关到位_，如果门没有关好，车门将自动关门到位。若门控器自检完成后，超过_5秒_不能完全关闭，则该门开关门指示灯常亮。56 门控器数码管上的点，以固定频率闪烁，表示门控器与_ATI_通讯正常，长亮或灭表 示 通讯异常 。57 门允许信号为_低电平_时，没有完全关闭的车门将自动关闭，关好的车门保持关闭状态，车门完全关好并_锁闭_后，此时门控器不再响应对车门的开门操作。58 门控器收到开门信号蜂鸣器开始鸣叫，共_2_声，频率为 1HZ 。59 门控器收到关门信号蜂鸣器开始鸣叫，共_3_声，频率为 1HZ 。60 当门在运动的时候，开关门指示灯就会闪烁，频率_0.5HZ_，直到开门到位后长亮或者关门到位后_熄灭_。61 门控器控制单元设有数据存储器，可存储_3000_个记录。62 服务按钮信号需要_200ms_才能生效，时间过短将被忽略。63 进行开关门操作时伴有蜂鸣提示，开门响_2_声；关门响 3_ 声。64 开门是否到位是门控器依据 编码器 输入的两路脉冲信号及对电机电流的实时监控来判断的，调整门的定位止档，可随时调整门的净开度 可在间调整净开度 。65 RS-485的数据最高传输速率为 10Mbps 。66 当车门遇到障碍物停止时，在门控器LED数码管中显示 15 并且向ATI报告，这时可以通过_再开闭_开关使门再一次运动。67 中间半永久钩缓装置分为带缓冲器_半永久_车钩和带_压溃管_半永久车钩。68 两种半永久车钩通过 连接卡环 连接，_成对_使用。69 压溃吸能装置选用膨胀式 压溃管 。70 日常维护时，应检查_紧固件_是否松动或_遗失_。71 转向架轴距2200mm，轴箱间距1930mm，车轮直径840mm，空气弹簧上平面距轨面高度895mm，空气弹簧横向间距 1860mm ，空气弹簧有效直径 540mm 。72 空调机组制冷量29KW，制热量6KW，应急通风量1950m/h，通风量4000m/h，新风量1270m/h，制冷剂R407C，制冷剂充注量3.9kg2，输入功率约14KW，压缩机输入功率6.0kW，离心风机额定功率0.55 kW，轴流风机额定功率0.55 kW，高压保护开关断开2.9MPa，接通2.40.15MPa，低压保护开关断开0.10.03MPa，接通0.20.03MPa，空调出风口温度和吸入空气温差_810_，电加热保护装置温度开关断开值_705_，复位值505，熔断保险断开值1055。73 车钩中心高度660mm，纵向拉伸屈服载荷 640KN ，纵向压缩屈服载荷800KN，最大水平转角20，最大主动对中角 15 ，最大垂直转角6。74 总风压力8-9bar，紧急制动施加压力6bar，紧急制动缓解压力7bar，主空压机启动8bar，辅助空压机启动7.5bar，空压机停止工作9bar，初打风时间 15 min，再打风时间 5 min。75 受电弓总长度2430mm，受电弓宽度1550mm10，碳滑板厚度5，碳滑板磨耗沟槽深度不超过4，碳化板数额2根，接触压力12010N，网线电压变化范围DC1000V-1800V，最大电压DC2000V，最大电流1050A，最大短时电流 2400A ，最大启动电流 1500A ，最大停车电流400A 。76 渭河车辆段西端通过出、入段线与地铁北客站连接，与正线以 XC/XR 信号机为界限。77 开放D14或D54信号机必须经洗车机_操作值班室_同意，显示屏 同意洗车 表示灯亮后才能向洗车机区段线路排列进路。78 车辆段广播系统分信号楼_车辆段_调度和 运用库DCC 调度两部分。79 列车停放运用库时不得压住 平交道口 （除镟轮作业外）。80 安全工作原则包括 安全第一，预防为主 原则和管生产必须管安全 原则。81 在安全责任履行上，落实的原则逐级负责、分工负责、_专业负责_、_岗位负责_。82 在距接触网带电部位不到 1米 的建筑物上作业时，接触网必须_停电_。83 检查监督通知书指严重违反“两纪一化”的问题，按照 运营分公司安全问责管理办法