【通用航空产业发展前景】全球通用航空产业发展现状分析本页是精品最新发布的【通用航空产业发展前景】全球通 用航空产业发展现状分析的详细文章，觉得有用就请下载哦这 里给大家。全球通用航空产业发展现状分析全球通用航空产业发展现状分析上海科学技术情报研究所董瑞青航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可 或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重 要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占 有越来越重要的地位。所谓通用航空(General Aviation),是 指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的 航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机(见图1)。通用 航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为 核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运 营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经 济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进 产业结构调整与升级的有效途径。目前，通用航空器飞行高度一 般在20XX米左右，属低空空域范围。低空空域通常是指不影响运 输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并 同时被世界多国所认同。目前，许多国家将低空交通与地面交通 同等看待。以美国为例，精品空域按照50米间隔分层，3000米以 下完全开放。图1通用航空产业涵盖领域资料来源：飞机的发展历程。一、通用航空产业的特点一是产业链条长。通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅 游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新 能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。从通 用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制 造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空 运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一 个环节是MR0 （维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性 能（见图2） o图2-2通用航空产业链资料来源：申银万国。二是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例 高达1:10,就业带动比1:12,远髙于汽车等传统装备制造业。随 着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、 旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。二、最全面的全球通用航空产业发展现状（一）全球通用航空产业规模不断扩大根据美国通用航空制造商协会（GAMA）发布的20XX年通用 航空统计手册及产业展望（General Aviation Statistical Databook &；Industry Outlook 20XX）数据显示，20XX年全世界约有通用 飞机32万架，占所有民用飞机的90%。其中，美国拥有通用飞机 22.3万架，占世界总量的69. 7%o 20XX年，全球通用飞机交付量 为1865架，是1994年的1.7倍；销售收入为191. 0亿美元，同 比增长0. 4%,是1994年的5.1倍。其中，活塞发动机飞机、涡轮 螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为860架、324架和681 架；销售收入分别为4. 1亿美元、10.9亿美元和175.9亿美元， 分别是1994年的3. 7倍、1. 5倍和6. 0倍。一一从区域交付量看，20XX年北美洲、欧洲、亚太地区、拉 丁美洲及中东和非洲地区，活塞发动机飞机交付量占全球的比重 分别为58.5%、12.6%、15.9%、8. 5%和4. 6%,涡轮螺旋桨飞机交 付量占全球的比重分别为58.4%、12.3%、14.5%、11.9%和3. 0%, 商务喷射机交付量占全球的比重分别为50. 3%、19. 5%、13. 5%、 9. 7%和 7. 1%O范文TOP 100从商务喷射机制造商看，美国赛斯纳（Cessna）、加拿大庞巴迪、美国Gulfstream （湾流）、巴西航 空工业公司(Embraer)、法国达索猎鹰公务机等位居前五位， 20XX年交付量分别为183架、182架、107架、99架和63架。一一从涡轮螺旋桨飞机制造商看，美国赛斯纳(Cessna)、 瑞士皮拉图斯(Pilatus)、美国Hawker Beechcraft (豪客比 奇)、法国Socata (法国宇航集团Daher子公司)、美国派珀飞 机(Piper Aircraft)等位居前列，20XX年交付量分别为93架、 69架、55架、38架、32架。一一从活塞发动机飞机制造商看，美国西锐设计公司(Cirrus Design Corporation)、美国赛斯纳(Cessna)、奥地 利钻石(Diamond)飞机公司、范文写作美国派珀飞机(Piper Aircraft)、美国Chion飞机公司等位居前列，20XX年交付量分 别为255架、245架、182架、104架和29架。(二) 发达国家继续主导全球通用航空产业从全球看，通用航空产业主要集中在美国、欧洲、加拿大、 澳大利亚等发达国家和地区。美国拥有成熟的通用航空市场，通 用航空产业链的上游、中游和下游企业之间相互推动、相互制 约，形成完整的产业链条，是世界通用航空产业最为发达的国 家。目前通用航空业已成为美国国民经济增长的重要引擎之一， 20XX年美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69. 7%,拥有 近2万个通用航空机场，飞行时间超过2500万小时(2/3以上的 时间是商业用途飞行)，年载客量高达1.66亿人次，通用航空产 业给美国带来直接的经济产值超过500亿美元，间接的经济产值 超过1500亿美元，占美国GDP的1%以上，思想汇报专题并提供了 126.5万个就业岗位。20XX年，美国通用飞机交付量为1215架， 销售额为84亿美元，与20XX年相比增长17. 1%O其中，活塞发动 机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为668架、 193架和354架，销售收入分别为3.4亿美元、5. 6亿美元和75. 1 亿美。20XX年，美国通用飞机出口量为486架，出口额为43亿美 7匚o（三）新兴工业化国家是未来通用航空发展的重要市场全球经济的快速发展，极大地激发了全球新兴工业化国家大 力发展通用航空产业的热情。20XX年，巴西、俄罗斯、印度和中 国GDP同比增速分别达到5%、4.2%、9%和10%,平均经济增速远 高于同期的美、欧、日等发达经济体，是名符其实的世界经济发 动机。巴西和南非是通用航空市场开发最早的新兴市场国家，通 航飞机保有量均超过1万架。巴西、俄罗斯、印度、中国和南非 等金砖五国国土面积总和占全球的30%,总人口 29.65亿，占全球 的42%,目前总共拥有通用飞机约4.5万架，占全球的比重不足 15%,未来市场发展空间大。当前，延续世界范围内产业转移的大 趋势，包括通用航空制造业在内的高端制造业由发达国家向发展 中国家转移的比重逐年增加。印度被众多直升机制造商视为未来 几年最有潜力的市场；欧洲几个著名通用飞机制造商纷纷到印度 和中国寻找合适的合作伙伴，旨在打造多种型号直升机和公务机 的支持和生产中心，满足新兴国家和全球市场的需求。当前，世界经济动荡对通航制造商以及相关供应商造成了重 大冲击。虽然目前世界经济正在逐渐好转，但未来仍有许多不确 定性。“十二五”时期，全球通用航空市场会逐渐好转，特别是 中国、巴西和印度等新兴经济体市场会出现较大增长。据预 测，20XX-2020年，全球将总共会制造56000架通用飞机，年均增 长9%o三、我国通用航空产业发展概况经过60多年快速发展，我国通用航空产业从无到有、从小到 大，为中国民航各项事业的发展奠定了基础，也为国民经济和社 会发展发挥了重要作用。（一）产业规模不断扩大20XX年，我国通用航空产业产值约为90亿元，同比增长85. 5%o截至20XX年底，我国持有通用航空经营许可证的企业共 有123家，通用航空飞机1124架（同比增长85.5%）,通用航空 从业人员为10861人，通用航空机场和临时起降点共有286个。 20XX年，全国通用航空共完成作业飞行小时50. 27万小时，同比 增长28. 5%o其中，工业航空作业达5.67万小时，同比减少13. 4%；农林业航空作业达3. 32万小时,同比增长11.9%；训练飞 行达37.22万小时，同比增长40. 8%；其他通用航空作业达4. 07 万小时，同比增长29%。（20XX年，我国通用航空产业产值约为48亿元。由于没有 20XX年我国通用航空产业产值数据，故我们利用通用航空飞机数 量的增长率（20XX年有1124架，20XX年有606架，20XX年同比 增长85.5%）来估算20XX年我国通用航空产业产值数据。）（二）产业基础不断夯实在自主研发生产多种型号军用飞机和大型民用运输机的基础 上，我国已经具备了自主研制和批量生产通用飞机的能力，涌现 出了诸如中航工业通用飞机、江西洪都航空工业、中航工业哈尔 滨飞机、山东滨澳（生产奧地利钻石系列飞机）、中航工业直升 机、中航工业沈阳飞机（与美国塞斯纳合作生产塞斯纳162轻型 飞机）、中俄直升机技术（青岛）有限公司、青岛海利直升机等 一批龙头企业，通用航空产业发展基础不断夯实。我国通用飞机 制造业经过多年的发展已建立了完整的研发、试验、生产和服务 体系，具备了自主研制和批量生产部分型号通用飞机的能力。固 定翼飞机方面，除已自行设计完成的Z9、Zll、N5A、II425等型号 外，目前在制和在研的主要型号有运-5B、运-12、运15-20XX.小 鹰500等轻型多用途飞机；天骄200、天骄100喷气式公务机，领 航100和领航150涡桨增压公务机；海鸥300和蛟龙600水陆两 栖飞机；SR22私人飞机等，预计“十二五”末产能可达到1500 架。民用直升机方面，目前，我国已经突破了以直升机总体设计 和旋翼体系为代表的核心技术，具备了第三代宜升机的研发能 力。除直5、直8、直9、直11、11410、II425等已投入了批量生产 外，新近自主研制的AC系列通用直升机整机性能已达到了国际第 三代直升机水平。（三）产业基地不断发展目前，我国已经建立了西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都、 上海、天津、珠海等8个国家或省部级航空高技术产业基地。此 外，山东滨州、江西南昌、河北石家庄等地也都在积极发展以制 造为基础的通用航空产业基地（见图3）。图2-3全国通用航空产业集聚区分布图资料来源：工业和信息化部电子科学技术情报研究所。（四）政策体系不断完善20XX年，国家空管委、民航局先后发布关于加快通用航空 发展的意见和关于印发加快通用航空发展有关措施的通 知，提出设立通用航空专项资金，对农林航空、紧急医疗救 护、应急救援等公益性通用航空项目依据作业飞行量按年度进行 补贴，提升通用航空作业服务能力。从20XX年开始民航局每年安 排的补贴资金额度不低于1. 5亿元，并纳入民航预算管理范畴。 20XX年11月，国务院、中央军委发布关于深化我国低空空域 管理改革的意见，提出用5-10年时间有管制的逐步开放真高 1000米以下和高度4000米（含）以下的低空空域，首次明确了深 化低空空域管理改革的总体目标、阶段目标和主要任务。预计到 20XX年，将实现在全国范围内推开低空空域改革，并在北京、兰 州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，初步形成 全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。20XX年4月，民 航局发布中国民用航空发下页全球通用航空产业发展现状分析展第十二个五年规划，提出要加快基础设施建设，扩大服 务领域和规模，加快通用航空事业发展。当前，我国低空空域的 逐步开放，为通用航空产业的发展提供了广阔空间，使得困扰我 国通用航空发展的根本难题得以缓解。虽然，我国通用航空产业已取得