1. 垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。2. 垫层厚度一般宜大于或等于 150mm3. 城市道路分类为快速路、主干路、次干路、支路。4. 高级路面类型为水泥混凝土时设计年限为 30年,沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐 石块和条石时设计年限为15年；次高级路面类型为沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青 碎石时设计年限为12年。5. 路基施工程序：准备工作，修建小型构造物与埋设地下管线（先地下、后地上、先 深后浅的原则），路基工程，质量检查与验收。6. 路基施工工序包括：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。7. 交点（JD点）是确定路线的唯一依据。护桩应有3个点注明离交点（JD点）的距离。 每隔5001000米应加设方向桩。8. 由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.51m两侧，以距离5m 10m 15m钉木边桩。9. 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。10. 填方段当地面坡度陡于1： 5时需修成台阶，每级台阶宽度不得小于1m,台阶顶 面应向内倾斜。11. 填十碾压先轻后重，最后碾压不应小于 12t级压路机。12. 挖土（方）路基每侧要比路面宽出 300500mm在路基设计高程以下 600mm以 内的树根等杂物必须清除并以好土回填夯实。13. 压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心讲行，直至表面无明显轮迹为止。14. 土质路基压实原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。 直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧。15. 石灰稳定土具有较高的抗压强度、一定的抗弯强度和抗冻性、稳定性好，但干 缩和温缩较大。16. 在冰冻地区的潮湿路段和其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于15的黏性土更宜于水泥石灰综合 稳定。有机物含量超过10%勺土，不宜用石灰来稳定。17. 石灰土密实度每增减1%强度约增减4%。18. 生石灰应在使用前2 3d充分消解，用水量约为石灰重量的 1 5倍，用10mm 方孔筛筛除未消解灰块。19. 为提高强度，减小裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土层厚度（且不应大于10cm）的均匀粗集料。20. 石灰稳定土每层摊铺虚厚不宜超过 200mm碾压方向：直线和不设超高的平曲线 段自两边向路中心，设超高的平曲线由内侧向外侧。21. 石灰土成活后应立即洒水（覆盖）湿润养护，直至上层结构施工为止。修整控 制原则是“宁高勿低，宁刨勿补”。22. 水泥稳定土具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。可适用于各种交通类别的基层和底基层，但水泥土不应作高级沥青路面的基层，只能作底基层。在快速路和主干路的水泥混凝土面板下， 水泥土也不应用作基层。水泥剂量5% 10%$合理。23. 水泥稳定土必须采用流水作业法，每一作业段以200m为宜。宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5C以上，在有冰冻的地区应在第一次重冰冻（-3-5 C）到来之前0.51个月完成。常温下成活后经7d养护方可在其 上铺筑上层。24. 石灰工业废渣具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性。二灰 不应作基层。宜在春末和夏季组织施工。施工期的日最低气温应在5C以上，并应在第一次重冰冻（-3-5 C）到来之前11.5个月完成。碾压时应采用先轻型后 重型压路机组合。基层厚度w 150mrr时用1215t三轮压路机，150mmc厚度w 200mm可用1820t三轮压路机和振动压路机25. 城市主干路、快速路的上、中面层需通过高温车辙试验来检验抗车辙能力，指 标是动稳定度。宜采用间歇式（分拌式）拌合机拌合。重要沥青混凝土路面宜先修 100200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段。26. 运输时防止沥青与汽车底板粘结可喷一薄层油水（柴油：水=1: 3）。摊铺相邻两幅之间宜重叠 50100mm前后摊铺机宜相距 1030m 松铺系数机械为1.15 1.35 ,人工为1.251.5。城市主干路、快速路施工气温不宜低于10C。摊铺开始温度为120150C，终了温度为5585C。压路机应从外侧向中心碾压，应将驱 动轮面向摊铺机。相邻碾压带重叠1020cm防碾轮粘沥青可将掺洗衣液的水喷洒 碾轮，严禁涂刷柴油。压路机不得在未碾压成形并冷却的路面上转向、调头或停车 等候。上下层的纵缝应错开150mm以上,相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上。热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却， 表面温度低于50C后，方可开放交通。27. 改性沥青混合料宜随拌随用，时间不宜超过24h,期间温降不应超过10C。比普通沥青混合料施工温度高1020C。宜用同类型压路机并列成梯队操作。厚度较小时宜采用高频低振幅，终压时要关闭振动。28. 沥青混合料悬浮密实结构具有较高黏聚力c,但内摩擦角巾较小,高温稳定性较差；骨架空隙结构具有较低黏聚力 c,但内摩擦角巾较高：骨架密实结构具有内 擦角巾较高，黏聚力c也较高。石料粗集料压碎值应不大于 26%29. 水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时宜加设半刚性垫层。垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm30. 基层的宽度每侧至少宽出300mM小型机具施工时）或500m（轨模式摊铺机施 工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。31. 水泥混凝土面层应具有足够强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整对特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。最大水灰比不大于0.48。粗集料最大粒径碎石不大于 31.5mm碎砾石不大于26.5mm 砾石不大 于19mm每盘总搅拌时间为80 120s。板厚不大于220m时可一次摊铺，大于220mm 时分两次摊铺，下层厚度宜为总厚的 3/5。城市道路拉毛、压槽深度应为 12mm 伸缝应与路面中心线垂直， 缝壁必须垂直,缝宽必须一致宜为20mm缝中心不得连 浆。缩缝切割宽度为46mm深度：设传力杆时不小于板厚 1/3且不小于70mm 不设传力杆时不小于板厚 1/4且不小于60mm切缝应宁早不晚,宁深不浅。施工缝 埋置直径16 20mnt勺光圆钢筋。常温施工时填缝料宜与板平，冬期宜稍低于板面。 平均气温20C拆模时间为30h。32. 基坑深度在5m以内，每梯高度宜为 0.5 1m在坑壁坡度变换处设至少 0.5m平台。基坑开挖前应先做好地面排水并在适当距离设截水沟缘边应留有不小于1m护道。堆置弃土的高度不超过 1.5m。相邻基坑深浅不等时按先深后浅的顺序施工。喷射混凝土优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度不低于32.5级。33. 土袋围堰用于水深3.5m以内，水流速2m/s以内河床土质渗水较小时。钢筋混凝土板桩围堰适用于黏性土、砂类土及碎石类河床。竹、铁丝笼围堰适用于流速. 大而水深为1.54m钢板桩围堰适用于各类土（包括强风化岩）的深水基础。施 工由上游开始至下游合龙。拔桩从下游开始。34. 锤击桩选型思路为锤型一锤重一桩架。打桩顺序：由一端向另一端，密集群桩由中心向四边打，先打深桩后打浅桩，先打坡顶后打坡脚，先打靠近建筑的桩后往 外打。35. 反循环与正循环相比具有钻孔进度快 45倍、需用泥浆料少、转盘所消耗动力 较少、清孔时间较快等优点。36. 盖梁承重支架其立杆底部应有通长的槽钢或厚度不小于50mm的木板上设有100mM 100mn钢板座垫衬。必须设置纵、横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定地距底座200mn处的立杆上。必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆 固定，高低差不应大于1m接头必须采用对接扣件连接。立杆上的对接扣件必须社 错布置。各接头至主接点的距离不宜大于步距的1/3，搭接长度不小于1m，采用不小于两个旋转扣件固定。37. 盖梁施工脚手架部分与承重支架必须分隔设置。双排落地脚手架在底模每边设置宽度1m左右的作业通道。应确保脚手架防护高度高于作业通道面1.2m以上。严禁在吊运盖梁模板及钢筋等作业时随意拆除脚手架的防护杆件。脚手架必须可靠接地。38. 预应力筋切断宜用切断机或砂轮机，不得采用电弧切割。钢带厚度不小于0.3mm用做管道的平滑钢管和聚乙烯管壁厚不得小于2mm管道的内横截面积至少是预应力筋净截面积的22.5倍。锚具、夹具以不超过1000套组为一个验收批。连接器 不超过500套组为一个验收批。预应力筋和金属管道在室外存放时间不宜超过6个月。39. 现浇预应力混凝土连续梁验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ,挠度不得大于结构跨度的1/400。预拱度的最高值应设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线进行分配。钢筋接头应设置在 内力较小处，并错开布置。绑扎搭接的接头数量在同一截面内，受接钢筋不超过1/4 , 受压钢筋不超过1/2。骨架的施焊顺序宜由中间到两边，对称地向两端进行，并应 先焊下部后焊上部。每条焊缝一次成活，相邻焊缝应分区对称地跳焊，不可顺方向 连续施焊。张拉顺序为上下、左右对称。预应力混凝土连续梁合龙顺序是先边跨后次跨、再中跨。焊缝连接纵向应从跨中向两端，横向应从中线向两侧对称进行。施拧高强度螺栓应从板束刚度大、缝隙大之处开始，对大面积节点板应由中央向外 拧紧，并应在当天终拧完毕。初拧扭矩应由试验确定，一般为终拧扭矩的50%以每栓群高强连接副5%抽检，但不得少于2套。40. 城市轨道交通车站的站台形式采用岛式、侧式、岛侧混合式。车站由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道以及设备、管理用房等部分组成。车 _ 站形式必须满足客流需求、乘客安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理的基本要求。车站的楼梯、检票口、出入口通道三者通过能力应满足在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过 50m车站设备用房包括供电、通风、通信、 信号、给水排水、防灾、电视监控等系统用房，其面积和要求应按各专业的工艺 置确定。站内地面应选用耐磨、防滑的材料。车站结构形式为矩形、圆形及马蹄三大类。标准轨距为1435mm41. 构筑物满水试验向池内注水分 3次，每次注水高设计水深的1/3。注水上升速度不超过2m/24h,相邻两次充水时间不少于 纱。每次注水后宜测读24h的水位下降 值。钢筋混凝土水池渗水量不超过2L/ （m d）砖石砌体水池渗水量不超过 3L/（m d）。42. 污水中各种污染物质可分为悬浮物质、胶体物质和溶解性物质。处理方法按原理分为物理、生物、化学处理法。地下水需要采用自然氧化法和接触氧化法等方法 去除铁、锰。自然氧化法设置曝气装置、氧化反应池和砂滤池。接触氧化法设置曝 气装置和接触氧化滤池。除氟用活性氧化铝吸附过滤法。43. 人工开挖沟槽每层深度不宜超过 2m,堆土高度不宜超过1.5m。挖土机械应距高压线有一定安全距离，距电缆 1m处严禁机械开挖。采用排水沟的沟槽应从两座相 邻排水井的分水岭向两端延伸拆除。 多层支撑的沟槽应待下层回填完成后再拆除其 上层的支撑。排水沟底要始终保持比土基面低不小于0.3m。管道应在沟槽地基、管基质量检验合格后安装，安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进方向。闭水试验: 应在管道填土前进行；在管道灌满水后 24h后再进行：试验段上游设计水头不超过 管顶内壁时，试验水头应为试验段上游管道内顶以上2m超过管