毕业设计(论文) 奇瑞轿车前麦弗逊悬架设计系 别 ：机械与电子工程系专业（班级）：机械设计制造及其自动化2班作者（学号）：张涛（）指导教师：业红玲（讲师）完成日期： 2008年11月11日蚌埠学院教务处制目 录摘 要1Abstract21 绪论31.1 课题背景和意义31.2 悬架的发展历史和现状41.3 悬架的发展趋势51.4 课题主要内容和研究目的52 悬架结构方案分析52.1 悬架总成分析52.2 独立悬架优缺点分析62.3 独立悬架特点与分类62.3.1 双横臂式悬架构造及其特征分析72.3.2 单横臂式悬架构造及其特征分析72.3.3 单斜臂式悬架构造及其特征分析82.3.4 麦弗逊式悬架构造及其特征分析93 麦弗逊式独立悬架设计103.1 麦弗逊式独立悬架设计概述103.3 麦弗逊悬架的结构分析123.4 悬架的弹性特性设计123.5 悬架挠度 的设计133.5.1 悬架静挠度 的设计133.5.2 悬架动挠度设计143.6 悬架弹性元件设计143.6.1 螺旋弹簧分析143.6.2 螺旋弹簧地质料及许用应力选取153.6.3 弹簧参数的计算选择153.6.4 计算空载刚度163.6.5 计算满载刚度163.6.6 按照满载运算弹簧钢丝的直径163.6.7 螺旋弹簧校核163.6.8 小结173.7 导向机构设计183.7.1 导向机构地设计要求183.7.2 导向机构的布置参数193.7.3 导向机构的受力分析223.7.4 横臂轴线安放方法地选取223.7.5 横摆臂参数对车轮定位参数地改变233.7.6 导向机构建模243.8 减振器的设计243.8.1 减振器的简单分类243.8.2 双向筒式液力减振器工作原理243.8.3 相对阻力系数253.8.4 减振器阻尼系数地确定253.8.5 减振器工作缸直径D 地确定263.8.6 小结273.9 横向稳定器273.10 悬架结构元件284 前轮定位参数304.1 主销后倾角304.2 主销内倾角314.3 前轮外倾角324.4 前轮前束33结束语35谢 辞36参考文献37摘 要 悬架为当今汽车组成必不可少得一部分，他完成让车身与轮胎有效的衔接地作用。在力学方面，它的基本功能就是传递力和力矩，。通常汽车行走在颠簸的路面时，它可以起到减小路面对车子的冲击力，从而保证行车人员恬逸的行车状态，削减物品和车子之间的动载荷等等。本次论文做地就是东方之子小轿车前麦弗逊悬架设计，而这次设计的难点要点就是前悬架的型号选择、减振器的数据计算以及型号选择，而且还需要对横向稳定杆进行非常多数据的分析及计算。而且对作图工具操练的也不是非常熟练。在查阅了大量书籍，询问老师，借鉴别人的经验，并且完成了不同悬架的考量之后，我选择用麦弗逊式悬架，接下去就是按部就班的设计计算。关键词：悬架；麦弗逊式；设计Abstract Suspension is an important element of one of the modern automobile, it flexibly to link the chassis (orbody) and axle (or tires) , decay resulting and vehicles reduce their moving load. The main stress is front suspension design，Training emphasis from the former car models,and models Absorber calculations, flexible choice of components and models and forms data.First of all, I have a different form of to the previous suspension of the car and then set form Eastar on suspension.but also drawing tools to drill is not very skilled.Then design around Eastar suspension components.asked the teacher,learn from others experience. First, the spring-loaded design terms,to be absorber calculation models, a horizontal stabilizer bar final calculation. . Keyword : Suspension, Macpherson ,Design1 绪论1.1 课题背景和意义 从以往数年来看，中国汽车在全世界的销量飞速提升，从02年以来，中国汽车行业达到了井喷式的发展，由于广大人名群众消费水平的提高，轿车成为生活中必不可少的一部分，这一情况当然也对国家汽车行业的发展做出了重大贡献。实际上，不仅国内汽车行业发展迅速，于国外也开始占据非常高的地位。随着国内汽车品牌与世界接轨，吸收和接纳他人所长，我们中国人自己的汽车在世界范围内销量都是惊人的，师夷长技以制夷，秉承这一原则中国汽车的前景可谓前途无量 。中国汽车行业近些年来开始有计划的进行技术改革，完善了一套科学、有竞争力的零部件技术体系。在保护环境的大前提下，积极响应国家号召，推出节能环保的汽车，跟上了时代的脚步。并且努力学习和探索国外品牌的长处，不断地完善自己，这对提升自身品牌有着极其深远的影响。汽车行业的蜕变离不开党和国家的支持和领导，在我们迈向“汽车强国”的路上，国家也的确对汽车行业给予了最大的帮助，主要通过宏观调控，发布一些优惠政策，对行业进行鼓舞与激励。当然，汽车行业本身也作出积极的应对，在国家政策的指引下，对全方面的行业体系实施转型升级，完成提升自身形象、影响力的成果。一辆具备有完全独立自主知识产权地汽车，其内部的每一个零件都必须是在生产制造上具有自主知识产权的。尽管现在国内有很多自主品牌的汽车，但是其内部并不能完全保证所有的零件都是自主品牌的，或多或少都会有其他国家的影子。那么为什么如此强调自主品牌呢？原因就是只有一辆具有完全自主品牌的汽车，才能有真正的畅销市场，并且持久的红火下去。这也必将是走向汽车强国的道路。 谈这么多，仍然循其本，以下会详细讲述一下关于悬架问题，、导向装置可以决定车体的运动方向，转动幅度，并切可以传递绝大多数的力和力矩。缓冲块地功能就是减弱车轴对车体地碰撞，预防弹性元件发生较大的改变。横向稳定器地功能则为包管轿车转弯不乱。减振器可以削减震动，在很大程度上减轻行车人员的不适感。汽车悬架的重要性不言而喻，基于此把它作为评判汽车质量的标准之一。优秀的悬架系统在郊外、山地可以更好地体现出来它的优势，可以在复杂多变的路面稳定的行驶。悬架系统还可以升高汽车的过弯能力，很大程度上的缩减了交通事故的产生。由此观之，悬架对于汽车重要的重要性不言而喻，那么它的发展就有了十分重要的意义，我们承前启后致力于研究更好的悬架。1.2 悬架的发展历史和现状 在18世纪70年代，汽车还没有出现，代步工具就是马车，而那时的悬架就是装在马车上的叶片弹簧。叶片弹簧用了整整2个世纪，而后终于发明了螺旋弹簧。许许多多地开始涌现。很具备有跨时代意义的事件产生在1934 年，历史上第一个被动悬架由螺旋弹簧制造而成。被动悬架其实存在有很大的短处，它不能顺应许多复杂路况，减震的结果也不是很明显，可是它的优势在于性价比比较高，能应用于一部分中低档轿车中，比如夏利、桑塔纳等。半主动悬架用来转变悬架的阻尼，很少去改变它得刚度，它的工作原理其实也很简单，它产生力得方式与被动悬架相像，可是它又有一些主动悬架的特点。这种属于过渡时期的产物，构架不复杂，同样地它在工作时可以节省动力，并且快要能够赶上主动悬架地功能，它得成长也是可以预期地。时代地进步，道路交通地持续完善，车主对于车速有更高需求，此时被动悬架地弊处就成掣肘汽车成长地重要问题，于是主动悬架应运而生。主动悬架是由美国通用汽车公司首次提出的，与被动悬架相比，它有了长足的进步，可以使汽车在行驶过程中都能保持最佳的运行状态。从1982年开始，悬架开始得到大范围的研发和应用，著名的奔驰、洛特斯、等品牌公司就是那是的引领者。他们生产的汽车性能非常好，即使在不平的路面也可以使车辆平稳的前行，而且行车过程中噪音低，乘坐体验很舒适，但弊端就是成本不菲，消耗也高。我们的国家在半主动以及主动悬架地钻研投入地时间，精力都不是很多，导致于和其他的国家地探研相差十分大。至于主动悬架虽然被提出的时间很早，但是受限于各种原因，并没有得到广泛应用。我们国家钻研主动悬架地地方也就仅是北京理工和同济大学14。1.3 悬架的发展趋势今后的汽车行业的发展主要在于对用户舒适度的提升，而具有安全、绿色节能的悬架将会是未来发展的重点。 (1)被动悬架是悬架发展地基石，它受限于自身问题只能在一小部分道路上保证舒适的行车效果。不过由于它发展早，应用非常广，各方面都比较成熟，性价比很高，所以还是极有使用价值的。经过电脑把汽车的受力情况分析后获得地数据来甄选，获得最好参数；钻探导向计构，让汽车地安稳能更好。 （2）主动悬架使用太多地元器件，导致悬架得可靠性下降。解决得方案是对元件进行集成。还有一个非常影响主动悬架地因素就是执行器，用电动器件代替掉液压器件，结合理论知识可以得到性价比高，能耗低的主动悬架。1.4 课题主要内容和研究目的 1. 根据设计要求的原型和布局的设计，计算和校核对弹性元件的重要组成部分的可行性，悬架阻尼，缓冲限位块等。 2. 使用空间坐标转换原理及空间刚体运动学原理，把实体模型转化成数字模型。 3. 运用ADAMS进行运动分析。4. 本次设计是为了使我们对汽车具有更好的了解，对将来奠定好基石。2 悬架结构方案分析2.1 悬架总成分析 悬架功能便是转达轮子以及车体以内所有力与力矩，并减少地面对车体得撞击，保障行车地稳定。弹行元件、减震装置以及导向计构构成悬架。三个部分会协调工作，不分彼此。 轿车悬架划分是非独立及独立方面。主要体现在非独立悬架之间的左，右轮由刚性梁联接，而运动会影响运动的另一边。而独立悬架却正好相反，它没有这样地联通，左右车轮各自独立完成工作，如今汽车独立悬架的应用扩大到了世界范围。图2.1 悬架图2.2 独立悬架优缺点分析 独立悬架得布局特性为，左边车轮与右边车轮各自运动，其中不通过刚性梁联同，具有： 1）簧下质量小； 2）悬架占用的空间小； 3）弹性元件受到得力较小，能够减小车体震动频率； 4）使用断开式车轴，减低整体车的质心，让车辆跑起来更加平稳； 5）左轮和右轮分别独立运动，有效减小了身体倾斜，让行车更加平稳； 弊端是：构