桩顶系梁、承台施工方案一、编制依据 1花都东莞高速公路SG03合同段实施性施工组织设计；2花都至东莞高速公路SG03合同段两阶段施工图设计；3花都至东莞高速公路SG03合同段招、投标文件；4公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011)；5公路工程质量检验评定标准（JTGF080/1-2004）；6广东省高速公路建设标准化技术指南（桥梁工程）；7广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）；8施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息，以及我单位多年的桥梁施工经验。二、编制范围本方案适用于花莞高速公路SG03合同段桥梁桩顶系梁、承台，可用于指导现场施工，提高施工质量。三、工程概况 1工程概况本标段全长5.217km，其中包含特大桥两座，分别为龙塘东特大桥（全长1592.8m），乌溪特大桥（全长2218.6m）；互通立交两座，分别为人和东互通立交和太和北互通立交，其中人和东互通立交包含匝道桥5座，即人和东互通立交A、B、C、D、E匝道桥；太和北互通立交包含匝道桥6座，即太和北互通立交A、D、G1、G2、H1、H2匝道桥；桥梁上部结构采用P.C.小箱梁、P.C.连续箱梁和R.C.连续箱梁，下部结构为柱式墩、柱式台和肋板台、钻孔灌注桩基础；全线桩顶系梁、承台共计276个，砼强度等级C30。2主要工程数量主线及匝道桥系梁、承台主要工程数量见表3-2-1。3技术标准3.1公路等级：高速公路表3-2-1 桩顶系梁、承台工程数量表序号中心桩号桥梁名称系梁、承台数量(个)备注1K6+478.5龙塘东特大桥1192K8+964.5乌溪特大桥1093AK0+739.197人和东互通立交A匝道桥44BK0+293.150人和东互通立交B匝道桥115CK0+262.612人和东互通立交C匝道桥116DK0+311.914人和东互通立交D匝道桥127EK0+139.55人和东互通立交E匝道桥78AK0+321.4太和北互通立交A匝道桥09DK0+276.1太和北互通立交D匝道桥310GK0+088.9太和北互通立交G匝道1#小桥011GK0+323.4太和北互通立交G匝道2#大桥012HK0+408.0太和北互通立交H匝道1#大桥013HK0+612.8太和北互通立交H匝道2#小桥03.2设计速度：100km/h。3.3桥梁宽度：整体式33m；3.4桥梁设计荷载：公路级；3.5设计洪水频率：特大桥1/3000，大、中桥、小桥涵1/100；3.6地震动峰值加加速：0.05g。4地形地貌桥梁地处广花冲积平原，地势开阔平坦，地面标高一般12.025.0m，平原中偶有残丘。路基范围主要为农田、果林、鱼塘等，交通较为便利。5水文地质、气象 项目所在地区气候温和，雨量充沛，地表水丰富，地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水、承压水及基岩裂隙水。地下水主要通过大气降水、侧向径流方式接受补给，以蒸发、侧向径流方式排泄。地下水稳定水位埋深0.23.2m。本地区地处北回归线以南，属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4月至8月）受海洋性气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。根据广州市区1951、1993年的气候资料，场区年平均气温21.90，极端最高气温38.70，极端最低气温0;年平均降水量1696.5mm，历年最大降水量2864.7mm，最大月平均降水量288.7mm，最大日降水量284.9mm：年平均风速1.9m/s。由热带气旋形成的台风为主要灾害性气候，由于台风伴随暴雨，对公路水毁严重。6地层岩性桥址区覆盖层主要为第四系冲积粘土、淤泥质粉质粘土、坡残积粉质粘土，基底第三系宝月组泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩及其风化层组成。中微风化基岩面标高-15.236 .67m，其有风化倒序或风化不均现象，中微风化岩中夹强风化层现象较多。四、施工准备1内业准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及桩顶系梁、承台施工技术、安全、环保方案，熟悉施工图纸、规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急方案。对施工人员进行桩顶系梁、承台施工技术、安全环保交底及岗前培训，考核合格后持证上岗。2试验准备试验室严格审核桩顶系梁、承台混凝土所用的砂、碎石、水泥及钢筋的出场合格证和试验报告，并进行抽样检测，检验合格、经监理工程师批准后方可使用。3现场准备1）清理施工现场，清除各种杂物，划定施工作业范围，做好安全防护设施，树立明显的标识标牌；2）测量放线定位做好导线点及水准点的复核工作，必要时进行加密控制，计算系梁、承台坐标，并复测原地面标高，确定系梁、承台基坑开挖深度，准确放样，确定开挖线。五、施工部署及各项资源配置1施工组织机构由我项目部全权负责本合同段的施工组织和管理，项目部领导层由项目经理、项目书记、副经理、总工程师组成，下设“五部二室一队”共八个职能部门，下辖两个桥梁施工队。上场人员构成比例为技工50%，高级技工20%，普工30%。2劳动力组织及调配计划根据本分项工程的特点及工程量安排施工人员，施工劳动力从我公司有桥梁施工经验的项目调入，并补充部分当地劳务，施工人员89人，投入本工程主要劳动力配置见表5-2-1。表5-2-1 投入本分项工程主要劳动力计划安排表序号人员工种桥梁一队桥梁二队1施工工人30352挖掘机司机113发电机司机114测量工225质检员226安全员227管理人员443机械设备的配置机械配备遵循两条原则：一是坚持先进性和技术性能相匹配，二是确保选用设备的可靠性并考虑一定的富余能力，主要施工机械设备见表5-3-1。 表5-3-1 主要施工机械配备表序号设备名称规格型号数量计划进场日期状况1挖掘机CAT320D2台2017.3良好2装载机柳工ZL50C3台2017.3良好3汽车吊车25T2台2017.3良好4发电机250KVA2台2017.3良好5电焊机BX1-5004台2017.3良好六、施工方案施工工艺基坑开挖桩头处理桩基检测及标高复测浇筑垫层测量放样绑扎钢筋支模板测量放线复核混凝土浇筑混凝土养护拆模。桩顶系梁、承台施工工艺流程图见图6-1-1。1基坑开挖1）实测地面标高计算出系梁、承台底面高程，根据计算结果放出基坑开挖边线。根据设计地质资料，开挖边坡坡率采用1:0.75，遇到易坍塌地层时可适当变缓，基坑底部四周预留不小于1米的工作面，确保支模工作顺利进行；基坑开挖桩头处理桩基检测测量放样垫层施工监理检查绑扎钢筋立模板监理检查模板加固并复核砼拌合砼浇注制作砼试件砼养护拆模 图6-1-1 桩顶系梁、承台施工工艺图2）当基坑渗水时，在基础尺寸线以外开挖一集水坑，采用水泵抽排；3）基坑开挖至底标高向下10cm左右，以便进行垫层施工。基坑采用机械开挖，坑壁及基底20cm采用人工修整，基底夯实。为防止机械开挖造成对桩基桩身的破坏，桩位附近基坑采用人工开挖；4）基坑开挖完成后进行平面位置、尺寸、底标高的检查，确定立模边线，验收合格后方可进行下一道工序施工。2桩头处理及检测1）基坑开挖完毕后，采用风镐和人工配合破除桩头，使用风镐破除桩头松散混凝土后预留10cm，采用人工细凿，将桩头混凝土凿除至设计高程，表面应整齐、密实、无松散层，保证桩基混凝土的强度。凿除桩头混凝土时应注意保证钢筋的顺直，不得出现扭曲、弯折现象，同时应保护好声测管；2）进行桩基检测，合格后进行下步工序的施工。3、测量