优秀本科毕业设计（论文）摘 要国内汽车市场迅速发展，随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。主要根据已有的丰田COLLORA车辆的数据对制动系统进行设计。首先介绍了汽车制动系统的结构、分类，并通过对盘式制动器的结构及优缺点进行分析。确定方案采用液压双回路盘式制动器。进行前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式，确立了COLLORA车制动器比较完整的设计。关键词：制动器；盘式制动器；COLLORA；活塞；同步系数ABSTRACTThe rapid development of the domestic vehicle market, However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.This paper mainly introduces the design of braking system ,which based on the data of brake system used in callola. Fist of all, braking systems development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameters choice of main components braking and channel settings.Key words: Braking;Brake Disc; Collora; Piston；Synchronous Coefficient 精品优秀毕业设计，助答辩无忧！优秀本科毕业设计（论文）目 录摘要IAbstractII第1章 绪论11.1制动器的介绍与特点11.2国内汽车盘式制动器应用情况2第2章 制动器的设计原则42.1汽车盘式制动器42.2卡罗拉盘式制动器的结构与工作原理42.3 制动器设计的一般原则62.3.1制动驱动机构的选择72.3.2制动管路的选择72.4 本章小结8第3章 制动器结构设计93.1 丰田COLLORA的主要技术参数93.2 制动系统的主要参数选择及计算83.2.1同步附着系数93.2.2制动强度和附着系数利用率113.2.3制动器最大制动力矩123.2.4 制动器因数123.3 制动器的结构参数与摩擦系数133.3.1制动盘结构参数133.3.2摩擦衬块的结构参数143.4 制动器主要零件的结构设计163.4.1制动底板163.4.2制动轮缸163.4.3制动盘163.4.4制动钳163.4.5摩擦材料163.4.6摩擦衬块183.4.7制动摩擦衬片183.4.8制动间隙183.5本章小结18第4章 制动系统驱动机构的设计194.1 制动轮缸设计194.1.1 制动轮缸直径与工作容积194.1.2 制动轮缸活塞宽度与筒壁宽度204.2 制动主缸设计214.2.1 制动主缸直径与工作容积214.2.2 制动主缸活塞宽度与筒壁宽度224.3制动主缸行程的计算224.4制动踏板力与踏板行程234.5真空助力器244.6制动力分配调节装置254.7 本章小结26结论27参考文献28致谢29附录30精品优秀毕业设计，助答辩无忧！第1章 绪 论1.1制动器的介绍与特点 现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广泛采用。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。 汽车制动系可分为行车、驻车、应急、辅助内部分装置。任何制动装置都具有供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个部分组成。较为完善的制动系还具有制动力调节装置，以及报警装置、压力保持装置。 盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。制动盘装在轮级上、与车轮及轮胎一起转动。当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转动。 现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广泛采用，在很多中高级轿车上，前后轮都已经采用盘式制动器。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。 按摩擦副中固定元件结构，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。 固定钳盘式在汽车上用的最早（50年代就开始使用），优点是：除活塞和制动块外无滑动件，这易保证钳的刚度，易实现从鼓式到盘式的改进，也能适用分路系统的要求。 近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳盘式的缺点，暴露较明显，因而导致浮动钳（特别是滑动钳）的迅速发展。首先，固定钳至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，所以须有横跨的内部油道或外部油道来连通，这就使制动器的径向和轴向尺寸加大，布置也较难；而浮动钳的外侧无油缸，可将制动器进一步移进轮毂；其次，在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会。所以制动温度可以比固定钳低30-50，又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去一半，造价大为降低。 1.2国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求、改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。 1）在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡方面：在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%80%，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分轿车(中档类如夏利、吉