毕业设计（论文）题 目 浅析飞行员的判断与决策系 （院）飞行学院专 业飞行技术班 级2006级1班学生姓名魏高磊学 号2006190118指导教师孙淑光职 称副教授二一年六月十五日XIV独 创 声 明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果由本人承担。 作者签名: 二 年 月 日毕业设计（论文）使用授权声明本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。（保密论文在解密后遵守此规定）作者签名: 二 年 月 日XIV毕业设计（论文）任务书系（院）飞行学院专业飞行技术班级2006级1班学生姓名魏高磊学号2006190118指导教师孙淑光职称副教授论文题目浅析飞行员的判断与决策起止时间自2009年9月20日起至2010年6月15日一、毕业设计（论文）题目来源：自选二、 毕业设计（论文）的基本要求：1、按照要求认真撰写开题报告。2、按照要求认真填写毕业设计（论文）手册。3、学会查阅相关文献的能力，认真查阅资料。4、按照格式及要求认真撰写毕业论文，要求逻辑清楚、观点明确、论据充分，字数不少于10000字。5、毕业论文撰写的过程中，要求初稿、修改稿和终稿齐全。6、认真撰写读书报告或英文翻译，读书报告或英文翻译必须是与飞行相关内容。 三、毕业设计（论文）的主要内容：本课题应该包含以下几个方面的内容：1、 飞行人员判断与决策的含义2、 飞行人员判断与决策的过程3、 飞行人员的判断与决策与飞行安全的关系4、 影响飞行人员判断与决策的各种因素5、 如何提高飞行人员的判断与决策四、进度安排：1、查阅搜集资料 2010.3.20-2009.5.152、与教师讨论，确定论文的切入点 2010.5.15-2009.5.173、撰写开题报告 2010.5.17-2009.5.214、撰写论文初稿 2010.5.21-2010.6.25、将初稿与教师讨论，确定修改方面 2010.6.2-2010.6.116、撰写论文，最终形成终稿 2010.6.11-2010.6.187、撰写读书报告或英文翻译 2010.6.18-2010.6.208、论文打印、装订 2010.6.20-2010.6.219、准备答辩 2010.6.26-答辩五、主要参考文献资料：1段和明,历年民航空中交通管制事件选编M.北京:民航总局空中交通管理局,2001.2刘汉辉等,安全飞行原理M.北京:中国民航出版社,1993.3崔毅.人力资源管理M.上海:上海人民出版社,2002.4罗晓利,熊杰主编.中国民航CRM研究与探索M.西安:西安交通大学出版社,2003.5托尼科恩.文化、环境与CRMM.北京:中国民航出版社,2003.6罗晓利.驾驶舱资源管理M.成都:西南交通大学出版社,2002.7保罗A.克雷格.情景意识M.北京:中国民航出版社,2003.8班永宽编著.航空事故认为因素M.北京:中国民航出版社,2001.9罗晓利.飞行中人的因素M.成都:西南交通大学出版社, 1992.10刘洪泼,机组资源管理训练浅谈J,国际航空,1998.12:60-61.11Merritt A.C,Helmreich R.L,CRM in 1995:Where to from here,In B. Hayward, A.R Lowe(Eds.),Applied Aviation Psychology:Achievement,Charge andChallenge,Sydney:Avebury Aviation,1996:111-126.指导教师（签字）: 年 月 日教研室主任（签字）： 年 月 日注：本表由指导教师填写，经教研室主任审定后下发给学生。滨州学院本科毕业设计（论文）浅析飞行员的判断与决策摘 要现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，飞行员的主要任务将由一杆两舵转变为对驾驶舱信息资源的管理，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求。其中，飞行员的判断与决策是其核心内容。研究表明，在民用航空事故中至少有三分之二的事故都与机组有关，其中与飞行员错误判断和决策有关的事件就占50%。它意味着人类的有意识行为是以心理为中介的，飞行员行为上的失误和差错，往往都是由于其内在心理判断和决策失误所造成，行为上的失误仅仅是心理判断和决策失误的外在表现。在实际飞行活动中，飞行机组往往会遇到一些困难需要及时的做出适当的判断。如果机组做出了正确的判断，飞行的安全工作将会提高，高水平的处境意识有可能达到和保持，如果在关键时刻处理不当，就可能给全机人员造成不良的后果，甚至造成重大的空难。因此，飞行员的判断与决策是一名合格飞行员必须掌握的技能，以便更好地保证飞行安全。关键词：判断；决策；人的因素；机组IThe analysis about judgements and decisions of pilotsAbstractModern aircraft from the original one lever two rudder towards intelligent, pilots main task will be one lever two rudder towards the cockpit of information resources management, the quality of the modern pilots put forward higher request. Among them, the judgment and decision are pilots the core content. Research shows that, In civil aviation accidents is relevant Crew at least two-thirds of the accident, and the pilots error judgment and decision about 50% of the event. It means that the conscious human behavior is the medium of psychological behavior, the pilot errors and mistakes are often hapeen due to its inherent mental judgment and decision error, error is only the behavior of mental judgment and decision error of external representation. In the actual flight activities, flight crew will often meet with some difficulties in making appropriate judgement. If the crew made a correct judgment, flight safety work will improve ,the situation awareness of high level may reach and maintain, If the crew cant make good judgement at critical moments,It will result in the whole crew adverse consequences, and cause serious crash. at last results in a catastrophe. Therefore the The judgment and decision of pilots skill is significant for a certificated pilot to obtain well. in order to better ensure flight safety.Key words: Judgment；Decision；Human factors；Crew14目 录第一章 绪论11.1 概述11.2 课题的目的及意义1第二章 飞行员的判断与决策的含义22.1 飞行员判断与决策的含义22.2飞行员判断的分类42.2.1 知觉性判断42.2.2 认识性判断42.2.3 直觉判断5第三章 飞行员判断与决策的过程63.1 飞行员判断与决策的过程分析63.1.1 收集信息63.1.2 分析采用信息63.1.3 做决定73.1.4 执行决定73.1.5 重新开始7第四章 飞行员判断的五种危险态度84.1 影响飞行员判断的五种危险态度的含义84.2 对抗危险态度的措施8第五章 飞行员判断的DECIDE模型115.1 飞行员判断的DECIDE模型的含义：115.2 利用DECIDE模型训练飞行员的判断能力125.2.1 利用DECIDE模型对自己的判断能力进行自我训练125.2.2 模拟机飞行训练中在教员的指导下运用DECIDE模型进行训练12第六章 结论13参考文献14谢 辞15第一章 绪论1.1 概述安全是航空运输的生命线，只有确保了安全，才能以高效率获取高效益。随着科技的进步，航空航天技术的发展以及新技术新材料的应用，飞机自身和运行环境软、硬件的安全性、可靠性和经济性都日趋完善，由飞机设备故障引起的飞行事故概率已从20世纪初80%下降到今天的3%1。而人为因素则成为了当今航空实行事故的主要原因。国际航空运输协会（IATA）的统计资料显示，所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关，做出了错误的判断与决策。所以，人为因素的飞行员判断与决策是当今航空飞行安全的最大隐患之一，控制人为差错的发生也成为了提高飞行安全水平最