钢筋混凝土简支T梁桥设计计算课程设计任务书题目:钢筋混凝土简支T梁桥设计计算1.课程设计教学条件要求 桥梁结构课程设计是土木工程专业桥梁工程实践环节课，通过设计进一步巩固桥梁结构基本原理和基本知识，以及桥梁构造，培养设计动手能力，初步学会运用桥梁设计规范，桥梁标准图，估算工程材料数量，完成桥梁总体布置图的技能。并为毕业设计以及今后专业工作中奠定必要基础。本课程设计要求学生在一周的时间内通过指导教师的指导，完成任务书中的全部内容，学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和方法，学会对T梁进行结构自重内力计算、汽车荷载和人群荷载内力计算、内力组合；在汽车和人群荷载内力计算时，学会用杆杠原理法、偏心受压法和G-M法求解荷载横向分布系数。2.课程设计任务2.1 设计资料1 桥面净宽：净-7或8或9+21.0或0.75或0.5m人行道（各人按表中数据查询）2 主梁跨径及全长标准跨径：lb=10或13或16或20.00m（墩中心距离）（各人按表中数据查询）计算跨径：l =9.50或12.50或15.50或19.50m（支座中心距离）（对应上面之数值）主梁全长：l全=9.96或12.96或15.96或19.96m（主梁预制长度）（对应上面之数值）3 设计荷载 汽车I级；人群荷载3.0kN/m2或4.0kN/m2或5.0kN/m2（各人按表中数据查询）汽车级；人群荷载3.0kN/m2或4.0kN/m2或5.0kN/m2（各人按表中数据查询）4 材料x钢筋：主筋用级钢筋，其他用级钢筋。混凝土：20号或25号或30号（自选） 5 桥面铺装：沥青表面处厚2cm（重力密度为23Kn/m3），C25混凝土垫层厚612cm（重力密度为24Kn/m3），C30T梁的重力密度为25Kn/m3。 6 T梁简图如下： 主梁截面尺寸可参考已有设计数据自己拟定（根据桥面净宽选取翼缘宽、主梁高、梁肋宽等）2.2、计算内容1 行车道板的内力计算和组合；2 计算主梁的荷载横向分布系数用杠杆原理法求支点截面的横向分布系数，用偏心压力法求跨中截面的横向分布系数。3 主梁内力计算；4 横隔梁内力计算；5 主梁配筋；6 主梁变形验算。3.课程设计报告书主要内容计算说明书包括：行车道板的内力计算和组合；主梁的荷载横向分布系数的计算；主梁内力计算；横隔梁内力计算、配筋；主梁变形验算。 钢筋布置图。4.课程设计要求（1）学生按时完成课程设计，遵守课程设计要求与纪律。（2） 学生独立完成课程设计任务。指导教师分时段验收学生完成的阶段任务。（3）学生按时提交课程设计成果和打印或手写的课程设计报告书。5.课程设计参考资料1公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）.人民交通出版社，20042公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD60-2004）.人民交通出版社，20043姚玲森，桥梁工程.出版社：人民交通出版社，19934范立础,桥梁工程（上、下册）.出版社：人民交通出版社，19966.课程设计个人数据一、 设计资料1 桥面净宽 净人行道2 主梁跨径及全长标准跨径 （墩中心距离）计算跨径 （支座中心距离）主梁全长 （主梁预制长度）3 设计荷载汽车级；人群荷载4 材料 钢 筋：主筋用级钢筋，其他用级钢筋。混凝土：25号 5 桥面铺装：沥青表面处治厚2cm（重力密度为），C25混凝土垫层厚9cm（重力密度为），C30T梁的重力密度为。 6 T梁简图如下：图1二、设计步骤与方法1、行车道板计算（1）结构自重及其内力 1）每延米板上的结构自重g：沥青混凝土面层C25混凝土垫层T梁翼板自重 合计：2）每米宽板条的恒载内力弯矩 剪力 （2）汽车车辆荷载产生的内力 将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为140kN，轮压分布宽度如图，车辆荷载后轮着地长度为，宽度则 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： 由于这是汽车荷载局部加载在T梁的翼缘板上，故冲击系数取 作用于每米宽板条上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： （3）内力组合 1）承载能力极限状态内力组合计算 所以，行车道板的设计内力为2）正常使用极限状态内力组合计算2、计算荷载横向分布系数当荷载位于跨中时，此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为，可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均等，梁数n=5, 梁间距为2米。 图21号梁 由、绘制1梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置对于汽车荷载 对于人群荷载 2号梁 由、绘制2梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置对于汽车荷载 对于人群荷载 3号梁 由、绘制3梁的横向影响线，如上图2及最不利荷载位置对于汽车荷载 对于人群荷载 表1：横向分布系数梁号荷载位置公路-级人群荷载1跨中0.6330.700支点0.4721.5002跨中0.4220.467支点0.61103跨中0.40.4支点0.63903、主梁内力计算 （1）恒载内力计算 1）、恒载集度主梁： 横隔梁：对于边主梁：对于中主梁： 桥面铺装层：栏杆和人行道：作用于边主梁的全部恒载为：作用于中主梁的恒载强度为：2）、恒载内力计算边主梁的弯矩和剪力，计算图式如图所示，则：图3：恒载内力计算式各计算截面的剪力和弯矩值，列于表2内。表2剪力Q（）弯矩M（） （121.2）M=O (0) (90.9)(284.03) (0)(378.7)注：括号（ ）内值为中主梁内力。（2）活载内力计算1、计算活载（车道荷载）和人群荷载引起截面内力（跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力）。图41 号梁对于汽车荷载 对于人群荷载 2 号梁对于汽车荷载 对于人群荷载 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑） 3 号梁对于汽车荷载 对于人群荷载 支点剪力1 5梁 2 3 4梁 2、均布荷载和内力影响线面积计算表3:均布荷载和内力影响线面积计算表公路-级人群影响线面积影响线图式3公路-级中集中荷载计算 计算弯矩效应时 计算剪力效应时 4计算冲击系数结构跨中处的单位长度量：主梁截面形心到T梁上缘的距离： 跨中截面惯性矩： 查表C25混凝土E取 则冲击系数 因双车道不折减，故跨中弯矩计算由于跨中弯矩横向分布系数1、5梁最大，所以只需计算1、5梁的弯矩，计算如下：（1）对于1#梁公路级汽车活载的跨中弯矩： 人群荷载的跨中弯矩： （2）对于2#和4#梁 公路级汽车活载的跨中弯矩： 人群荷载的跨中弯矩： （3）对于3#梁公路级汽车活载的跨中弯矩：人群荷载的跨中弯矩：跨中剪力计算（1）对于1和5#梁公路级汽车活载的跨中剪力：人群荷载的跨中剪力：（2）对于2和4#梁公路级汽车活载的跨中剪力：人群荷载的跨中剪力：（3）对于3#梁公路级汽车活载的跨中剪力：人群荷载的跨中剪力：支点剪力计算 横向分布系数变化区段的长度 附加三角形重心影响线坐标 ：（1）对于1和5#梁 公路级汽车活载的支点剪力：人群荷载的支点剪力： （2）对于2和4#梁公路级汽车活载的支点剪力：人群荷载的支点剪力：（3）对于3#梁公路级汽车活载的支点剪力：人群荷载的支点剪力：荷载组合 其中，表4：跨中弯矩组合梁恒载（）活载（）组合值（）汽车人群1、5357.2600.3159.161335.32、4378.7400.2139.391124.93378.7379.2533.81958.7表5：跨中剪力组合梁恒载（）活载（）组合值（）汽车人群1、5097.364.38141.22、4064.912.9394.23061.522.588.9表6：支点剪力组合梁恒载（）活载（）组合值（）汽车人群1、5114.3170.695.32382.12、4121.2199.38.98434.63121.2205.717.69442.14、横隔梁的计算1、确定作用在中横隔梁上的计算荷载： 纵向一列车轮对于中横隔梁的计算荷载为：计算弯矩时：计算剪力时2、绘制中恒隔梁的内力影响线图5P=1作用在1梁时：P=1作用在5梁时： P=1作用在3梁时： 1主梁处右截面剪力影响线：P=1作用于1梁截面的右边时 即 P=1作用于1梁截面的左边时 即 弯矩的计算公路-II级：人群荷载剪力的计算：3、内力组合（鉴于横隔梁的结构自重内力甚小，计算中可略去不计）5、主梁变形验算 跨中截面主梁结构自重产生的最大弯矩，汽车产生的最大弯矩（不及冲击系数）为，人群产生的最大弯矩为，主梁开裂构件等效截面的抗弯刚度1、验算主梁的变形 可变荷载频遇值产生的跨中长期挠度： 所以符合要求 。2、预拱度计算 所以应设计预拱度。 应做成平顺曲线19