中文题目：轻型卡车离合器设计外文题目： 全套图纸，加153893706毕业设计（论文）共 68 页（其中：外文文献及译文16页） 图纸共4张 完成日期 2011年6月 答辩日期 2011年6月 I摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。本文基于重型载货汽车的设计要求和设计参数，确定了以拉式膜片弹簧离合器作为设计目标。膜片弹簧离合器是近年来在汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了重型载货汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。本次设计根据车型的类别、使用要求、制造条件以及“三化”（即系列化、通用化、标准化）要求等，选择了结构方案及有关参数，进行了总成设计，并对其一些零件进行了校核：包括摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定，从动盘设计，压盘设计，膜片弹簧设计等，为以后从事汽车技术工作打下良好的基础。不仅如此，本次设计借鉴了相关的资料，采用了相关的标准，充分吸收了前人宝贵的经验。关键词：重型载货汽车；离合器；膜片弹簧；从动盘；设计AbstractClutch is the assembly which is directly connected with engine in the automobile power train. And its main function is to cut off and implement the transmission of power in the power train. It ensures the engine and the power train perfectly smooth join together when the automobile is starting up and insures the automobile started up smooth. The clutch disconnects the engine and the power train when the automobile stage change over. It reduces the impact between the shift gears of the transmission. When the transmission worked on the great dynamic load, the clutch can limit the breakdown torque of the power train in order to prevent the accessory of the power train that is damaged due to overload. It also can effectively reduce the vibration and noise of the power train.This article is based on the design requirements and the design parameters of the light truck, it is identified with the pull-type diaphragm spring clutch as the design goal. In recent years, diaphragm spring clutch is a kind of clutch that was widely adopted in saloon cars and light vehicles. It has great capacity of torque and more stable. Meanwhile it manipulate conveniently and has good balance. And It also has high output. So the research of the clutch is become more and more important. This design manual elaborated on the construction form, the parameters choose and process of calculate of the light trucks.According to the vehicle category, the operation requirements, the manufacture condition as well as three (that is seriation, universalization and standardization) requirements, and so on, this design choose the structure scheme and relevant parameters. Meanwhile this design complete assembly design and checking for some of its parts. They include the determination of friction plate diameter, the determination of backup coefficient, the determination of the unit pressure, the design of driven plat, the design of pressure plate and diaphragm, etc. This design can lay a good foundation for engaging in vehicle technology work in the future. In addition, this design profit from the related material, and use the related standard, and fully absorb predecessors valuable experience.Key words: 目录1绪论11.1 引言11.2 汽车离合器结构的发展11.3 离合器概述31.3.1 离合器的功用41.3.2 汽车离合器设计的基本要求41.3.3 离合器工作原理52 离合器的结构方案分析72.1 离合器设计所需数据72.2 结构设计72.2.1 从动盘数及干、湿式的选择72.2.2 压紧弹簧的结构型式及布置82.2.3 膜片弹簧的支承形式92.2.4 压盘的驱动方式102.2.5 分离轴承总成102.2.6 离合器的通风散热措施113 离合器主要参数的选择123.1 摩擦片外径D的确定123.2 离合器后备系数的确定133.3 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙t的确定143.4 单位压力p的确定154 离合器基本参数的优化164.1 设计变量164.2 目标函数164.3 约束条件165 离合器零件的结构选型及设计计算195.1 从动盘总成195.1.1 从动片的选择和设计195.1.2 从动盘毂设计205.1.3 摩擦片设计225.2 离合器盖总成设计235.2.1 离合器盖设计245.2.2 压盘设计245.2.3 传动片设计265.2.4 支承环设计266 扭转减振器的设计276.1 扭转减振器主要参数的确定276.2 减振器的结构计算287 膜片弹簧设计327.1 膜片弹簧结构形状的特点327.2 膜片弹簧的弹性特性327.3 膜片弹簧基本参数的选择337.4 膜片弹簧的优化设计347.5 膜片弹簧材料及制造工艺357.6 膜片弹簧的计算367.6.1 绘制膜片弹簧的特性曲线367.6.2 确定膜片弹簧的工作点位置377.6.3 求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷F2387.6.4 求分离轴承的行程2387.6.5 膜片弹簧强度校核398 技术经济性分析409 结论41致谢42参考文献43辽宁工程技术大学毕业设计1绪论1.1 引言在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更多是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流（当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是主流产品）。谈及未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。可以说，从目前到将来离合器这一部件将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。1.2 汽车离合器结构的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，