新建X铁路工程监理标监理站路基工程监理实施细则编 制: 审 核: 批 准: X监理有限责任公司X铁路工程监理站二一四年十月- 路基工程监理实施细则目 录第一章 专业工程特点及其技术、质量标准1一、项目概述11 主要参建单位12 主要技术标准13 质量标准1二、工程概述21 线路地理位置22 主要工程及数量23 本标段重点难点工程34 自然地理条件34.1地形地貌34.2地质条件34.3水文地质34.4气象特征45 工程特点4第二章监理工作范围及重点5一、监理工作范围5二、监理工作重点5第三章 监理工作流程6第四章 监理工作控制要点、目标及手段6一、施工准备6二、路基的控制测量7三、地基处理81 浅层地基处理质量控制要点82 深层地基处理质量控制要点92.1 高压旋喷桩92.2 浆体喷射搅拌桩93 软土地基处理质量控制要点103.1 砂垫层施工质量控制要点103.2 PHC桩施工质量控制要点103.3 双向搅拌桩质量控制要点123.4 水泥搅拌桩质量控制要点133.5 钢筋混凝土筏板施工质量控制要点14四、基床以下路堤15五、过度段215.1 基床表层以下过渡段两侧及锥体填土245.2 基床表层以下填料过渡段填层25六、基床256.1 基床底层256.2 基床表层级配碎石(或级配砂砾石)276.3 路基面30七、路基坡面防护31八、路基排水35九、路基相关工程37十、沉降观测38十一、路基工程安全控制4011.1 一般要求4011.2 路堤4011.3特殊路基4111.4 支挡结构41第五章 监理工作方法和措施41一、监理工作方法41二、监理工作措施42第六章 旁站的具体部位和工序43第七章 本细则的补充与调整44-第一章 专业工程特点及其技术、质量标准一、项目概述1 主要参建单位2 主要技术标准铁路等级:国铁级。正线数目:X至X双线；X至黄渡沿既有京沪线增建三、四线。正线线间距:4.4m。限制坡度:6。路段旅客列车设计行车速度:2020里/小时,局部地段限速。最小曲线半径:2020米,个别地段结合沿线条件合理确定。牵引种类:电力。机车类型:动车组、HXD系列。牵引质量:5000吨。到发线有效长度:1050米,部分车站650米。闭塞类型:自动闭塞。3 质量标准1） 铁路建设工程监理规范(TB 10402-2020)2） 铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2020)3） 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB104242020)4） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2020160号)5） 铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2020)6） 客货共线铁路路基工程施工技术指南(TZ20202020)7） 新建时速2020里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设20208号)8） 铁路工程土工试验规程(TB10102-2020)9） 铁路路基工程施工安全技术规程(TB10302-2020)10） 高速铁路工程测量规范(TB106012020) 11） 铁路工程建设项目水土保持方案技术标准(TB 10503-2020)12） 铁路建设项目现场安全文明标志(建技202044号)13） 铁路路基土工合成材料应用技术规范(TB10118)14） 关于发布等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修改条文的通知(铁建设【2020】159号)15） 监理大纲、监理规划、委托监理合同、施工合同16） 本标段路基施工图、其它有关规范、标准等。二、工程概述1 线路地理位置XX至X铁路(X至X段)位于江苏省张家港市、常熟市、X市境内,全线地形平坦,地势开阔,沿线河网密布,水塘、民宅星罗棋布,公路交通发达。同时沿线路网及河流密布,桥梁跨越道路及河流的上部结构特殊孔跨较多,施工复杂,安全压力大。经过地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区,局部为湖沼积平原区,水塘、河沟较多,路基基本以软土路基、水塘路基为主,软基处理方式多样,工程量巨大。另外沿线路基填料十分缺乏,大部分路基填料均需远距离外运。本标段为新建XX至X铁路(X至X段)HTZQ-2标,正线迄止里程为DK22+658.85DK48+671.04、全长26.012km,张家港工区特大桥(GDK0+653.07GDK1+516.61),长0.86354km。其中:特大桥22835.16延长米/5座、大桥131.2020米/1座、中桥444.45延长米/7座、小桥90.16延长米/ 2座、涵洞447.5横延米/6座；路基约3.38km,挖方约1422方,填方约51105方；站场的挖方约90458方,填方2505方；本标段设张家港站、张家港北站2个站2 主要工程及数量本标段为新建XX至X铁路(X至X段)HTZQ-2标,正线迄止里程为DK22+658.85DK48+671.04、全长26.012km,其中路基约3.38km,挖方约1422方,填方约51105方；站场的挖方约90458方,填方2505方。3 本标段重点难点工程由于本标段经过地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区,局部为湖沼积平原区,水塘、河沟较多,路基基本以软土路基、水塘路基为主,软基处理方式多样,工程量巨大。因此,软土地基的处理及过渡段的施工是路基工程的重、难点工程。4 自然地理条件4.1地形地貌沿线地形地貌主要为冲海积平原区,沿线河网密布,河渠纵横交错。线路位于长江冲积平原河口新三角洲平原区,局部为湖沼积平原区。全线地形平坦,地势开阔,海拔标高2.04.5m。沿线河网密布,线路跨越六干河等河流,水塘星罗棋布；公路交通发达,城镇化较快,长江以南厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地。路基工程主要以路堤形式通过。4.2地质条件(1)工程地质线路所经地区为长江入海口新三角洲平原区,均为深厚第四系地层。成因主要为冲海积、海冲积,XX境内局部为冲积及湖沼积,具有海陆相相互交替沉积的特点,地层岩性变化较大,工程地质条件较差。上部主要为第四系全新统松散堆积层,江南段软土地基广泛分布,以淤泥质粘性土为主,一般厚515m,最厚达35.6m。沿线填料等建筑材料缺乏。七度地震区地表以下15m范围内粉土、粉砂多为可液化层。沿线工程地质条件普遍较差,需要经过地基处理后才能修筑路基。路堤填料缺乏。4.3水文地质沿线地表水系发育,河网密布。除长江外,其余河流多以储水为主,流速缓慢,地表水被工业及生活废水污染严重,经水质分析表明基本对硅无侵蚀性。沿线地下水主要为第四系地层松散岩类孔隙潜水和微承压水,埋深13m,受地表径流及大气降雨补给,通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄,地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。赋存于深部砂层等含水层的地下水具微承压性,水量丰富,水质较好。经地质勘察水质分析,江北段DK5以前地下水对混凝土有侵蚀性,其余地段无侵蚀性;江南段地下水大部分对混凝土有侵蚀性。(3)沿线水质对混凝土侵蚀性评价经勘察水质分析,沿线地表水、地下水对混凝土基本无侵蚀性；江北局部地段地下水具侵蚀性。4.4气象特征张家港市地处北亚热带湿润气候区,四季分明,气候温和,雨量充沛,无霜期长,日照充足,是典型的季风气候。年平均气温15.7,极端最高气温38.7 (2020年7月31日),极端最低气温-11.3 (1969年2月6日)。年平均降水量1050.3毫米,年最大降水量1748.0 mm (1991年),年最小降水量640.Omm (1978年),1日最大降水量为184.1mm(1970年7月13日)。夏季平均降水量473.9mm,占全年总降水量的45%。6月中旬至7月上旬是梅雨期。年常风向南南东及东南东,强风向东南东及东南,年平均风速3.3m/s,最大风速21 m/s,强风影响作业年平均为8.4天。年平均雾日38.4天,最多83天(1980年),最少4天(1995年)。年平均雷暴日28.8天,最多45天(1969年),最少13天(1978年)。常熟市地处中纬度地区,属亚热带季风气候,四季分明,气候温和,雨量充沛。年平均气温15.9,最高年平均气温17.1,最低年平均气温14.7。极端最高气温39.1(1992年7月31日),极端最低气温-11.3(1977年1月31日)。多年平均降水量1052.7mm,历年最大降水量1567.5mm(1952年),历年最小降水量513.8mm(1978年)。多年平均风速3.2m/s,实测最大风速2020m/s。常年风向以东南风最多,总频率约为24%。一般情况下,夏季风向多为东南偏南风,冬季多为西北风。本区属中温带大陆性湿润亚湿润气候区,线路所经地带冬季受极地大陆气团控制,严寒干燥；夏季受副热带海洋气团的影响,气候炎热多雨,春秋两季因冬夏季风交替,气候多变,春季多大风,降水少蒸发快,易发生干旱,秋季多寒潮侵袭,降温急剧,易发生冻害。5 工程特点1 地基处理类型多,与站后工程接口多本标段路基工点类型较多,基底处理量大、复杂,是路基施工的关键。过渡段多,线路纵向刚度均匀性要求高、路堤与桥(涵)、路堤与横向结构物之间均设置过渡段结构。工后沉降控制标准高。为满足轨道工后沉降控制技术要求,路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂,须科学组织、协调施工。2 环保要求高沿线水资源较为丰富,施工时需采取有效保护措施。环境污染控制有效,土地资源节约利用,工程绿化完善美观,节能、节材和水保措施落实到位。无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。施工中注意取、弃土场的选址,对施工废水进行处理并达标排放。不在敏感区内及附近设置取弃土场、施工便道、机械冲洗维修站点等临时设施。施工过程中加强环境保护,工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。第二章 监理工作范围及重点一、监理工作范围本监理站监理的工作范围为DK22+658.85DK48+671.04内所有工程的站前和站后工程。二、监理工作重点本标段经过地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区,局部为湖沼积平原区,水塘、河沟较多,路基基本以软土路基、水塘路基为主,软基处理方式多样,工程量巨大。过渡段多,线路纵向刚度均匀性要求高、路堤与桥(涵)、路堤与横向结构物之间均设置过渡段结构。工后沉降控制标准高。为满足轨道工后沉降控制技术要求,路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂,须科学组织、协调施工。第三章 监理工作流程1.路基工程监理工作流程图:施工前的准备工作监理工程师检查监理工程师审查内业、现场复核测量放样报验