目 录一、工程概况1二、技术标准及编制依据21、主要技术标准22、编制依据23、建设相关单位3三、主要工程数量3四、工程重难点分析及对策4五、项目组织机构及管理4六、施工工艺及方法41、土方开挖42、天沟施工53、拱形骨架64、重力式挡土墙75、锚杆（索）框架梁86、桩板墙施工97、CFG桩施工108、路基填筑11七、安全质量管理11八、设计变更14九、新工艺、新技术、新材料14十、竣工验收情况141DK172+376.09DK172+835段路基工程施工小结一、工程概况昌赣客专CGZQ-5标路基首件工程选址于DK172+376.09DK172+835，路基长458.91m，路基基床表层宽度13.6m，线间距5m,该段路基起讫里程分别与东边岭特大桥和双村隧道相连接，其中DK172+728.08、DK172+765.53两处设涵洞。路基首件工程特点如下：（1）路基首件工程处于山丘地带、地形复杂，地基处理形式多样。包括地基处理采用CFG桩+桩帽、CFG桩+筏板及挖除换填、挖除换填、路堑段振动压实、堆载预压。（2）路堑最大开挖深度31m、路堤最大填筑高度8m。（3）过渡段种类齐全。包括路桥过渡段、路堤路堑过渡段、路涵过渡段、路隧过渡段。（4）防护工程样式多。包括重力式路堑挡土墙、桩板墙，拱型截水骨架护坡、空心砖内客土撒播草籽+种植矮灌木防护、框架锚杆（锚索）。（5）排水系统复杂。包括路堑侧沟、天沟，路堤排水沟，陡峭地段吊沟。（6）过渡段基床表层采用级配碎石+5%水泥或者混凝土填筑，基床表层以下采用级配碎石+3%（或5%）水泥填筑，桥台基坑采用C25混凝土填筑。其余非过渡段路基地段基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，路基本体采用A、B、C组碎石、砾石类填料填筑。（7）路堤地段基床表层厚0.4m，基床底层厚2.3m。路堑地段基床表层厚0.4m，基床底层厚1.5m。为保证基床表层的干燥，防止地下水侵泡、软化基床，设计上在基床底层的底部设置两布一膜，并纵向设置渗排水盲管。（8）本段路基所在区域为丘陵缓坡地段，地质为淤泥质粘土、粉质粘土、页岩、千枚岩。地表水为河流水、水塘水和水田水。地下水较发育，多为基岩裂隙水。路基首件工程效果图二、技术标准及编制依据1、主要技术标准(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)设计速度：250km/h，基础设施预留进一步提速条件(4)线间距：5.0m(5)最小曲线半径：4000m (6)限制坡度：20(7)牵引种类：电力(8)机车类型：动车组(9)到发线有效长度：650m(10)列车运行控制方式：自动控制(11)调度指挥方式：调度集中2、编制依据（1）高速铁路路基工程施工技术规程（Q/CR 9602-2015）；（2）高速铁路路基工程施工验收标准（TB10753-2010）；（3）国家相关法律、法规和中国铁路总公司（及原铁道部）相关规章制度；（4）新建南昌至赣州CGZQ-05标施工图纸、补遗（答疑）书等；（5）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。3、建设相关单位建设单位：昌九城际铁路股份有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司施工单位：中国中铁上海工程局集团有限公司三、主要工程数量主要设计工程数量如下：表3-1路基工程数量表序号项目名称单位数量备注1挖土方m3118977.952AB料填方m313232.93基层表层填方m334144挖石m3600005CFGm134416钻孔灌注桩根97桩板墙m3658挡土墙m1919预压土方m3714910土工布m2738311复合土工膜m2493112双向塑料土工格栅（TGSG35型）m2679213一次性拉伸单向塑料土工格栅（TGDG260型）m2680414预制混凝土空心砖护坡块1964515挡水板m352.3716钢筋t444.717种植灌木株14923四、工程重难点分析及对策（1）严格按设计要求进行软土地基加固处理。（2）施工前，先进行工艺试桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，为正式施工提供依据。（3）软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行地基处理，合理进行机械配置，优化施工工艺，确保施工质量。（4）控制填筑速度，加强沉降观测，按信息反馈组织施工，留足路基沉降稳定的时间，确保填筑路堤工后沉降和路堤稳定性。（5）根据本标段的特点，组织研究和完善针对地质所采取的地基处理方法，如对CFG桩、水泥搅拌桩、堆载预压等工艺效果和参数适时进行验证，合理确定工程措施。五、项目组织机构及管理本工程按项目法组织施工，执行昌九公司架子队管理，按架子队管理模式，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁上海工程局昌赣五标项目经理部”。项目设项目经理1人、常务副经理1人、副书记1人、副经理1人、安质总监1人、总工程师1人，下设办公室、工管部、计划财务部、安质部、物设部、试验室、征拆部等七个职能部门。本段路基由三分部第七架子队进行施工。六、施工工艺及方法总体施工组织顺序：根据本段路基的主要工程内容，结合它们之间的工艺关系及组织关系，策划本段路基首件工程的总体施工组织顺序，具体详见如下：路堑土石方开挖边坡分级防护重力式路堑挡土墙路基基底清理中粗砂夹土工膜及纵向渗水盲沟施工路基基床底层填筑防排水系统沉降观测。1、土方开挖路堑土石方开挖采用镐头机配合大功率挖掘机进行机械开挖，开挖过程中，加强测量放样及边坡复核，确保按照设计边坡施工。1）路基清表：根据设计永久用地图，采用GPS进行复核永久用地宽度是否满足要求，且沿着永久用地界人工开挖土沟划分出分界线，最后采用挖掘机在永久用地范围内进行路基清表。2）临时排水的设置为了节约施工成本和防止后期因为路堑开挖后再施作天沟的施工难度变大，尽量采用永临结合的方法，设置路堑顶截水措施。除此之外，根据设计要求和实际地形地貌，确定排水方向，并与自然沟顺接，且控制其结构尺寸和纵坡，确保天沟流水截面满足设计排水量及排水通畅。同时，天沟基槽底虚渣必须清理彻底，防止后期沉降开裂。3）路堑开挖主要质量控制措施（1）边坡坡率控制：开挖前先放开挖线，开挖过程中及时核对开挖坡度及高程，路堑边坡按照设计1:1.75、1:1.5坡率刷坡。开挖和刷坡时使用自制的坡度尺来控制坡率。（2）为防止挖掘机开挖时对设计边坡的破坏，预留不小于50cm厚土层采用人工刷坡。2、天沟施工1）路堑两侧距离堑顶5m设置截水天沟，防止堑顶水流入路基内。天沟靠山侧沟壁不应高出地面，沟顶与地面必须顺接，沟底纵坡不小于2%，严禁出现反坡。天沟不应向路堑侧沟排水，受地形限制需排入侧沟时，采用急流槽衔接。排入自然沟渠的天沟，其末端设置消能、沉淀设施，避免集中水流对地表冲蚀。2）根据设计图纸结合地形进行测量放线，将截水天沟位置及尺寸确定。采用60型挖掘机进行截水天沟开挖自下游向上游开挖，土质地段预留10-20cm人工开挖，保证纵坡满足设计要求，线型美观；石质地段机械松动后人工整修。沟槽开挖两璧应平顺，基础表面应平整，严禁出现反坡现象。3）现浇排水结构应间距10-20m设置伸缩缝，采用2cm厚泡沫板隔开。采用定型钢模一次浇筑成型，浇筑过程中使用橡胶锤敲击模板，便于靠近模板侧混凝土气泡排出。沟底混凝土收面时，应挂线控制沟底混凝土排水坡度不小于2。4）泡沫板，然后采用沥青麻筋填塞密实，及表面用沥青封闭。3、拱形骨架拱形骨架采用整体钢模，主次拱、挡水坎一次浇筑成型。1）边坡坡度达到设计坡度要求后开始放线，首先确定拱形骨架主骨架的位置，然后确定支骨架的位置，用石灰线标识。2）采用人工开挖，开挖深度按照设计厚度（主骨架60cm、支骨架40cm），开挖过程中勤测量开挖深度，以保证骨架厚度。3）模板均采用钢模板，且采用挂线检验线型及支撑加固。拦水坎与骨架整体一次性浇筑，确保拱形骨架的施工质量。浇筑采用C30混凝土，浇筑过程中加强砼振捣，确保砼密实。采用自下而上的方法灌注砼，尽量避开高温时段。加强砼坍落度检测，控制在160mm180mm，保证砼工作性能满足施工需求。4）模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、接缝严密、尺寸准确。在钢模板内外侧将钢筋锚入土体中，然后竖向钢筋之间通过横向钢筋焊接连接，横向钢筋并与拦水坎钢模板顶面焊接，保证拦水坎模板在同一水平面，同时增强模板稳定性。模板底部要与基础紧密接触，以防漏浆、胀模。5）通过三次收面：初平、精平收面和压光收面，控制表面外观质量。成型拱形骨架4、重力式挡土墙1）按照设计图纸对挡墙位置进行测量放样，放样后用石灰将具体位置标出。2）挡墙基坑采用挖掘机按照白灰线开挖，基坑开挖过程中必须保证挡墙基础在侧沟平台以下不少于1.4m，基底纵坡不陡于5%。3）挡墙挖至设计标高后，进行地质核查和地基承载力检测，检测合格后方可施工挡墙。4）根据挡墙结构尺寸采用定型钢模立模浇筑，挡墙砼采用汽车泵泵送。5）泄水孔施工质量的控制措施：其一是通过往PVC管内灌砂，两端采用透明胶封闭，保证泄水孔的孔型效果；其二是在挡土墙内设置钢筋网片固定PVC管，确保其不发生偏位；其三是靠近反滤层端要插入反滤层内，且高程高于墙面端，控制排水坡度不小于4%；其四是按设计要求每隔2m上、下、左、右交错设置=0.1m PVC泄水孔。6）通过三次收面确保挡土墙顶面平整度，加强砼振捣保证墙面外观质量和墙体砼密实度。挡土墙成型效果图5、锚杆（索）框架梁1）在开挖坡面修整完毕后，整体测量放线布设锚杆（索）孔位。锚杆（索)孔横向间距3m、1:1.75坡度方向间距6.05m， 1:1.5坡度方向间距5.4m。2）钻孔采用潜孔钻干法成孔，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁带水钻进和用高压水清孔，以免塌孔。3）锚杆（索）制作前先确定锚杆（索）的长度，制作完成后进行编号。锚索自由段长度14-17m，锚固段长8m。锚索安装完成后立即对每个锚孔中锚杆（索）插入深度及预留长度检查。4）锚索灌注M40水泥砂浆，搅拌站拌制水泥砂浆运至现场，注浆压力0.6-0.8MPa；锚杆灌注M35水泥砂浆，注浆压力1.0MPa以上，砂浆灌浆必须饱满密实，灌浆完成后会出现水泥砂浆凝固收缩，应进行孔口补浆。水泥砂浆搅拌完成后，应做相应的检测，并制作试件。5）锚杆（索）注浆完成达到龄期后，对锚杆（索）进行抗拔力检测，检测合格后，方可进入下道工序施工。6）框架梁采用整体钢模板一次浇筑成型，包括框架主梁，挡水坎以及坡面防护填充混凝土。7）框架梁、坡面填充混凝土采用每隔1m挂钢筋网片，防止混凝土振捣流动。混凝土采用汽车泵泵送，自下而上浇筑。8）为保证框架梁内实外美，混凝土浇筑过程中使用小型振动棒振捣，二次收面成型工艺。锚杆（索）成型效果图6、桩板墙施工路基开挖至抗滑桩桩顶标高后，根据设计位置进行测量放样，确定桩位置及锁口尺寸。为减小相邻桩施工的影响，抗滑桩必须按照跳桩间隔施工。抗滑桩施工完成后，挖除路堑土石方，将抗滑桩护壁剥离