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我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413K240+710段进行冲击碾压试验段施工,试验段全长297m。通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工,提供技术参数,现将我合同段的冲击碾压试验总结如下:一、试验目的 1、通过试验段的施工,明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点; 2、检验设计参数和地基处理效果; 3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数,为今后大面积施工提供科学依据。二、编制依据 1、河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件。 2、河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程JS17标(路基:K240+182.5-K251+134)两阶段施工图设计。 3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书” 4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。三、路基工程概况及主要技术标准3.1路基试验段工程概况 冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710,试验段长297m,地基土主要为非自重湿陷性黄土(级), 非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷,只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。3.2冲击碾压主要技术标准采用GQ320冲击压路机牵引机,配备30KJ型冲击压路机冲击碾压,设计为1520遍,经过各项检验合格后再进行上部填筑,如果压实度达不到要求,视情况补充碾510遍。试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行,取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测,检测频率同路基要求。以上检测在冲压前先做一遍,冲击后再做一遍,用前后数据进行对比判定冲压质量。冲击后检测压实度:60cm深度应达96%以上,90cm深度应达93%以上,120cm深度应达90%以上。冲击后检测湿陷性系数小于0.015。四、冲击碾压原理简介及特点冲击碾压是采用冲击式压实机,配备压实轮,压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能并辅以滚压、揉压的综合作用,使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切,从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面,使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深,速度快,10-15KM/h,压实质量高。冲击碾压设备的选择:A、主要设备:采用GQ320冲击压路机牵引机,配备YCT30型冲击压路机。B、辅助设备:平地机、洒水车、压路机。五、施工准备情况1、测量放线:放样路基中线,并在原地面将冲击碾压边界进行测量放样,并用石灰洒出冲击碾压边界线。2、路基冲击碾压前,按设计要求,清楚场地障碍物,清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面草皮和表土。并查看现场地质情况,做相关地址勘探,与设计图纸的地质情况进行对比,若发现与设计不符时及时上报监理单位。废弃的表层土用推土机或装载机推至弃土场或指定地点。3、清表后使用推土机粗平,平地机精平,分别沿中线从中间向两侧推土,往返3次,使虚铺基本平整,用压路机碾压到表面密实,便于冲击碾压设备碾压行走。4、做临时排水系统,保证路基范围内无积水,临时排水系统与永久性排水系统相结合。5、场地平整完成后,进行冲击碾压前的地面标高测量,对清表土以下的一层基底进行取样,做天然含水量、液塑限和标准击实试验,试验结果均应符合规范要求,否则,应制定相应的处理方案,并报请监理工程师审批。6、施工前再次检查现场,是否存在土坎、沟槽等遗漏部位,若有须采用机械予以整平,并清除较大石块等硬质突出物,对于坑穴等应填平夯实,防止基底积水。7、做好施工机械的检查、保养和维修工作。六、路基冲击碾压试验施工工艺及方法1、冲击碾压施工工艺流程测量放样场地清理碾压前压实度、高程测量记录平地机刮平、压路机静压沉降观测、含水量、压实度检查冲击碾压(每4遍平地机刮平、压路机静压)冲击完成后,进行压实度检测符合设计值进入下道工序(未达到设计值增加冲击遍数)冲击碾压施工工艺框架图如下。场地清理、整平测放碾压轨迹线碾压设备就位每碾压4遍压实度等参数检测,沉降观测最后5遍的沉降量不大于1cm压实度等检测碾压后基底检测试验数据整理、编制试验报告报监理审批平地机整平、压路机静压不合格路基冲击碾压施工工艺框架图2、测放冲击碾压机行走轨迹根据路基面宽度,确定循环冲击碾压的轮迹走向,用灰线洒出,之后用冲击式压实机进行冲击碾压,从路基的一侧向另一侧冲碾,冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序,以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。碾压轨迹及碾压带设置见下图。3、设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾,在缓冲区加速行驶,通过测验区时确保行驶速度不小于10Km/h。碾压采用排压法。在横向移位时,冲击压路机双轮各宽0.9m,两轮内边距1.17m,行驶两次为一遍,形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过,形成理论冲碾间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后,将第一遍的间隙全部碾压;第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压。依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。横向排压及纵向错距祥见下图。 4、冲击碾压过程中,如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度,可用推土机平整后在继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘,可用洒水车适量洒水后继续冲碾;在碾压过程中当土壤中含水量不够时,洒水进行调整,使其达到最佳含水量3%。每冲击碾压4遍后,进行沉降观测,压实度、含水量检测。5、按第(3)条及第(4)条连续冲击碾压,至最后5遍的沉降量不大于1cm时,进行设计要求的项目检测。6、若未能达到设计规定的施工质量要求,则重复(3)(5)条项目,直至达到设计要求为止。七、施工要点及注意事项1、施工要点(1)冲击碾压前,先用压路机将原地表压实(2)冲击碾压前4遍采用低速冲碾,控制在9-11km/h,以避免冲击坑太深,机械行驶困难,冲碾不均匀,影响碾压效果。(3)每碾压4遍,用平地机整平,压路机静压,并根据含水量情况洒水,以消除地表松散土层。(4)碾压4遍以后,每遍碾压的速度宜在11-15km/h。2、施工注意事项:(1)该段路基属于填方地段,地势平缓,冲击碾压前要做好清表,范围要依据边线放样进行。(2)冲击碾压前,记录好清表前地面高程,水准点、中桩位置原始记录资料,以便以后用前后数据进行对比,以确定冲击压实后的沉降量。(3)冲击碾压时,应注意避让已经采用土工材料和挡土墙防护的路段。(4)因冲击式压实机的冲击能量大,路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响,含水量过大时,容易形成弹簧、翻浆等。(5)控制构造物的安全距离,冲击压路机的轮边与构造物应有1m的安全距离,桥涵构造物上填土厚度不小于2.5m。(6)当土体表面含水量较大时,若用冲击式压实机进行碾压,易形成表面推移,上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象,因此,雨后或表面含水量较大时,应采取晾晒或其它措施降低表面含水量,不宜直接用冲击压实机进行冲击碾压作业。(7)冲击碾压若干遍后,地面呈波浪状,严重时会产生跳车现象,继而影响车速和冲击效果,应及时进行整平处理,并视土质含水量和扬尘状态适时洒水。八、试验段质量控制与检测1、冲击碾压前控制及检测根据场地平整情况,对冲击碾压前处理范围内的地基原状土取样,在试验区线路中线位置按每50m一个横断面进行取样。分别进行物理力学性能的分析,包括以下内容:在试验区线路中线位置取原状土进行下列土工试验,每50m横断面取样:A. 天然含水率;B. 干密度;C. 液限及塑限试验,确定塑性指数、液性指数。D. 土的击实试验,确定最佳含水量。2、冲击碾压中检测冲击碾压8遍(时速11-15km/h)时进行沉降观测、含水量、密实度检查;冲击碾压12遍(时速11-15km/h)时进行沉降观测、含水量、密实度检查,第15、20、25遍进行密实度检测;冲击碾压后5遍每遍进行沉降观测、压实度、含水量检查。现场试验、测量检测数据详列如下:遍数检测项目检测点位1234567898遍压实度82.380.283.884.383.284.884.385.983.2沉降量78808280757674848312遍压实度86.984.388.587.485.988.087.488.586.9沉降量12412813514013712813514113915遍压实度8887.490.089.089.090.190.190.189.5沉降量16416015817116315916917016620遍压实度91.190.192.792.190.691.692.794.892.1沉降量17118218418819018317918518925遍压实度90.690.193.291.190.691.691.693.791.1沉降量1731831861891921851801861913、冲击碾压后检测冲击碾压遍数完成后进行30、60、90、120cm深度压实度检测。深度cm检测项目检测点位12330压实度92.791.693.760压实度87.489.586.490压实度86.483.882.2120压实度81.780.180.1九、试验结论依据(K240+413K240+710)试验段冲击碾压试验参数综合反映,冲击碾压段土其物理力学性质虽已有明显改善,但是试验结果尚未达到设计要求。根据设计院下发的设计变更、修改通知单L-001要求,冲击碾压施工工艺控制在20遍能满足变更后的设计要求,具体确定参数如下: 1、设备A、主要设备:采用GQ320冲击压路机牵引机,配备YCT30型冲击压路机。B、辅助设备:平地机、洒水车、压路机。2、碾压遍数:冲击碾压20遍,碾压速度11-15km/h,冲击碾压每4遍平地机进行场地整平光面压路机进行碾压平整。3、含水量过大时,容易形成弹簧、翻浆等。弹簧、翻浆路段最多冲击碾压15遍。十、施工中的不足 1、冲击压路机的行驶轨迹存在些许误差,在以后的施工过程中要加强控制。 2、洒水车洒水时冲击压路机无法进行冲击碾压,在以后的施工过程中洒水车洒水撒左半幅压路机碾压右半幅,洒水车洒水撒右半幅压路机碾压左半幅,如此循环作业。
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