前 言一、城市大型公交客车市场的需求与发展随着城市居民生活水平的提高以及城市经济的发展，在国家“公交优先”政策的引导下，作为城市窗口的公交客车的档次得到很大提升。在我国，北京、上海、广州等特大城市，将引进豪华、低地板的高档公交客车作为提高城市形象和解决城市交通问题的重要手段，而其他省会城市开始向此转变。主要表现在以下两个方面。1.经济发展水平的提高将会为大中型客车市场发展提供宏观基础。2.城市化水平的提高会直接促进大中型客车尤其是公交客车的发展15。二、国内城市大型公交客车底盘总布置的发展及现状自20世纪90年代以来，我国客车企业加强了与国外客车制造企业在资金和技术方面的合作，引进了一批客车底盘系列产品和制造技术。国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼；法国的雷诺；意大利的依维柯；瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签定了合作、合资和技术引进协议。 在引进技术的同时，国内一些客车底盘制造企业如一汽、东风和江淮等通过模仿，自主研制开发出一批客车专用底盘，其中 68m客车底盘以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782为代表，1011m客车底盘以CA6100、EQ145系列客车底盘为代表，较好地满足了市场需求。目前，除了部分技术含量较高的大型客车底盘外，国内生产的客车专用底盘在品种、数量、质量、技术水平等方面已基本满足市场需求。通过产品的技术引进，并经过自身的消化吸收，促使我国客车及底盘产品更新换代速度加快，并使客车底盘的总体制造水平有了较大的提高。近几年，虽然我国城市公共汽车的水平获得了长足的进步，从沿用货车底盘到开发客车专用底盘，发动机功率由小到大，油耗由大到小，噪声由高到低，排放不断改善，出现了天然气和液化石油气公共汽车，地板高度也开始从800900mm降到500600mm，车厢的居住性、舒适性也日臻完善。但是与国外产品相比，无论从技术水平、性能和人均占有数量上仍存在较大差距，处于国外同类产品20世纪80年代末的水平，超低地板（地板高度在340mm以下）客车基本上还是空白235。三、设计的任务随着城市化进程的加快，传统城市公共交通营运速度低、容量小、技术性能差等问题日益突出，容量大、速度快、技术性能高的大型公交客车已成为众多国家和城市发展公共交通的关注热点。为满足公交服务的需求，必须开发结构先进、布置合理、性能优异且具有一定性价比的城市大容量公交客车。本设计就是要初步完成以下任务：(1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2) 对各部件进行合理布置和运动校核；(3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。四、设计的原则和技术指标1设计原则在总布置设计中应遵循的原则和要求：汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。拆装与维修方便。计算和控制汽车主要性能，对各总成的主要参数和特性尺寸进行校核，保证整车性能（整车动力性和燃油经济性）指标的实现。2设计目标通过对城市大型公交客车的底盘总布置设计，合理选用各总成，合理布置，合理装配，是各总成之间配合合理，工作高效可靠，运动更平稳，噪音更低，操作更加舒适。提高整车的动力性、燃油经济性、操作性和整车的舒适性。设计最高车速80km/h。目 录摘 要IABSTRACTII第1章 汽车形式的选择11.1汽车的轴数11.2汽车的驱动形式11.3 汽车布置形式的选择1第2章 汽车主要参数的选择32.1 汽车主要尺寸参数的选择32.1.1外廓尺寸32.1.2 轴距L的选择32.1.3前后轮距B1、B2的选择32.1.4 前悬LF、后悬LR的选择42.2 质量参数的确定42.2.1 汽车的转载质量和载客量42.2.2 汽车的整备质量m0的估算42.2.3 汽车的总质量ma的确定42.2.4 汽车的轴荷分配52.3 汽车主要性能参数的选择52.3.1 动力性参数的选择52.3.2 最小转弯直径72.3.3 汽车通过性几何参数72.3.4 汽车操作稳定性参数82.3.5汽车的行驶平顺性参数82.3.6汽车的制动性参数9第3章 底盘各总成的选择103.1 发动机的选择103.1.1 发动机的计算103.1.2 发动机的选型113.2 离合器123.2.1 离合器的功用123.2.2 离合器的分类123.2.3 离合器的选择133.3 变速器143.3.1 变速器的计算143.3.2 变速器的选型163.4 发动机与离合器及变速器的布置173.5 前桥173.6 驱动桥183.7 万向节传动装置203.8 车架213.9 悬架系统223.9.1 悬架的分类223.9.2 悬架的功用223.9.3 减振器223.9.4 弹性元件233.10 转向系统233.10.2 设计转向系应满足的要求243.10.3 转向器243.10.4 转向操纵机构253.11制动系263.11.1 制动防抱死系统（ABS）273.11.2 制动器的选择273.12 车轮及轮胎273.12.1 车轮与轮胎的功用273.12.2 车轮与轮胎的选择28第4章 性能分析294.1 汽车的动力性294.1.1 最高车速的计算294.1.2最大爬坡度的计算324.1.3动力特性的计算334.2汽车的燃油经济性374.3制动性分析384.4操纵稳定性分析394.5 平顺性分析39第7章 结论与展望40致 谢41参 考 文 献42 摘 要近年来，随着我国城市化进程的进一步加快，我过的城市人口显著增加，流动人口也随之增加的很多，人们在城市的短距离出行方式主要有公交、地铁、轻轨、出租车和私家车等，但是最主要、最经济的出行方式还是公共交通，所以城市大型公交客车需要量大大增加。如此大的需求也给城市大型公交客车提出了苛刻的要求。本设计根据社会消费需求，从实际出发，充分考虑汽车整体外形来实现底盘总布置的最优化，合理选择底盘各总成，对底盘进行合理布置，保证底盘各总成运动的协调性，操纵轻便，拆装方便，接近性好以及与车身的完美配合，以实现整车的优良的总体性能。并对整车的动力性和燃油经济性进行了验算，用AutoCAD完成了底盘总布置图的绘制。关键词：公交客车，底盘总布置，动力性，燃油经济性，方案选择ABSTRACTIn recent years, as Chinas urbanization process of the further speed up, I had a significant increase in the urban population, floating population also will increase a lot of, people in the city of short travel ways mainly have the bus and subway, light rail, taxi and private cars and so on, but the most important and the most economic of transportation or public transportation, so major urban bus requirements increase greatly. Such a big demand for large city bus also put forward stringent requirements. This design specifications according to the social consumption demand, embarks from the reality, and fully consider car general appearance to achieve chassis layout optimization. Reasonable choice of the chassis assembly, chassis of reasonable arrangement, ensure the assembly movement coordination of chassis, manipulate light, tear open outfit is convenient, close to the gender is good and the perfect cooperation of car body, in order to realize the overall performance of the fine. Pay special attention to the dynamic performance and fuel economy of the whole vehicle are checked. And Auto-CAD drawing to reflect the reasonable layout of chassis. Keywords: The city large bus, Chassis layout, Power, Fuel economy, Scheme selectionI第1章 汽车形式的选择汽车的型式是指其轴数、驱动型式、布置型式以及车身（或驾驶室）的形式而言。由于汽车型式对整车使用性能，外型尺寸、质量轴荷分配和制造成本影响很大，故在选择时应综合考虑上述因素。1.1汽车的轴数汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因数主要有汽车的总质量。道路法规对轴载重质量的限制和轮胎的符合能力以及汽车的结构等。根据有关部门规定，公路允许车辆的单后轴负荷为130kN，双后轴负荷为240kN。双轴汽车前后轴总负荷一般不大于190kN。当汽车的总质量不大于19t时，一般采用两轴式；当汽车的总质量大于19t小于26t时，一般采用三轴式；当汽车的总质量超过26t时，一般采用四轴式。根据以上要求，本车为两轴式56。1.2汽车的驱动形式汽车驱动形式有42、44、62、64、66、84、88等，其中前一位数字代表汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因数。乘用车和总质量小些的商用车，多采用结构简单、制造成本低的42驱动形式。总质量在1926t的公路运输车，采用62或64驱动形式。对于越野汽车，为提高其通过性，可采用44、66、88的驱动形式。在本车设计中采用 62驱动形式，该型式结构简单，制造成本低。1.3 汽车布置形式的选择汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除了取决于整车和总成的有关