个人收集整理仅供参考学习再创国内首台纳智捷大7 2.2T MT80电脑升级爱斯特ECU，尽享 SUV新动力！东风裕隆纳智捷大7 2.2T ，作为同一个品牌，同一款车型，爱斯特ECU创造了多次国内首台：首台纳智捷 ECU升级、首台被加密的纳智捷 ECU升级、首台纳智捷新版 MT80 ECU 电脑升级都是由爱斯特 ECU在国内率先完成。 众多首台凝聚着爱斯特 ECU升级研发团队的心血，同时也再次证明了爱斯特ECU升级总部的技术实力。本次给大家介绍的是上海纳智捷大7 2.2T MT80 发动机控制单元升级爱斯特ECU。车主朱先生自购车后，就非常关注纳智捷大7 2.2T的动力升级改装。也咨询过很多商家，所得到的答复不是无法升级，就是 ECU电脑加密等等 ，只有爱斯特ECU升级总部给出了无论纳智捷大 7 2.2T 的几代加密，或是新款纳智捷大7 2.2T 新型号 ECU电脑都可以进行ECU升级的答复。 在经过简短的咨询后，朱先生邀请爱斯特ECU总部工程师前往上海，为其大 7 进行ECU升级，提升动力，进一步增强其操控性能。文档收集自网络，仅用于个人学习下图就是本次升级爱斯特ECU的主角：采用DELPHI MT80发动机控制单元的纳智捷大72.2T 。刚看到车的时候，还以为来错了地方，呵呵原来上海的车牌比黄金还贵，作为上海本地人的朱先生挂外地牌照也实属无奈。文档收集自网络，仅用于个人学习纳智捷大 7 .2.2T的内饰也不用介绍，相信大家都对其非常的熟悉，尤其是豪华的科技配置可以媲美百八十万的高端车型。文档收集自网络，仅用于个人学习采用 DELPHI MT80 发动机控制单元的纳智捷大7 2.2T ，在动力方面任然搭载与现款一致的 2.2T 涡轮增压发动机，其动力参数并没有因为发动机控制单元的更新而有所变化，依然是最大功率 131KW/178HP，最大扭矩 275NM。文档收集自网络，仅用于个人学习1 / 3个人收集整理仅供参考学习纳智捷大 7 的发动机控制单元经历了初级MT34未加密阶段、中高级的 MT34二三代加密，以及到目前更换为 MT80发动机控制单元这几个阶段。针对纳智捷大 7 发动机控制单元的更新，爱斯特 ECU升级总部早已研发出对应的 ECU升级设备， 下面是爱斯特 ECU工程师采用针对 MT80发动机控制单元的 ECU升级设备，只需通过 ECU电脑接口端子与其建立通讯连接，即可完成 ECU升级读写的全部过程。 文档收集自网络，仅用于个人学习建立 ECU升级设备与纳智捷大7 2.2T发动机 DELPHI MT80 ECU电脑通讯连接。通讯连接正常，开始读取发动机ECU内部原始程序。读取后的发动机ECU原始程序，经过打包整理后，发送到德国ECU程序商。由专业的2 / 3个人收集整理仅供参考学习ECU软件工程师，根据其发动机参数及MAP曲线，有针对性的进行ECU升级调校。 文档收集自网络，仅用于个人学习下图是爱斯特ECU升级设备调取经过重新调校的纳智捷大7 2.2T 发动机 ECU升级程序。开始写入新的ECU升级程序。纳智捷大 7 2.2T升级爱斯特ECU前后数据对比如下：原始数据： 178HP/131KW，原始扭矩：275NM升级数据： 215HP/158KW，升级扭矩：320NM整个 ECU升级过程大约3 个小时，以下是王先生的试车感受：油门反应相当灵敏， 起步加速非常给力， 感觉车身变得非常轻，没有以往的笨重感。急加速发动机转速上升快， 声音也低沉集中，动力反应迅速，推背感非常强烈。二次加速随心所欲，动力绵绵不断，可随时享受到澎湃动力。换挡平顺，没有丝毫的顿挫感。用车主朱先生的话说：“启动超牛，加速超快，轻松搞定这两顿多重的车身，可尽情享受其激情动力！”文档收集自网络，仅用于个人学习3 / 3