防胀轨跑道应急预案一、编制目的为规范铁路营业线钢轨胀轨跑道的应急处置程序，提高应急处理 能力，确保线路设备一旦发生故障，能迅速有效地组织抢修，最大限 度降低施工过程中突发事件对铁路运输的影响，特制定本预案。二、编制依据普速铁路工务安全规则（铁总运 2014272 号）铁路线路修理规则（铁运 2006146 号）上海铁路局防止胀轨跑道标准化管理办法（试行）（上铁工发 2011341 号）等文件规定。三、工作原则1、统一指挥，分级负责。实行公司、各子（分）公司、项目部逐级负责制。 根据设备故障性质、 严重程度和影响范围的不 同，由相应各级责任主体承担相应的应急抢修处置工作。2、快速反应， 安全第一。 做到反映迅速， 接到故障信息后在第一 时间启动预案。现场抢修处理应贯彻安全第一的原则，设备故障危及 行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。3、快速响应， 先通后提。 做好抢修队伍的组织、 机具和材料的准备，要制定科学、合理的抢修方案，本着迅速恢复运输秩序的目的， 快速组织抢修，恢复设备正常。抢修时加强质量控制，开通线路必须 严格确认放行列车条件，要根据故障处理情况实施逐级提速。4、依靠科技，提高能力。依靠科技装备和手段，提高抢修效率。 要掌握设备变化规律，依靠科学、先进的检测手段，提高故障判断水 平，要积极运用新设备、新技术，不断提高现场抢修能力。四、组织机构及其职责1、应急小组组长：何广海副组长：王昌远 组员：戚传峰、宁志刚、刘鑫、陈胜启、刘振、李春民、李万芝、 李锐、下设六个小组，分别为后勤保障组（戚传峰）、安全防护组（ 宁 志刚 ）、技术指导组（刘鑫）、线路养护组（李万芝）、现场抢险 组（陈胜启），医护组（刘振）。架子队组织具有丰富施工经验、专业技能、身体健康强壮的中青 年职工、管理人员组成应急抢险队伍。2、应急小组人员职责组长职责 : 决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服 务机构提供帮助并实施应急预案。复查和评估事故（事件）可能发展 的方向，确定其可能的发展过程。在紧急状态结束后，控制受影响地 点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。副组长：配合组长复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确 定其可能的发展过程，并在胀轨跑道发生时及时通知六个小组，并联 系段调度。技术指导组职责：提出抢险抢救及避免事故扩大的临时应急方案 和措施。指导抢险抢救实施应急方案和措施。修补实施中的应急方案 和措施存在的缺陷。后勤保障组职责： 保障系统内各组人员必须的防护、 救护用品的 供给。提供合格的抢险救援的物资及设备。安全防护组职责：确保与组长、副组长和外部联系畅通、内外信 息反馈迅速。保持通讯设施和设备处于良好状态。负责应急过程的记 录与整理及对外联络。线路养护组：及时做好对线路几何状态的养护工作，以及对轨温 的测定，发现问题及时向组长、副组长汇报，并采取措施防止胀轨跑 道继续扩大；现场抢险组：配合线路养护组对胀轨跑道后的线路进行快速修 复，钢轨胀轨跑道故障处理完毕后，组织进行进一步检查、整治，尽 快恢复设备正常；医护组：监测现场抢险人员的身体情况，并配备药箱。若有 人发生人身事故， 及时送伤员往医院进行医疗救护， 医院为沭阳 县第二人民医院（距离现场约 5.6km），电话 0527-80707907 。 伤员抢救路线为： 施工现场苏州西路重庆南路杭州西路 新城路沭阳县第二人民医院。救援用车为项目部常备车辆。五、胀轨跑道的预防措施1、线路的本质特征物体的热胀冷缩，是自然界的普通规律，钢轨由碳素钢或合金 钢组成，也具有此特点， 钢轨的线膨胀系数为 0.0000118m/（ m）， 也就是说钢轨温度每升高 1，每米伸长量为 0.0000118m，反之每降 低 1，每米缩短量也是 0.0000118m。普通线路轨道受道床纵向阻力 的影响，不能随温度变化而自由伸缩，在内部产生应力。2 、胀轨跑道的主要原因 钢轨出现连续碎弯、线路上枕端道碴离缝，或起、拨道省力时， 称为“胀轨”；轨道框架突然变形膨出，称为“跑道”。（以下简称 “胀轨”）。线路胀轨是严重的设备故障，是钢轨应力在薄弱处所应力集中 的表现。 线路胀轨的发生与铁路线路断面、 轨道框架结构、 道床质量、 扣件扭力、钢轨温度等有关。同时与线路施工、日常维修中的作业标 准、作业质量有关。主要原因有：、钢轨内部温度力过大。、道床横向阻力不足（道床断面尺寸不足、缺碴严重、轨枕 盒内石碴不饱满、不密实 、不清洁、尤其是轨枕端头外漏，将严重 的削弱道床横向阻力，增加了胀轨跑道的危险性）。、外力作用（违章作业，如起道过高、扒开道床过长、连续 松开扣件过多等，都会造成降低道床横向阻力过大，加大胀轨跑道的 危险性。）、轨道框架刚度是保持轨道稳定的重要因素（要求经常拧紧 扣件螺栓，打紧道钉以增加轨道框架刚度，提高线路稳定性）。3 、胀轨跑道的一般规律胀轨跑道发生的部位： 一般发生在曲线头尾、 缺碴地段、 桥头、 行车方向道口的前方、制动地段。所以线路必须满足强度和稳定性的 要求，如在轨温急剧变化和作业方法不当时，钢轨的各种阻力破坏较 大，一旦线路阻力和钢轨温度力失去平衡或钢轨强度遭到破坏，就会 发生胀轨跑道。4、线路胀轨的预防线路防胀工作具有复杂性和长期性，要加强线路设备达标工 作。及时整修道碴不足、扭力不足、连续瞎缝、钢轨硬弯、连续碎弯 等地段。加强对线路施工、日常维修作业的管理，严格按照铁路线 路修理规则要求组织。对参与施工作业的人员组织培训，加大对施 工组织和施工质量的监控，使线路施工、维修作业按照流程组织。对线路方向较多、特别是钢轨碎弯较多、方向不顺的地段， 要认真做好记录，并在钢轨外侧轨腰上标记方向起、终点，在轨温合 适的条件下、及时组织人员进行方向矫正、线路拨正。同时将上述地 段纳入安全关键点进行卡控；各级检查人员对上述地段设备进行重点 检查。(4) 线路进行施工后及时安装防胀水管，进行常规预防，同时 根据现场实际情况适当增加对线路的检测频率。六、胀轨跑道的应急处理各级检查人员在高温天气检查线路时，当发现线路跑道迹象， 应果断通知驻站联络员申请封锁或限速措施，必要时可栏停列车，并 立即将情况向主管领导反馈信息，以便及时采取措施。1 、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查力度并 派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应进行 紧急处理。2 、作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟 离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。3、有条件时刻采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温 度，其浇水淋长度为跑道范围以外每侧不少于 100, 米，应从胀轨跑道 地段两端向中间浇淋。轨温下降后，立即把胀出去的部分拨回原位， 并在胀轨地段补充道渣，适当加大道床断面，同时对胀轨两端及胀轨 处所加强防爬锁定，确认线路无异状，方可开通线路，放行第一趟列 车限速 5km/h。4 、当无降温条件或降温无效时，可截断钢轨（普通线路应拆 开钢轨接头）放散应力，截断钢轨时，应注意人身安全。防止钢轨弹 出造成人身事故。与截断钢轨无关的人员应远离截断现场。钢轨截断 可采用乙炔切割。但切割后的钢轨需再次使用时，须用锯轨机去除切 割部分不少于 200mm。5、发生胀轨跑道地段若条件允许，曲线地段可将跑道地段曲线 上挑， 曲线半径不得小于 180m；直线地段可从跑道处两端向中间拨成 半径不小于 200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于 10m。拨道后， 立即回填石碴，并夯实道床，整修扣件，以容许速度 5km/h 放行列车 （第一趟不得放行旅客列车）。待轨温下降后，复原线路，恢复正常 行车。6、在抢修结束、线路开通后，段应派人在现场进行24 小时监控。列车通过是观察线路动态情况，对空吊地段进行捣固整修，列车 通过后要对线路静态几何尺寸进行全面检查，根据检查结果对线路进 行整修。直到确认线路稳定后方可撤离监视人员和机具。在人员撤离 后每 24 小时要进行一次检查，发现超限处所及时消除。七、钢轨胀轨跑道应急抢修关键项1、通知路局列车调度员 （相关车站值班员 ） 扣发列车；2、由项目部联系当地车站，指派驻站联络员到沭阳车站驻站联 络；3、组织人员带齐应急抢修机具材料到达胀轨跑道地点。同时通 知线路养护组、现场抢险组人员准备好抢修机具、备用轨等做好出动 准备；4、通知电务、供电部门到现场配合；5、立刻联系段调度，由段调度通知相关领导到段调度办公室指 挥抢修。6、驻站联络员在运统 -46 上登记封锁线路；7、确认线路封锁后抢修人员进入线路进行应急抢修，根据钢轨 胀轨跑道情况分别实施紧急处理和后期处理；8、抢修负责人到达胀轨跑道处所后应将发生胀轨跑道的具体线 名、里程、轨号、股别、钢轨折损情况、采取的处理方案、预计需要 的时间等信息立即向段调度汇报，段调度及时向路局调度所 （ 工务调 度）汇报。9、紧急处理：9.1 、各小组在规定时间内赶赴现场进行抢修，迅速组织人员在 枕木头堆碴夯实，制止轨道变形进一步扩大。9.2 、同时应进行浇水等方法降低钢轨温度，使线路恢复原状。 其浇淋长度为跑道范围以外每侧 50-70m 从两端由外向内对钢轨同时 进行；轨温明显下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，及时回填道 碴，锁定线路，确认线路无异状，方可开通线路。放行第一趟列车限 速 5km/h 。9.3 、如在长时间浇水降温后，还不能恢复线路时，抢修人员使 用切割机具，及时将一端左右股钢轨同时切割，将胀轨部分及前后各 50米的线路扣件松开， 以释放应力， 使用拨道机具将胀出的线路拨回 原位，整理回填夯实道床，再重新锁定线路，切割另一端钢轨，使轨 缝控制在 30mm以内，及时上好夹板和急救器，确认线路无异状，方 可开通线路。通知车站放行列车，放行第一趟列车限速5km/h，首趟通过后线路无异常变化， 第二趟可放行速度为 1525km/h，在轨端钻 孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，限速 45km/h 放行列车。9.4 、在胀轨地段及前后各 50m范围内拧紧扣件，按正常速度放 行列车。10、后期处理：10.1 、胀轨发生后，在现场抢修完成后，项目部要加强检查与 整修，确保安全受控。10.2 、段要组织安全分析，查找原因，制定对策措施，并在 24小时内将书面分析材料上报路局。八、故障调查及上报发生任何启动胀轨预案的应急处理后，无论处理是否得当，是 否造成影响，必须事后安排专人对整个经过进行详细调查分析，从发 现问题、应急处理、 各级之间的信息沟通到处理时间等方面进行调查， 写出应急处理分析报告，便于不断提高各级应变处理能力。当胀轨发生现场处理完毕，列车恢复正常运输后，经现场抢险 指挥组批准，现场应急抢险工作结束。并写出报告经领导审核后上报 局指挥部。九、应急物资序号物资名称单位数量备注1起拨道器台52撬棍根303扳手把304锯轨机台15转孔机台16道尺把47大头镐把208捣固机套39防护备品套610水泵台411发电机 30kw台112慢行标5-80km/h各2个13氧气、乙炔套214接头螺栓套3015抬筐套1016编织袋个10017水管米30018电缆米30