上海佳依佳信息科技有限公司不定期租船模拟系统实验指导书饶 容 编写 系、专业： 班 级： 任课教师： （201 201 学年第 学期） 前 言 不定期租船模拟系统是充分利用计算机应用技术迅速发展的有利条件，开发国际航运实务与管理计算机仿真实验的系统，让学生在模拟系统上进行“实习”训练，弥补生产实习方式的不足，是缩小教学和实践的差距的有效途径。为了达到上述目的，根据国际航运管理不定期船营运管理章节教学大纲及我校实际情况编写了该实验指导书。全书共分4章：第1章，不定期租船模拟系统介绍；第2章，实验前准备工作；第3章，实验内容（实验一，合同谈关；实验二，航次管理；实验三，船舶操作；实验四，船次估算，每个实验包括有：实验目的、实验设备、实验内容和步骤等项目。）；第4章，实验报告。 本实验指导书兼作实验报告，在实验指导书后留有空页供撰写实验报告之用，空页不够时可自行插页补充。插页须粘在本实验报告空页之后。实验课时结束当场写出实验报告并上交实验指导书。本书可供国际航运业务管理专业使用。在编写过程中，由于时间仓促，加之本人水平有限，凡有不妥之处，请读者批评指正。 编 者目 录不定期租船模拟系统实验指导书1第1章 系统介绍11.1 计算生成模拟市场环境22.2 计算机统计核算内容5第2章 实验前准备工作102.1 实验前老师准备工作102.2 学生注册及分组112.3 了解系统中基础数据11第3章 实验内容153.1 实验一 合同谈判153.2 实验二 航次管理213.3 实验三 船舶操作233.4 实验四 航次估算30第4章 实验报告34不定期租船模拟系统实验指导书第1章 系统介绍由于航运企业对于提高企业管理者管理决策能力的迫切需求和对高素质航运管理人才的渴求，如何培养与造就高质量的航运企业管理人才成为了海运管理院校必须在教学中努力贯彻的目标。不定期租船模拟系统充分利用计算机应用技术迅速发展的有利条件，开发国际航运实务与管理计算机仿真实验系统，让学生在模拟系统上进行“实习”训练，弥补生产实习方式的不足，是缩小教学和实践的差距的有效途径 。系统主要模拟航次租船以及期租船的各种操作，目前涉及合同谈判、航次估算、签订合同、航次安排、加油安排、船舶监控、航次报告、航次核算等工作内容，系统大致模块如下图所示：图1.1系统结构图系统的操作步骤如下图所示：图1.2系统操作流程图图1.2中，为老师操作，为学生操作，为计算机模拟，不需要人工干涉。这里主要介绍计算机完成的工作，老师操作部分见2.1节。学生操作见第3章。1.1 计算生成模拟市场环境1模拟生成市场中的船舶信息（基础数据菜单船舶管理/主界面HOME中可查看）系统中产生的船舶信息都是从船舶模板中随机选择产生的，对于每种类型的船舶都至少存在一条，否则市场分配给学生的船舶中将没有该类型的船舶。市场启动时，系统计算各公司需生成的各类型船舶数量。公式为：该类型的船舶数量C=该类型模板数量*当前仍需要生成的船舶总数/模板总数。若c小于1，则c=1,否则取整。生成船舶时优先类型排序为：大灵便型、轻便型、小型。并初始化船舶所在港口以及可用时间，可用时间之前学生无法使用该船舶，该船舶也不会产生任何费用。对于船舶的名称也由系统自动分配，船名在系统的数据字典中有维护，由于市场中的船舶名称不能重复，所以数据字典中的船舶名称数量要大于船舶的数量 * 公司数量，以保证每条船舶都能分配到唯一的船名。建议公司的船舶数量在5-10艘左右，否则学生可能无暇顾及这么多船舶。另外就是需要产生大量的数据，比如每天的船舶动态报、船舶的油耗、船舶所产生的费用等，也会影响系统的性能。2. 模拟生成货盘信息（在菜单市场管理货盘信息中查看）市场启动后，货盘信息是由系统自动产生的。根据船队规模（公司数量，每公司船舶数，船舶技术参数），港口进出口货种、流量、流向比例、季节指数，测算全年、每月、每天可以完成的货运量，再根据平均报价进行调整，随机生成每天的货盘信息。生成规则如下：货盘编号：当前市场时间+当天的货盘序号货物名称：随机中基础数据货物维护中获取租家名称、联系人、电话：随机从货主列表中获取重量：每天货盘总吨位=市场总容量=市场运力，所有港区当天运力之和就是船舶载重吨之和，特定货物（货种，以下统称货物）的总吨位则称为货物容量，市场中某货物的容量的影响因素包括时间、航线、货物种类、货物流向的影响。假定一年中所有种类的货在所有港区的总货量为Qc。以下所说的货的种类就是指货的类别（比如，煤炭、粮食）。市场初始化时，可以获取到一年总货量在货种、港区、时间观察点的权重。假设有m种货，每种货量的权重依次为Wc1，Wc2， Wcm。假设有n个港区，每个港区货量的权重依次为Wz1，Wz2，Wzn。假设有p个时间观察点（比如每个月），每个时间段观察点货量的权重依次为Wt1，Wt2，Wtp。则某类货i，在某个港区j，某个时间观察点k的货量可表示为ijk：每个货盘的货物重量不能超过市场中船舶的最大载重吨-2000。体积：体积=重量*积载因子。每个货盘的货物体积不能超过市场中船舶的最大仓容。受载期/解约日：受载期=市场当前时间+随机数，解约日=当前时间+随机数。装卸条款：默认FIO装港与卸港：根据确定的航线和流向，随机选择港口。3. 模拟市场油价波动（市场管理菜单中的消息管理中可以查看）系统模拟国际油价的波动，当系统油价连续波动超过2%，系统各港口油价（油价现价）将按照波动幅度进行调整，油价的波动直接会影响学生对航速以及报价的决策。油价的波动会已公告的形式，通知所有学生。4模拟价格指数的波动（市场管理菜单市场指数/主界面价格指数中查看）根据市场价与量的变化，生成价格指数，系统采用拉氏指数法形成价格指数，该方法以基期数量为度量因素，又称常数加权或固定加权综合法式中：k1 拉氏指数 p1 计算期的商品单价 p0 基期的商品单价 q0 基期的商品流转量5. 模拟船舶动态（船舶动态菜单船队最新动态/主界面船队日报/船队历史动态中查看）船舶动态是机关了解船舶情况的一个基本渠道。系统模拟中保证每天都会将船舶的大致状态报告给公司。系统中报告的种类包括：系统初始化船位、船位报、作业报、抛锚报、等泊报、靠泊报、抵港报、离港报。实际中不同的企业都会有不同的报文格式以及报文要求，例某公司船位报“S12A/船名，031200L 1028N/11255E/210/11 9.0/0.9/184 1020/26 B/NE/4/3 TOGO1000 E24/1408N/11320E”。而系统为了让大家能看得更加的清楚，报文的内容采用了中文描述，例：“神户 到 广州,距离:1468.0海里,已航行 86% 航速：14.5节”，忽略了真实报文中的关于天气海浪以及主机等信息的描述。对于不同类型的报告解释如下：系统初始化船位：为了避免所有学生出来的船舶都在同一个港口，系统对分配给学生的船舶初始化船舶的位置，另外如果学生的船舶在系统刚开始模拟时都可以使用，就会造成很多船舶无货可运（毕竟谈判签订合同都需要时间），而造成很大的成本浪费，因此系统虚拟出一个“初始化船位”报，报告内容如：“船舶未启用,启用时间(13/05/19)”，他告诉学生该条船舶在13年5月19号就正式归公司调配，也就开始计算成本了。船位报：用百分比的形式显示船舶当前所处的位置，以及船舶的存油情况，如：“神户 到 广州,距离:1468.0海里,已航行 18% 航速：14.5节”。作业报：用来显示船舶在港口作业的情况，包括加油、装卸货、洗舱等，如：“装货(化肥),8000.0吨,8.0小时”。抛锚报：当船舶没有接收到任何命令时，或船舶发送抵港报以后，当天需要在锚地上等待泊位，如果等待泊位的时间过长，导致当天无法到达泊位，就需要发送一个抛锚报，告诉公司，船舶必须在锚地等待。如船舶没有收到命令是的报告内容“广州港口锚地抛锚,等待命令”。等泊报：指船舶抵达港口锚地后，由于港口繁忙，无法进入港口，只能等待其它船舶出港后，才可以进入泊位。内容如下：“广州港口锚地抛锚,等待泊位；预计靠泊日期：2013-05-30 13:32”（在系统中为了模拟现实中的港口拥堵的情况，将根据你所到达的港口情况，随机生成等待泊位的时间）。靠泊报：当船舶抵达泊位，发送该报告，报告内容如下：“靠泊时间:2013-05-30 13:32”。抵港报：船舶抵达港口锚地，发送该抵港报。报告内容如下：“2013-05-29 02:32抵达广州港 存油：DO:160.85吨 ；FO:165.85吨 ；预计靠泊时间：2013-05-30 13:32”。离港报：船舶离港时发送此报告，报告内容如下：“2013-05-24 17:18 离港,存重油：300.0吨,存轻油:175.25吨 ；碳氨装货18300.0”。2.2 计算机统计核算内容1航次报告（船舶动态菜单航次报告中查看）船舶在每一航次结束后，即应在一定期限内向运务部或调度室送交航次总结报告或拍发航次总结电报。航次总结报告主要包括：船舶名称（代码）、航次编号、航线代码、航次开始的日期时间、开装/开卸的日期时间、航次开始时所剩的燃油情况，航次所加燃油情况、航次结束时的存油等。系统在航次最后一个卸港结束后，即发送离港报时，系统自动计算统计航次报告，不需要学生参与，但是学生可以通过对航次报告进行分析，了解自己安排航次安排的合理性，并总结经验。2航次核算（统计核算菜单航次核算中查看）在航次模拟结束后，系统会自动产生航次核算的结果。让学生了解当前航次的收入和支出的情况，航次核算和航次报告的侧重点不一样，航次核算侧重于航次的费用，而航次报告侧重于时间上。航次核算中航次的收入与支出情况计算方法大致与航次估算一致。航次核算是根据船舶完成该航次所产生的实际费用，如航次估算中的港使费中没有锚地费用，但航次核算中有锚地费。航次核算中有违约金、洗舱费。3公司效益统计（统计核算菜单指标统计中查看）是用来让老师了解各个小组的模拟情况，学生目前不能查看。统计的指标包括货运量（万吨）、周转量（万吨海里）、营运率、航行率、载重量利用率、每吨天产量、每吨船产量、单位运输成本（每吨海里的运输成本）、单位运输成本（每吨货物的成本）、利润总额（万美元）、成本利润率、营运得分、答题得分、估算分、利润分等。（1） 船舶营运工作指标（1.1）船舶运输量指标包括：货运量（万吨）：货运量指将货物有甲地运送到乙地的数量，计算公式为，其中Q代表货运量货运周转量（万吨海里）：将一定数量的货物位移一定的距离运达目的地，以运量与运输距离的乘积即为货运周转量，公式为：，其中Q代表货运量，L代表所在货物的运输距离。（1.2）船舶使用效率指标包括：营运率，指船舶在册时间中，营运时间所占比重，计算公式为：=航行率，指船舶营运时间中，航行时间所占比重，一艘船舶的航行率是一定时期内该航行时间与营运时间之